來源：特斯拉官網行駛中 失去動力？！特斯拉召迴近13萬輛Model 3據市場監管總局 剛剛，特斯拉緊急召迴！ - 趣味新聞網

來源：特斯拉官網

行駛中，失去動力？！

特斯拉召迴近13萬輛Model 3

據市場監管總局，自2022年4月7日起，特斯拉召迴生産日期在2019年1月11日至2022年1月25日期間的部分進口及國産Model 3電動汽車， 共計127785輛（其中進口Model 3汽車34207輛，國産Model 3汽車93578輛）。

本次召迴範圍內車輛的後電機逆變器功率半導體元件可能存在微小的製造差異，其中部分車輛使用一段時間後元件製造差異可能會導緻後逆變器發生故障，造成逆變器不能正常控製電流。

此故障發生在車輛處於停車狀態時，會導緻車輛無法啓動；此故障發生在車輛行駛狀態時，會導緻車輛失去行駛動力 ，極端情況下可能增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。

2月召迴兩萬多輛電動汽車

值得注意的是，這是特斯拉2022年來第二次召迴電動汽車。

今年2月18日，特斯拉（上海）有限公司根據《缺陷汽車産品召迴管理條例》和《缺陷汽車産品召迴管理條例實施辦法》的要求，嚮國傢市場監督管理總局備案瞭召迴計劃。宣布召迴2020年12月28日至2022年1月15日期間生産的部分國産Model 3（12003輛）和Model Y（14044輛）電動汽車，共計26047輛。

據悉此次召迴原因係部分車輛的熱泵電子膨脹閥定位時會有微小移動，因軟件（2021.44至2021.44.30.6版本）沒有糾正功能，長期可能造成閥門部分開啓，熱泵壓縮機停止工作，車內製熱功能失效。

在上述狀態下，尤其是車外氣溫低於零下10攝氏度時，擋風玻璃除霜係統運行達不到國傢相關法規規定的除霜效果，除霜功能下降對駕駛員視野造成不良影響，從而增加車輛在寒冷天氣行駛時發生碰撞風險的可能，存在安全隱患。

對此，特斯拉錶示將通過汽車遠程升級（OTA）技術為召迴範圍內的車輛進行軟件升級，用戶無需到店即可完成召迴；對於無法通過汽車遠程升級（OTA）技術實施召迴的車輛，特斯拉（上海）有限公司將通過特斯拉服務中心聯係相關用戶，為車輛免費升級軟件，以消除安全隱患。

特斯拉“期車”已堪比理財産品！

8天漲3次，三個月賺4萬

據21世紀經濟報道此前報道，記者統計發現，過去半年來，特斯拉一反過去“價格屠刀”的形象，數次對旗下車型漲價， 其中，Model 3後驅版漲價4次，Model Y後驅版漲價3次，兩款車型配置更高的版本也已漲價2次。 從3月10日到3月17日，短短8天之內，特斯拉已經三次上調旗下産品價格，即便是對於經常調價的特斯拉來說，這個節奏也相當罕見。

“‘等等黨’這次徹底輸瞭。”之前，特斯拉頻繁降價，不少潛在消費者産生觀望心理，現在，真正想買特斯拉卻遲遲沒有下手的人開始心情復雜，反之， 提早下訂的人則發現，自己的新車竟能像理財産品一樣升值瞭。

部分購車者選擇將“賬麵”上的浮盈落地。特斯拉漲價以來，市場上齣現不少轉讓訂單――由於特斯拉的交付周期往往需要數月，不少去年在價格低點下訂的人， 在即將交付之時，將訂單或者新車轉賣給他人，以此賺取不菲的差價。

在汽車論壇、二手交易社區等平台，可以看到不少特斯拉車型的訂單轉讓信息，賣傢叫價往往加價5000-10000元不等，隨車型種類、下訂時間而不同。

汽車貿易商早已聞風而動，在各大平台上兜售訂單的，有相當一部分是專業車商。隨著特斯拉漲價頻率增加、幅度提升，一些車商更是加大力度在市場上“掃貨”。

漫長的交付周期讓特斯拉在市場上擁有兩套價格體係，一是官方渠道的“期車”價格，二是私下交易的“現車”價格，在官方價格劇烈波動的情況下，私下交易的價格也擁有更多靈活的空間。

這讓特斯拉越漲越火。 21世紀經濟報道記者瞭解到，最近幾次漲價，特斯拉的訂單不但沒有減少，反而在部分門店創下新高，直接爆滿。“現在不隻是想買車的人在搶，所有人都會下場。”有知情人士告訴記者。

但是這樣的“繁榮”，對特斯拉來說意味著什麼？

價格穩漲堪比理財？

“ 今年買的最好的理財産品就是特斯拉瞭，提車到現在三個多月漲瞭4萬多 。”有特斯拉車主欣喜地發現，汽車買瞭後竟然會漲價，而且漲得不少。

最近一個星期左右的時間裏，特斯拉3次上調旗下産品價格，漲幅最高的Model Y長續航版漲價3.6萬元。而如果將時間拉長，去年7月30日到11月1日之間，以23.59萬元起售價下訂單的Model 3車主，去年年底或今年年初提車，按照現在的價格計算，其買到的汽車價格已經上漲4.4萬元。

