繼新冠肺炎疫情、缺“芯”問題後 僵持不下的烏剋蘭局勢正成為瞭擾動歐洲汽車産業鏈的又一關鍵因素。市場研究機構LMC Automotive的數據顯示 德國車企3月産量削減，烏剋蘭局勢是否會重塑歐洲汽車産業鏈？ - 趣味新聞網

繼新冠肺炎疫情、缺“芯”問題後，僵持不下的烏剋蘭局勢正成為瞭擾動歐洲汽車産業鏈的又一關鍵因素。

市場研究機構LMC Automotive的數據顯示，3月，德國汽車製造商預計減産約15萬輛汽車。其中，德國三大汽車巨頭受影響最為嚴重：大眾汽車關停瞭12傢工廠，寶馬關停瞭兩傢在德國的工廠，戴姆勒也正放緩其裝配廠的工作。

乘聯會秘書長崔東樹在接受第一財經記者采訪時錶示，烏剋蘭局勢不斷發酵，歐洲汽車製造商等受到的衝擊最為嚴重，這導緻一些在烏剋蘭製造的零部件短缺，迫使歐洲多地的部分工廠停産，使車企在管理供應鏈時更多考量“供應鏈安全”而非“價格”。與此同時，烏剋蘭局勢可能將影響全球産業鏈格局，汽車行業也將麵臨巨大的區域性的産業鏈重塑的現象。

德國車企為何減産？

歐洲汽車企業錶示， 産量下降的一方麵原因在於關停瞭在俄羅斯的工廠。 自烏剋蘭局勢發酵以來，奔馳、寶馬、戴姆勒相繼退齣俄羅斯市場並停止對俄汽車齣口。在被烏剋蘭總統澤連斯基點名批評後，雷諾也不得不關停瞭在俄羅斯的工廠。

德國汽車工業協會的數據顯示，目前德國車企及供應商在俄羅斯和烏剋蘭擁有約49個生産基地。寶馬的數據顯示，2021年，該公司在俄羅斯加裏寜格勒工廠共生産瞭1.2萬輛汽車。雷諾則錶示，其8%的收入來自在俄羅斯生産的汽車。

歐洲汽車企業還稱， 零部件工廠停工是烏剋蘭局勢擾動其供應鏈的另一途徑，它們現在難以從烏剋蘭的供應商那裏獲得零部件。

烏剋蘭零部件工廠主要為整車廠供應綫束。綫束是一種連接汽車部件的電綫、連接器和端子的套件。它們包含復雜且手動構建的電纜組件，用於鋪設長達數英裏的汽車電纜。沒有它們，汽車就無法製造。

目前，來自德國的全球最大的電纜、綫束生産廠商萊尼（Leoni）已關停瞭在烏剋蘭的工廠。除此之外，Forschner、Prettl等零部件公司的業務也受到波及。

富國銀行的數據顯示，烏剋蘭境內有17傢生産綫束的工廠，僅次於羅馬尼亞和摩洛哥。市場研究機構S&PGlobal Mobility的數據顯示，在烏剋蘭局勢發酵前，烏剋蘭製造的綫束可用於約50萬～100萬輛汽車。標準普爾數據估計，45%烏剋蘭製造的綫束齣口至德國和波蘭。

富國銀行汽車分析師蘭根（Colin Langan）在一份報告中稱，如果烏剋蘭局勢繼續發酵，在今年前兩個季度，烏剋蘭綫束廠的關閉可能會導緻汽車産量減少70萬輛。雖然Leoni等零部件製造商計劃將烏剋蘭以外一些地區的綫束産量翻一番，但這些調整可能至少需要兩到三個月時間。

除綫束供應短缺外，烏剋蘭局勢還威脅到瞭俄羅斯和烏剋蘭原材料的供應及齣口。其中，鎳、鈀和氖等礦物對汽車企業影響較大。鎳是電動汽車電池的關鍵成分；鈀金用於製造汽車所使用的催化器，減少有害氣體排放；氖氣則是芯片生産過程中不可或缺的惰性氣體。

市場研究機構UN Comtrade的數據顯示，目前俄羅斯、烏剋蘭兩國閤計鈀金、鎳、銅齣口數量在歐洲市場中的占比為45%、42%和37%。另據市場調研公司Trend Force提供的數據，烏剋蘭供應全球將近70%的高純氖氣。目前，LME期銅、期鎳分彆報1.05萬美元/噸和3.35萬美元/噸。

除此之外， 航運不暢也是影響歐洲汽車企業産能的另一因素。 烏剋蘭航運谘詢公司the Charterers的閤夥人索洛杜霍夫（Oleg Solodukhov）說，烏剋蘭局勢已使黑海港口的貨運成本增加瞭3至5美元/噸，這其中包括每噸至多50美分的航次租約保險費。

汽車産業鏈會否被重塑？

供應鏈不斷被擾亂，迫使歐洲汽車企業思考如何做齣改變。大眾公司便稱，該公司將重新布局獲取零部件和原材料的戰略，並縮短供應鏈。同時，該公司還在與一二級供應商保持密切聯係。

“芯片危機已讓我們意識到，我們必須參與整個供應鏈，而當下的局麵更讓我們意識到瞭這一問題的緊迫性。”大眾汽車采購主管阿剋塞爾（Murat Aksel ）說道，“我們將優先考慮如何保障零部件的不間斷交付，而不是獲得有競爭力的定價。此外，我們也可以接受某些零部件的雙重采購，這可能一改汽車行業很多年的做法――即采用單一采購零部件和即時采購。”

不僅是在傳統汽車領域，電動汽車製造商也正加緊保障本土供應鏈的安全。目前，越來越多的汽車製造商正在歐洲本土建立生産電池的超級工廠。歐洲第一大鋰電池企業Northvolt與沃爾沃近日宣布，將在哥德堡投資新的超級工廠。同時，Northvolt也已與寶馬、大眾簽訂訂單，大眾公司擬與Northvolt在德國修建超級工廠。

崔東樹認為，歐洲汽車企業供應鏈不斷被擾動，將使供應鏈安全問題置於價格因素之上。在一定程度上，這將有可能重塑汽車企業的供應鏈和貿易結構，而這可能增加汽車的生産成本，也將使得汽車産業鏈變得更短和更為集中。

從勞動力成本角度來看，德國最低工資委員會的數據顯示，2022年，德國法定的最低工資將升至10.45歐元/小時。2020年9月，烏剋蘭議會已將該國最低工資上調至每小時28.31格裏夫納（約閤0.87歐元）。

阿剋塞爾也坦言：“我們仍然想要有競爭力的價格，但我的首要任務還是確保供應。沒有組件，我們就無法製造汽車，零生産意味著零收入。”

德國汽車工業協會常務董事兼生産專傢達馬斯基（Joachim Damasky）則錶示，如果烏剋蘭局勢持續僵持，不僅將重塑歐洲汽車企業的産業鏈，還會打擊歐洲區域內貿易，而這將對歐洲造成負麵打擊。根據世界銀行的數據，跨境商品和服務交換占歐盟國內生産總值的86%，而美國的這一數字僅為23%。