台灣( Taiwan)於12月導入品牌首款純電,這款原廠5年前就開始佈局的嶄新車款,不僅擁有以引為傲的純電技術,也是品牌新世代動力係統的先鋒。不過對於台灣市場而言,部分消費者對的觀念仍未與時俱進,認為隻是短程代步、上班通勤的次要移動工具選擇,對長途行駛的能力還是有諸多質疑。
既然是全球知名汽車製造商,就更應該肩負起告知消費者未來動力係統轉變以及因應措施,不是推齣一款來應付法規或滿足市場銷售需求就好。這點就做得相當好,不僅在發錶之際就已經在台灣建立好充電網路並可以使用專屬App查詢站點、預約充電、充電路線規劃等,更立即具備環島的能力。
為使大眾更明白對未來台灣市場所付齣的心力,台灣特地規劃 4S壯遊之旅,自台北中心(內湖)齣發,沿路停靠桃園中心、台中麗寶樂園最後於高雄中心收車。考驗 4S的長途續航錶現,順便瞭解行走國道一號從北到南,整體耗電量又是如何?
因為不是省油(電)比賽,也不是要看誰用最快速度、最短時間到達終點。所以不會刻意加快或放慢車速,空調也是覺得冷就調整、覺得熱就降溫;塞車就跟隨車流、纍瞭就進入服務站休息且車上還有四名大人(加上行李、攝影器材)。以最普通的用車模式到達集閤點,並享受帶來的視覺焦點,還能先預見的生活型態。
早在3年前台灣成立之際,就已經率先展開資源佈建計畫,各中心不僅都會提供 Turbo Charging快速充電係統,未來新成立的展間或其他據點也都會導入這座符閤原廠規範且有專門工程師監督打造的直流充電座。截至2020年12月為止, Turbo Charging已經有多達15座啟用且遍佈台灣各地。
Turbo Charging為目前台灣功率最高的快速充電座,在理想狀態下最高可達270kW,能讓電池容量93.4kWh的於22.5分鐘內自電量5%提升至80%,也就是說每5分鐘能補充近100km遠的行駛裏程,加上 4S本身具備386-463km遠的續航錶現(WLTP),應付台灣道路環境絕對足夠。
自台北中心齣發時,駕駛的這輛 4S具備95%電力,隨即轉往高速公路前往位於桃園的中心體驗 Turbo Charging快速充電座。一路下來由於正逢上班時段,除瞭速度嫌少達到100km/h之外,在走走停停與進入桃園市區塞車的狀況下,抵達桃園中心時, 4S為85%的電池電量。
Charging充電App應用程式除瞭在發錶後隨即上線,透過程式中的QR Code碼認證,就能直接使用 Turbo Charging快速充電座,或者車主也可以選擇較傳統的卡片認證方式來啟動。同時,現在購買的車主,不僅享有24個月免費充電服務,更提供24小時全年無休的諮詢服務。
結束桃園中心的 Turbo Charging快充體驗後,隨即重迴高速公路直接前往台中麗寶樂園進行午餐停留。雖然是行駛較筆直的路況,但由於車多擁塞抵達台中麗寶樂園時,儀錶顯示電量為52%,為求安全起見還是利用午餐短暫的時間補充電能,莫約充電至81%後再上路並直接行駛到終點站「高雄中心」。
由於路程十分漫長,藉此也能細細品味的內裝。延續先進駕駛艙的精隨,不僅有造型前衛、辨識度高的16.8吋麯麵數位儀錶(兩側具備觸控式的調控選項),結閤10.9吋的通訊管理係統,以及下方懸浮式8.4吋觸控麵闆(空調控製、車輛資訊顯示),展現駕駛艙的極緻未來感。
不僅如此,駕駛者視野與乘坐感受也都有滿滿的格調。首先新世代多功能方嚮盤握感與造型都相當齣色之餘,若選配計時套件( 4S車型)還會多瞭駕駛模式鏇鈕;還有包覆性齣色的座椅,入座後不但戰鬥氣息油然而生,前方與後視鏡視野也都能清楚看見鮮明的輪拱造型,而這些都是特有的元素。
雖然軸距已經來到2,900mm,後座膝部空間錶現並沒有可挑剔之處,但迅速滑落的車頂線條卻讓頭部空間稍嫌壓迫,連帶後座椅背角度也較為直挺。還好椅麵與椅背有著深凹設計加上配有後座冷氣齣風口,長途行駛時就不至於感到太疲憊。雖然試駕車選配後座2+1配置,但以空間來說還是兩人乘坐較為閤適。
鼕天日照短加上車流多,行經台南時天色已經昏暗(此時電量為34%),不過車艙夜晚時的照明質感,又和白天呈現不同的科技風貌。同時,對於的駕馭感受也更駕輕就熟,包括利用動能迴收係統來減少煞車動作,更仗著馬達零延遲的動力輸齣,在超車、上坡等路況輕輕鬆鬆迅速完成。
值得一提的是車艙寧靜度錶現,因為沒有引擎與排氣聲浪,照理說車內各種聲響與外部噪音就會特別明顯。沒想到早就預料到這點,不僅在無窗框車門設計下還能提供靜瑟的乘坐品質,連輪胎滾動聲也都抑製的很好。當然,若覺得會無聊也能選配電動音效裝置,在Sport以上模式時透過喇叭釋放模擬聲浪。
4S雖然是目前台灣市場的入門車型,但前、後電動馬達綜效齣力仍有360kW(約490ps),超增壓動力狀態下更達420kW(約571ps)接近超跑的動力水準。因此在一般道路下,油門(電門)開啟幅度都不到50%,加上因為沒有傳統燃油引擎的動力峰值界線,電門給多少、動力就給多少,越開越暢快。
隨著抵達目的地時間已經接近下班時段,加上不想在高速公路上緩慢蠕行,就提前一個交流道走平麵道路到高雄中心。特別的是,使用原廠導航係統不僅能預測抵達目的地時間,旁邊還有剩餘電量預測。也就是說駕駛能免除抵達終點前電池耗盡的焦慮,透過係統自動計算分析,就能在既有電量下進行最遠駕駛距離。
單日從北到南或許對燃油車來說稀鬆平常,但對而言卻是一種考驗。先不考量駕駛者習慣對續航裏程的影響,光是兩地之間的溫差就可能讓電量齣現不安浮動。所幸利用兩套電池管理係統,無論在充電或快速放電時,都能讓電池維持在最佳工作溫度,達到行駛裏程穩定,更易於掌控裏程數的優勢。
最終抵達高雄中心時,這輛 4S的電池存量為23%。就以智慧型手機對等的情況來看,相信不少人都已經呈現低電焦慮狀態,急尋充電器想把電池充滿。但其實這就是駕駛需要轉念的地方,因為隻要事先規劃路線、行駛距離以及充電點,最終隻要利用車輛閒置的時間補足電力即可,就算低電量也不用太慌張。
以多數人的角度來看,可能隻是一輛擁有精神的純電,但透過這次從北到南的長途試駕,纔發現不僅動力、操控都具備元素的,還有遠看未來純電發展趨勢的佈局,並非推齣市場銷售後,充電設施與使用型態的轉變都要倚靠外力幫忙,使買傢入手之後立即體驗純電動力所帶來的美好且無後顧之憂。