本刊記者/苑蘇文 實習生/餘皓晴3月24日下午5時 MU5735航班墜毀近74小時之際 墜機74小時！搜尋到遇難者遺物、遺體殘骸、飛機殘骸 - 趣味新聞網

本刊記者/苑蘇文 實習生/餘皓晴

3月24日下午5時，MU5735航班墜毀近74小時之際，“3・21”東航飛行事故國傢應急處置指揮部舉行第四場新聞發布會。民航局航空安全辦公室主任硃濤在會上披露，飛機大部分殘骸集中在主要撞擊點周圍半徑30米左右的核心區域，深度從地錶嚮下延伸，最深處大約20米左右。已經找到的主要殘骸包括：發動機部葉片及渦輪殘件、發動機吊架殘件、左右側水平尾翼殘件、副翼自動駕駛作動器以及帶有部分翼梢小翼的機翼殘件。還發現瞭駕駛艙內的機組逃生繩和機組手冊殘片以及部分機組證件。

（核心區水坑挖齣飛機殘骸大部件。圖片來源：新華視頻截屏）

失事客機上共有旅客和機組人員132名，截至目前未發現機上幸存人員。發布會上還介紹，截至3月24日15時30分，共搜尋到遇難者遺物21件、飛機殘骸183份和部分遇難者遺體殘骸。殘骸碎片的分布深且廣，搜尋起來並不容易。廣西壯族自治區消防救援總隊總隊長鄭西介紹，搜救人員在梧州市藤縣藤州鎮四旺村鴉塘組一農田發現一個疑似飛機殘骸碎片，長度約1.3米，最寬約10厘米，離事故核心現場約有十多公裏。“根據今天調派的力量和布置的作業時長，預計今天的搜尋範圍會比昨天擴大1.5倍。”

廣西消防救援總隊、武警廣西總隊、梧州軍分區、公安機關共組織調集1618人開展搜尋救援工作，搜救人員攜帶安全繩索、生命探測儀、金屬探測儀等器材在事故核心區域東麵嚮外擴大搜尋範圍，並沿飛機航綫組織發動梧州市沿途內4個鄉鎮專職消防隊、103名村屯消防網格員和速報員，對17個鄉鎮範圍內的266個村屯、735人進一步現場排查和電話詢問。

在搜救人員的努力下，3月23日下午，一部“黑匣子”被發現。飛機上一般設置兩部“黑匣子”，分彆為駕駛艙語音記錄儀和飛行數據記錄儀。硃濤錶示，在開展此次搜尋之前，已嚮參與救援的武警官兵以及消防人員進行瞭專業培訓，介紹飛機主要部件，特彆是飛行記錄器，也就是“黑匣子”的外觀和顔色特徵。3月23日下午，有武警戰士先發現瞭疑似飛行物件，經辨認屬於飛行記錄器的一部分，並經譯碼工程師共同判定為兩部飛行記錄器中的駕駛艙語音記錄器。兩部飛行記錄器都安裝在飛機尾部。駕駛艙語音記錄器的發現，增加瞭另一部飛行數據記錄器被找到的可能，他們將繼續加大搜尋力度，全力尋找第二部飛行記錄器。

（正在加緊搜尋第二個黑匣子。圖片來源：央視新聞截屏）

硃濤介紹，第一部黑匣子已送到北京的譯碼實驗室，數據下載正在進行中，目前不能排除儲存單元損壞的可能性。

在墜機事件發生初期，除瞭官方救援隊的挺進，民間組織也參與到瞭搜救中。在墜機核心現場附近的指揮部，民間救援組織愛新醫療緊急救援中心駐守至今，輔助官方搜救人員開展工作。

下麵是愛新醫療緊急救援中心三支隊長黎展良的講述：

我們愛新醫療緊急救援中心的發起，源於2008年汶川大地震。在2015年9月，我們經廣西壯族自治區人民政府批準正式成立。我們的救援人員來自各行各業，有防水工程的老闆、遊泳教練、歌手、醫護和教師。大傢從事救援工作，都是誌願行為，近十年的大型災難現場，都有我們的身影。但是，如此大規模的空難還是我們第一次遇到。

3月21日下午，看到MU5735墜機的新聞後，我們就與應急管理部門聯係，之後我們調配瞭20名隊員，從南寜、桂林和北海分彆齣發，在半夜就全部抵達瞭。我和南寜隊友在晚上10點30分左右齣發，22日淩晨3點趕到莫�按澹�這是我們第一批抵達的隊員，我們開瞭7輛越野車、帶瞭3架照明無人機，駐紮在莫�爸行男⊙У鬧富硬俊�

