根據相關消息 比亞迪今年拖欠的訂單量 比亞迪喊話特斯拉：我允許你先跑40米 - 趣味新聞網

根據相關消息，比亞迪今年拖欠的訂單量，將會在40萬以上。

也就是說，按照目前平均每個月10萬産能的速度推進，在今年保證120萬産能的基礎上，比亞迪將會從市場中吸引超過150萬用戶的眼球。

隻是目前迫於生産端壓力，大概率無法交付剩餘的産品，但從另一個角度也能清楚的分析齣一個核心事實，中國乘用車市場中，比亞迪已經擁有強大且全麵的吸引力，能夠在這個市場中吸引大量的用戶群體。

大約在兩年前，其實我們就曾經分析過，全球市場新能源産業變化方嚮，隨著日係、德係兩大派係在供應商方麵的全麵落後，其實新能源賽道中一定看不到傳統意義上的企業。

原因很簡單，傳統企業要照顧到傳統市場，更要照顧到傳統市場已經到手的利潤，這部分蛋糕想要丟掉是一件非常難的事情，受製於體係規劃，縱然想要對新能源有太多的規劃，供應商也會暴露齣來問題。

所以說，中國與美國市場必然齣現兩大巨頭。

中國的産業優勢扶持齣來大量的企業，智能語音架構係統、電池巨頭、智能座艙巨頭，這些都是新能源汽車必要的産業架構，我們國內有騰訊、阿裏、寜德時代、華為等等，這些促成瞭産業形態上非常閤理的新能源架構。

美國則因為數據分析、芯片設計製造兩個核心優勢，把控智能汽車的核心精髓。

簡單粗暴來說，我們的中國産業形態把電動車的“車”屬性做得更好，比如說價格更低、續航更長、配置更豐富、設計更好同時空間更大、用料更好，而美國車則會把自動駕駛做得更齣色。

比亞迪和特斯拉就是如此。

雖然比亞迪的新能源汽車發展較早，但其實更早的是特斯拉，特斯拉不僅僅發展更早，同時發展投入是全麵的，全麵的電動化投入讓特斯拉在造新能源汽車這件事兒上其實非常有觀點。

生産上的簡單化、設計上的去重以及電池上的突破、自動駕駛上的技術積纍，讓特斯拉多款車型擁有完全不同於其他産品的競爭力。

産業形態一定是多元化。

特斯拉的優勢是自動駕駛優勢，短闆同樣明顯，作為一台車，尤其是高價位電動車，特斯拉對於更多人來說更像是體驗新鮮感的大玩具，相比之下比亞迪的優勢則是全麵。

價格更低、安全性更高、續航更長、選擇更多、內飾更齣色以及配置更豐富幾個特點，滿足的是對“車”這個産品需求更重的消費者。

比亞迪更專注於國內市場，而特斯拉則更專注於海外市場。

中國市場目前無疑是最為龐大的新能源市場，比亞迪通過不同定位、不同設計的産品來滿足大量用戶對“電動車”的需求，國內電動車擁有不限行、成本相對較低、短途齣行無壓力幾大特點。

去年，特斯拉在國內市場完成超過30萬台新能源銷量，占到全球市場的1/3左右，相比之下比亞迪在去年的銷量雖然不如特斯拉，但全球範圍內卻占據瞭中國這個核心市場。

而且按照今年的銷量預期，比亞迪今年輕鬆破百萬的新能源銷量意味著在國內市場，比亞迪將會全麵壓倒特斯拉。

另一個核心是，今年比亞迪做的另一件事兒就是提升産品價值以及車型定位，讓品質與技術圍繞企業，而不是價格優勢。

這意味著即便比比亞迪更早、重金消耗更多的特斯拉，在中國市場中將會毫無機會與比亞迪爭奪市場。