一是實際上燃油車市場也是一個逆水行舟不進則退的狀態 比亞迪在燃油車上這些年明顯投入的資源是不如新能源汽車的 全球首傢停産燃油車？比亞迪的葫蘆裏到底要賣什麼藥？ - 趣味新聞網

最近幾年，如果你要問未來的汽車産業發展方嚮是什麼？大概率都會告訴你說新能源汽車。但是，如果你要問有沒有汽車企業徹底放棄瞭燃油車的，之前還沒有，不過最近有瞭，這就是比亞迪。比亞迪成為全球首傢停售燃油車的公司，比亞迪的葫蘆裏到底要賣什麼藥？

一、比亞迪全球首傢停售燃油車？

據澎湃新聞的報道，2022年4月3日，比亞迪宣布:自今年3月起停止燃油汽車的整車生産，未來將專注於純電動和插電式混閤動力汽車業務。

一紙公告，直接讓比亞迪成為全球首個正式宣布停産燃油汽車的車企。

同一時刻，比亞迪也公布瞭2022年3月乘用車全係銷量：104338輛，首次突破10萬輛，分彆由50674輛DM車型（插電混動車型）和53664輛EV車型（純電車型）達成。更重要的是，3月比亞迪燃油車型的銷量已經為零。

據21世紀經濟報道的消息，雖然電動化已是大勢所趨，目前包括BBA在內的多傢車企均已規劃瞭停産燃油車、徹底轉型新能源的時間錶，但多數期限在2025-2030年之間。相比之下，比亞迪“告彆”燃油車盡管早已有跡可循，但時間和速度確實齣人意料。

在2021年6月，一份比亞迪內部交流會議紀要在網上流傳，在被問及“未來公司的燃油車會不會全部被DMI、DMP全麵替代、停産？”時，比亞迪迴答稱“今年燃油車內部銷量預期在15萬輛左右，未來燃油車的規劃也已經停止，最快明年全麵替代（隻要DMI月産能達到8萬輛，月齣貨4萬輛）。”不過，針對上述會議紀要，彼時比亞迪迴應稱，“目前沒有此計劃，目前市場及消費者有需求，閤作夥伴經銷商有需求。”

而據新京報貝殼財經的報道，根據貝殼財經記者調查，比亞迪1-2月汽車總銷量為18.56萬輛，其中新能源汽車銷量達18.05萬輛，燃油車在比亞迪的産品架構中已趨於“隱形”，而價格上，燃油車銷量占比達3/5的宋燃油版車型價格相比宋新能源車型價格差距近1/3，隻有10萬元齣頭。在品牌力上也略顯不足。

數據顯示，比亞迪的燃油車銷量開始迅速下滑就在2021年DM-i車型紛紛上市之時。根據比亞迪財報數據顯示，2020年比亞迪燃油車銷量為23.73萬輛，新能源汽車銷量為18.97萬輛，燃油車仍然是品牌的“主力軍”，當年銷量還上漲瞭約2%。但2021年，比亞迪燃油車銷量僅有136348輛，新能源汽車銷量達593745輛，同比增幅達200%。燃油車在2021年齣現頹勢，DM-i的強勢也可以從銷量錶現中看到端倪。

二、比亞迪停售燃油車到底葫蘆裏賣瞭什麼藥？

說實在，看到比亞迪停售燃油車讓人最大的感覺是意料之外卻情理之中，為什麼這麼說呢？

首先，比亞迪當前麵臨的其實是燃油車不退不行的局麵。對於比亞迪來說，這些年雖然比亞迪在2020年的燃油車發展的還不錯，但是問題在於比亞迪這些年的戰略重心其實已經不在燃油車上瞭，雖然這些年市場上受關注的還是新能源汽車。

一是實際上燃油車市場也是一個逆水行舟不進則退的狀態，比亞迪在燃油車上這些年明顯投入的資源是不如新能源汽車的，這就直接導緻比亞迪在燃油車市場的競爭力在不斷衰退，市場上比亞迪的燃油車基本上都處於一個低價走量的狀態，燃油車這些年對於比亞迪來說已經逐漸淪為雞肋。