我們到來之前，中國移動和國傢電網就已經到瞭。在21日晚上，山火撲滅之後，大規模搜索就已經開始瞭，當時是民警先下去，保存證據，民警的工作一直持續到現在。作為民間救援隊，我們主要對官方力量進行協助。剛到莫�靶⊙ёぴ�後，我們為移動公司提供幫助和搭建信號。

22日清晨6時，我們有六七名隊員作為第一梯隊，進入核心區工作，我們上去的時候，前綫的指揮部差不多搭好瞭，我們主要做施工保障工作，比如搭建臨時廁所、修台階、架設照明無人機等設施。

核心區就是碎片最集中的地區，其他的都是碎片散落在山裏麵，散落的狀況其實是看不見的，草都被飛機撞擊帶起來的泥蓋住瞭。

（現場發現機翼等更多殘骸。圖片來源：新華視頻截屏）

飛機掉下來的衝擊太大瞭，砸瞭個大坑，泥散到山上麵去。那個坑挺大的。坑裏麵我們什麼也看不到，全是泥土，裏麵看不齣來像是飛機紮進去過。坑裏的土是黑的，黑土應該是當時下來有燃燒，森林消防有進來滅火的。燃燒多久我不清楚，我們到的時候火已經滅瞭。

遇到這種事情，心裏還是有一些衝擊。畢竟彆人是在抖音上看到的，跟我們現場看到的畢竟不一樣。救援人員身臨其境，空氣中的氣味，應該是航空煤油的味道，挺重的。

特彆是昨天晚上下瞭雨之後，那個味道還是很重。有航空煤油浮在水麵上。我沒有看到遺體，我們是不能進核心區的，核心區裏麵有消防、武警和民兵，他們在現場，後來民兵也撤齣來瞭，隻有武警和消防在。

22日下午，我們有一部分人已經撤下來瞭，隻留幾個隊員在上麵，當時我也下來瞭，主要是帶隊員休整，後麵又扛著另外的設備，比如小無人機還有發電的裝置上去。

從21日晚上開始，就有鈎機在外麵待命，22日下午，鈎機開始挖路，我們的照明無人機派上瞭用場，我們一共帶瞭三台，現場隻需要使用一台，就足夠給正在夜間修繕路麵的鈎機照明瞭。飛機墜落在一個山窩，上麵完全沒有電，等於是一個野山，需要臨時架上電綫照明，但救援不等人，這時候就需要用一些非常手段。

路是救援的生命綫。鈎機把爆炸坑的附近鏟平，開瞭條新路。救援總指揮部建在墜機點旁邊的山坡上，我們從上頭看炸點的坑覺得是挺大的。

我們的無人機主要給鈎機挖路的作業麵照明，每台無人機有四排燈，能照亮一個小籃球場的範圍，一台就可以保障挖路作業麵的照明，而且無人機不需要電池，裏麵有發電機，隻要有汽油就可以一直維持發電。不斷地往裏麵加油就可以。

22日晚到23日清晨，核心區裏麵搜救和施工的隊伍都很忙碌，鈎機的噪音，機器燒燃油的氣味很大。也不排除裏麵混雜瞭失事飛機的燃油味。和汽油柴油不一樣，飛機的航空燃油燃點非常高。（注：中國使用最廣泛的航空煤油為RP-3，其自燃溫度超過 425℃，露天燃燒溫度為260-315 ℃。）

3月23日白天休整，我們又加入瞭10名隊員，一輛救護車從南寜開過來，在場的隊員增加到瞭30位。可以說，救援的頭三天，基本上是白天大範圍拉網式搜尋，到瞭晚上我們提供燈光進行連夜作業。

3月23日下午，一個黑匣子找到瞭，消息立刻傳遍山坡上和小學裏的指揮部，我們第一次看到瞭弄清事故原因的希望。這天晚上，路也修好瞭，大傢鬆瞭口氣，深夜的核心區也沒有那麼混亂瞭。電網架好瞭之後，現在我們開始撤無人機的設備，後續的現場救援我們主要交給官方。但我們依然會駐守在指揮部，做一些力所能及的事，比如昨晚我們的救護車執行瞭搬運任務，把現場的一些物品從藤縣運送到梧州市。