之前在《特斯拉電池策略》文章中提到 特斯拉目前是不同化學體係、不同電芯形狀和不同冷卻形態都有 解讀特斯拉即將發布的V4超充樁：與4680電芯兼容 - 趣味新聞網

圖1 特斯拉V4超充的目標

之前在《特斯拉電池策略》文章中提到，特斯拉目前是不同化學體係、不同電芯形狀和不同冷卻形態都有，短期內的最高目標是往400V+和900A+來做360kW的高功率充電。

錶1 目前特斯拉的電池規劃

Part 2：4680的其他規劃

1）4680的電池容量

根據Troy的小道消息，如果按照4680的封裝設計，2022年開始的Model Y的電池係統容量為——

· 2022年第一代電池每節98瓦時

· 2023年第二代電池每節108 瓦時

· 2024年第三代電池每節118 瓦時

根據之前的數據來看，這應該是1/5C的整體容量。據我得到的消息，1C的話，電池包為90kWh，快充功率為350kW，使用瞭950個電芯（有幾個假電芯起到支撐作用），係統整包的能量密度略大於210Wh/kg，電池Pack的高度進一步縮減到110mm。

錶2 Troy的預測

當然特斯拉最初的計劃是在德州工廠生産的Model Y（4680&90kWh）中使用比加州工廠版本（2170&81kWh）更大的電池組，但由於4680電池的産量增長緩慢，新計劃是最初使用更少的 4680電池放入電池包，然後讓德州工廠的4680電池包和2170電池包具有相同的能量，等到4680的産量爬坡以後再進行升級。

2）鑄件的速度和柏林工廠的産能

從之前的視頻來看，目前加州工廠生産一個鑄件的時間大約為147秒，設備的有效工作時間以75%來預估，如果用這個計算方法，每天特斯拉工廠共計生産：（24*60*60/147）*0.75＝441件，按照每年50個工作周來看，則441*7*50=154350件，使用8台機器，即1,234,800個鑄件和617,400台/年 Model Y。官方的說法是50萬台，因此目前來看這個鑄件生産不會是瓶頸。Fremont工廠的Giga Press（巨型鑄造機)還有爬坡空間，設備配置有6台，那麼估算鑄件産能為46萬台車。而隨著後續電池殼體的鑄造需求，特斯拉在Giga Press不斷飛奔，確實走到瞭不斷加速的狀態。

（注意：以後壓鑄要三塊，前後車身+下殼體）

圖2 前車身也加入瞭鑄造的隊伍（2021年5月）

如果按照這個速度來看，下托盤的加工就按照60-120秒來算，這和我們當前的製造工藝差距很大。

圖3 特斯拉的電池下托盤結構相對簡單一些（2022年2月）

小結：

我覺得從結構來看，很多的設計都是和工藝有關的。現在很難把特斯拉的創新單純歸類，整體的發展方嚮應該是圍繞製造更高效、更低成本的方嚮在走的。

圖｜網絡及相關截圖

作者簡介：硃玉龍，資深電動汽車三電係統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬件設計》。