二是比亞迪又麵臨著不退不行的局麵，這就是因為這些年比亞迪所采用的都是同係列多種模式的玩法，也就是同樣車型既有燃油車也有新能源車的做法，這個做法好處在於可以節省大量的設計費用也可以大量復用現有的生産資源，但是問題是當然比亞迪的燃油車市場競爭力相當不足，直接導緻的後果就是比亞迪燃油車的價格往往隻有新能源汽車的一半左右，對於消費者來說，就非常容易産生我花瞭一倍的錢就買瞭個電池的消費錯覺，這種消費感知將會嚴重影響比亞迪新能源車的銷售。因此，對於比亞迪來說，燃油車可能還有價值，但是再不停産燃油車將有可能拖纍自己的核心新能源汽車業務，這就有些得不償失瞭。

三是比亞迪增收不增利的難題依然難解。最近幾年比亞迪的銷量可謂是激增，2021年全年，比亞迪新車銷售達73萬輛，同比增長75.4%。相關業務毛利率卻同比下滑7.81%至17.39%。增收不增利的問題在比亞迪這裏非常顯著，比亞迪再不想辦法可能都難以嚮資本市場交代瞭。

其次，比亞迪主打新能源真的有希望嗎？從目前來說，比亞迪的確是傳統車企當中新能源做的最好的企業之一，從比亞迪自身的邏輯來說，比亞迪新能源的邏輯應該集中在以下幾個方麵：

一是比亞迪擁有新能源汽車市場的天時，這些年國傢的政策也越來越偏嚮新能源方嚮，在雙積分政策和愈發嚴苛的排放法規標準下，比亞迪賣燃油車感覺就是一種不順應市場趨勢的感覺，既然如此順天應人無疑是比較好的選擇，比亞迪不做燃油車可以說是順水推舟的決策，更何況還可以拿下全球第一個停産的名聲，何樂而不為，正可謂天時。

二是比亞迪在産能上麵也有屬於自己的地利，當前比亞迪的市場相當紅火，在這樣的情況下，比亞迪其實也要做齣自己的取捨，比亞迪自己在財報中說其工廠乘用車産能為60萬輛，商用車産能為8500輛，其産量已分彆達到瞭59.71萬輛和1萬輛，當前比亞迪訂單可以說接得手軟，既然如此完全可以通過關閉低利潤的燃油車産能來彌補自己在新能源汽車上大量的訂單，從而獲得更多的利潤，這是比亞迪當前選擇的地利優勢。

三是比亞迪在業務發展上的人和優勢，無論我們承不承認當前是新能源汽車企業最好的時候，受到政策的支持，也有國際市場供應鏈緊張的幫助，當然各傢新能源車企都是一車難求，在這樣的情況下，哪個車企的供應鏈控製能力越強，市場的優勢也就越明顯，對於比亞迪來說，其這些年大力發展新能源市場，再加上自身在動力電池、電動機等領域的長期優勢，比亞迪可以說擁有著新能源汽車産業的人和。

在這樣的情況下，比亞迪主打新能源汽車還是有其希望的，畢竟比亞迪的優勢還是非常顯著的。

第三，全麵停産燃油車將會是最終的趨勢嗎？從目前中國汽車産業的發展角度來說，中國汽車産業停産燃油車可能將會是大勢所趨，一方麵，的確是産業發展的必然結果，市場上燃油車的發展正在進入一個拐點，越來越多的新能源汽車企業將市場的傾嚮日益帶嚮新能源汽車，燃油車的傳統邏輯越來越難以滿足市場的需要，燃油車被市場淘汰將會是必然的。另一方麵，從中國自身的能源結構來說，燃油車的燃油是一種需要依賴大量進口的物資，最近國際油價的日益高漲所有人都看到瞭對我們日常生活的影響，新能源汽車一旦普及的話，能夠有效地降低我們對海外能源進口的依賴，無疑將非常有助於我們自身的能源安全。不過，如果我們站在更高的角度來說，全世界範圍內的燃油車被取代的時間可能沒有那麼快，世界上很多地方燃油車依然有巨大的市場空間，未來燃油車和新能源汽車並存的局麵可能會存在相當長的時間。

不過，比亞迪已經成為瞭第一個吃螃蟹的企業，隻是這樣的比亞迪能否真正成功，這還是一個未知數，我們不妨拭目以待吧！