BH G6 PRO乍看起來 確實是一台陽剛至極的空氣力學超跑 姊姊放大絕 李珍甄禦駕親徵BH G6 PRO - 趣味新聞網

發表日期 2016-07-13T18:01:03+08:00

    



BH G6 PRO乍看起來，確實是一台陽剛至極的空氣力學超跑，流綫的外型，強悍的剛性，讓追求速度極限的車友們無不為之傾倒。然而在這個講求女權至上的時代，究竟這台速度怪物是否也能由女性駕馭，這點著實叫人為之好奇。這次欣單車有請近年活耀於各大活動賽事的李珍甄STRINI齣馬，透過她實際騎乘一年多的經驗，替喜愛這台西班牙戰駒的車友們徹底分析。無論是眾人關注的C/P值或是世界頂尖的操空性，麵對如此優異性能的大物車款，女性車友是否也能輕鬆駕馭並享受它所帶來的騎乘樂趣呢？現在就讓我們來拭目以待囉！






平路VS爬升 還是兩全其美？
STRINI再換上這台BH G6 PRO之前，自己本身也擁有過相當多的車款(該編好羨慕啊！) 最後的抉擇前夕，麵臨究竟該選BH G6 PRO還是Ultralight EVO而苦惱。雖然自己對於山路情有獨鍾，台北市也不乏山路可供騎乘，但礙於車店老闆的忠告猶言在耳，最終還是選擇把BH G6 PRO給牽迴傢。至於為什麼會做齣這樣的選擇呢？STRINI也解釋道：「如果熱衷挑戰賽，無時無刻都想練習爬坡的人，Ultralight EVO的確是無庸置疑的最佳選擇；但是在考量實際的騎乘比例後，像是北海岸、西濱都是我常騎的路綫，權衡得失下，允文允武的BH G6 PRO似乎更貼切我的運動習性。」






無與倫比的舒適細膩
STRINI舉瞭去年RAPHA女性100公裏的活動作為範例，當時的路綫規劃除瞭攀爬風櫃嘴外，還要下滑金山沿著北海岸返抵巴拉卡，因此地形的變化可以說是相當多端。STRINI迴憶G6 PRO在當天的錶現幾乎無懈可擊，整趟完騎的錶現非常理想，幾乎可以用「非常輕鬆」四個字來帶過。但若要追根究柢的檢視，那麼首先G6 PRO帶給騎乘者的第一印象就是「舒適」，吸震能力幾乎可以說是旗艦等級，路上的碎石和坑洞等障礙，幾乎可以用無視的態度直接「輾過去」，車體操控卻依舊能保持相當穩定的滑順度，令人捨不得下車休息。






互相幫助同時也是各取所需
針對山路的錶現，或許有些車友會質疑空力車的爬坡性能，但STRINI倒是有不同的看法。「若要單純比爬坡性能，試想又有誰能跟Ultralight EVO一較高下？」每款車架都有它擅長的地方，若要鑽牛角尖畫地自限，那又豈能騎齣車架的興味與樂趣？妥善分配資源，將自行車的潛力發揮至極緻，或許這纔是聰明車友的明智抉擇。故此麵對險峻的爬坡路徑，輪組的配置反而是彌補車身特性的關鍵要素。STRINI採用Mavic R-SYS SLR來增強爬坡的效益就是個聰明的選擇，如此既能維持G6 PRO穩定舒適的特徵，又能大幅提升爬坡效率，完美互補的配閤堪稱一箭雙鵰，是不是一整個好棒棒呢？






神速慣性帶來摧枯拉朽的極意快感
從前騎乘北海岸的時候，由於STRINI當時騎的是鋁車，麵對上下起伏的丘陵地段，對身體産生瞭難以想像的嚴峻負擔。後來去年重遊舊地改騎G6 PRO，沒想到全身痠痛的癥狀不翼而飛，整趟旅程很愜意地順利騎完。STRINI認為産生這樣的落差的原因有二，首先是G6 PRO的吸震度確實不賴，但更重要的是絕佳剛性讓她大開眼界，踩踏多少就迴饋多少，力量的傳達幾乎沒有多餘的損耗。另外G6 PRO在過彎時提供的穩定與速度也是不同凡響，「過彎俐落且速度飛快，慣性帶上來後的巡航效益非常持久，對於熱愛追求極速領域的車友來說，應該會感到見獵心喜。」然而STRINI也補充道，對於還不熟悉騎乘的女車友而言，建議過彎以及剎車時要稍微含住煞把，不然G6 PRO的行進速度委實太快，初心者很有可能會被它的性能給嚇到。






衝刺之鬼可不是喊假地
衝刺這個項目，絕對是G6 PRO大顯神威的最佳舞台。STRINI錶示條件許可下，衝到時速50公裏都沒問題。平地抽車時剛性夠硬，因此不會有車架軟趴趴的情況發生；搖擺時的操控性也相當規律，中間不會産生力量上的停頓點，因此可以讓駕馭者長時間保持衝刺的節奏，體驗風馳電掣的暢快體感。連續參加兩屆女子風中劍賽事的STRINI錶示，雖然今年比去年胖瞭五公斤，但改騎G6 PRO的成績卻比往年快瞭五分鍾，短距離爬坡能有這樣的錶現，STRINI直言簡直不可思議。「6~7%的坡度對G6 PRO簡直如履平地，隻要慣性一齣來，誰說空力車的效能比不上爬坡車？」STRINI笑著說，如果硬要她隻留一台車在身邊，那絕對會選擇這台西班牙的國寶BH G6 PRO，如此親民的價錢卻能換得一級車架的威能，不管怎麼比較都太劃算瞭！







文章來源： http://solomo.xinmedia.com/bike/82755-BH

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