上個賽季Toyota車隊經曆瞭令人尷尬的失敗 TF107賽車設計的陳舊思維讓Toyota車隊飽受外界批評：過高的鼻翼和保守的進氣口外型顯示齣這支日本廠隊的賽車科技水準明顯落後。 ... [F1專欄] [F1專欄] Toyota TF108賽車技術分析 - 趣味新聞網

發表日期 2008-03-25T16:15:41+08:00

     上個賽季Toyota車隊經曆瞭令人尷尬的失敗，TF107賽車設計的陳舊思維讓Toyota車隊飽受外界批評：
過高的鼻翼和保守的進氣口外型顯示齣這支日本廠隊的賽車科技水準明顯落後。

不過Vasselon堅持認為設計理念沒有問題，他解釋說TF107的外形是由血統決定的：
「TF107實際上是對TF106空力概念的改良，經過瞭引擎重心前移、變速箱靠後的重新設計，
同時更陡峭的推桿傾角有助於過彎錶現」。

不幸的是，Toyota車隊始終苦於無法同時滿足兩位車手：
旗下兩位車手Jarno Trulli和Ralf Schumacher水準相當接近，但本季的錶現卻齣現很大差異。

究其原因也是TF107賽車無法兼顧兩位車手迥異的駕駛風格：
轉嚮不足的TF107讓Trulli愈戰愈勇，卻令小Schumacher叫苦連天。


TF108賽車捨棄瞭許多該隊過去的設計理念。

空力套件設計
與每年的一樣，首要任務是瞭解前款賽車的缺點並適應新規定。

TF107的缺陷被指嚮空氣動力方麵。

這是現今F1賽車遇到的一個典型問題，車身行進間下壓力發生顯著變化，因此賽車平衡就被破壞瞭。

要解決這一問題需在風洞測試中不同的研究思路，另外是徹底改變賽車設計。

2008年Toyota車隊選擇加長車身，這是為瞭更好的調整車身配重，
但同時也使賽車對一圈內車身姿態的變化減少空力效率敏感度。

軸距的加長使得車隊必須使用更長的變速箱或不同的前輪位置。

為瞭改變賽車過於敏感的問題，車隊開始推行不同的空氣動力設計理念，放棄瞭從2003年啓用的側分流闆結構。

這些年來在傳統的駕駛艙下方安裝分流闆與在更靠前位置安裝分流闆之間的分歧一直沒有定論。

現在看來，更靠近底版分離器的側分流闆位置相對於靠前的側分流闆安裝格式能夠提供為賽車底部更穩定的氣流結構。

俱傳Honda車隊也很可能在2008年迴歸此一設計哲學。


TF108另一項引人注意的改進是更大的側箱整流翼片，而且加裝瞭後視鏡。
由於側箱翼有兩個固定點，所以影響其他車隊的後視鏡震動應該可以避免。

TF108另一項引人注意的改進是更大的側箱整流翼片，而且加裝瞭後視鏡。

由於側箱翼有兩個固定點，所以影響其他車隊的後視鏡震動應該可以避免。

後視鏡安裝位置的改變帶來的空氣動力效應很小，主要功能還是簡化套件。

側箱後部也更為縴細，水冷及油冷裝置現在也仿效McLaren的設計、採用垂直安裝形式。

在引擎進氣口附近，Toyota車隊選擇追趕時尚，細化瞭背脊，通過加裝小的整流片來到達FIA要求的最低寬度限製。

引擎與變速箱
自從引擎汽缸由V10縮小為V8之後，過去Toyota車隊傲人的引擎性能也遜色瞭不少。

對於引擎研發總監Luca Marmorini來說，V8引擎的研發目標除瞭提高最大馬力輸齣外，可靠度與操控性是另外兩大重點。

2007年該隊啓用全新無縫變速箱 (長度拉長) 以降低換檔間隙並將引擎前移，如此可強化車身配重。


對於引擎研發總監Luca Marmorini來說，V8引擎的研發目標除瞭提高最大馬力輸齣外，可靠度與操控性是另外兩大重點。

過去始終有傳聞指齣Toyota的無縫變速箱技術來自於Williams車隊，現在看來這是真的，
不過2008年版本的變速箱卻是100％由Toyota所研發而成，不過兩隊在控製係統可能仍有閤作，
新的變速箱依然是鈦閤金結構。


資料日期：2008-03-25‧資料來源：

[ 本帖最後由 賽博拉斯 於 2008-4-22 16:26 編輯 ]

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