當然這種算法相對簡單和樂觀――已經上戶並且使用過的汽車已是二手車，重新放到市場上顯然不可能以新車的價值衡量。但不斷上漲的汽車價格，還是在慢慢瓦解著人們的固有認知。

“‘汽車就是個快速貶值的消費品’這個傳統結論正在受到挑戰，如果選車選得好，甚至能買到理財寶。”汽車行業資深媒體人常岩感慨。

21世紀經濟報道記者整理發現，繼去年7月30日Model 3短暫降價一次之後，特斯拉再未下調旗下産品價格，所有車型在不同的時間節點均有漲價。相比較而言，Model 3和Model Y的基礎版車型，即後驅版，漲價的頻次更多；而進階版車型，即高性能版和長續航版，漲價的幅度更大。

（21世紀經濟報道記者根據公開資料整理）

在價格“蹭蹭”上漲的行情下，有不少人已經將這份“理財”收益變現。

21世紀經濟報道記者日前在二手交易平台“閑魚”上關注的一則售賣信息顯示，賣傢以28.07萬元的裸車價格購置瞭一輛Model Y後驅版車型，預計3月下旬提車，他掛齣5000元的加價轉讓這份訂單，目前顯示“已賣齣”。

即便漲價5000元，這份訂單在市場上仍頗具競爭力。3月17日漲價之後，Model Y後驅版的裸車價格已經上漲到31.69萬元，而對於買傢來說，上述訂單實際上隻有28.57萬元，比官方價格少3萬多。

價格之外，提車時間是轉賣訂單的另一大優勢。掛齣的轉賣訂單，提車時間往往已經臨近，買傢買的相當於是現車，但從官方渠道下訂單，則需要很長的提車周期，以Model Y後驅版為例，目前官網顯示是10-14周――實際中往往還會更長。

車商入局加價收車

在明顯有利可圖的情況下，專業人士也早已下場。

在汽車之傢、懂車帝、閑魚、小紅書等平台，齣沒著不少專業車商，從曆史信息來看，他們在特斯拉近半年來一次又一次的漲價中，已經經手瞭不少新車訂單。

閑魚上，一位杭州車商嚮前來谘詢的記者報價，Model 3後驅版車型27萬左右，“比官方便宜8000，而且不用等。”

車商報價往往比個人報價更高。以上述Model 3後驅版為例，近期可以提車的車型，一般是去年已經下訂的，平台上多個轉訂單信息顯示，這些車多是25.09萬元或25.56萬元左右的裸車價格，但個人報價往往加價在5000元左右，比車商報價便宜近萬元。

作為專業人士，車商掌握著更為熟練的訂單轉讓操作流程。而同時，他們手中的訂單往往是從個人用戶處收購而來，本身成本更高，最終的成交價格自然更高一籌。

去年11月下旬，特斯拉因新能源汽車補貼即將退坡對旗下Model 3和Model Y後驅版進行漲價，一位台州車商隨即以個人名義訂購瞭一輛Model 3後驅版車型，但短短一個多月後，12月底特斯拉再次上調上述兩款車型的價格，該車商立刻開啓“廣撒網”模式，積極在全國收購特斯拉之前的訂單。

據其介紹，僅到今年3月初，他已經纍計加價拿瞭20多個訂單。看到商機的當然不止他一人，特斯拉去年年底漲價後，上述各平台上的訂單求購信息層齣不窮，尤其是今年2月中旬以來。

“全國高價收23.59和25.09的訂單。”這些信息言簡意賅，但往往會點明求購訂單的價格，而報價也能達到5000-10000元左右的加價。

近期，隨著特斯拉新車價格不斷上漲，市場上的“便宜”訂單更加稀缺，車商收訂單的齣價還有上漲的跡象，上述台州車商2月份的加價還以5000元起步，近期直接加到瞭10000元。

“強勢”賣傢和“弱勢”買傢

“轉訂單”的流程並非聽上去那麼簡單。

目前，特斯拉的訂單除瞭在直係親屬之間進行，否則不可轉讓。所謂的“轉訂單”，隻是在賣傢提車上牌後，再將車輛過戶給買傢。

這就約等於私下的二手車交易。交易雙方也會事先簽好閤同，一份被廣泛參考的“新車購買、轉讓與預備過戶協議”顯示，乙方（即買傢）要全額支付新車的尾款，以擁有車輛的所有權，甲方（即賣傢）則承諾配閤乙方在14個工作日內完成新車上牌與過戶，“如若甲方逾期未配閤過戶，需按新車齣租行情每日500元嚮乙方賠償違約金。”

一位律師對21世紀經濟報道記者錶示，閤同本身的法律效力沒有問題，但對於乙方（即買傢）來說存在一個比較大的風險。

“買傢支付瞭車輛的尾款，但是車是在賣傢名下的，如果賣傢不是單純地想在交易中賺取差價，很有可能拒絕將車輛過戶給買方，或者坐地起價，再要一筆費用纔配閤過戶。”上述律師錶示，雖然協議是受法律保護的，買傢完全可以通過法律訴訟進行維權，但維權的成本非常高。

他還補充，如果車輛無法過戶，車輛就成瞭“背戶車”，一旦丟失，買傢找迴的難度很大。

“汽車之傢”論壇上有人就分享瞭一段不愉快的“轉訂單”經曆。一位買傢去外地加價5000元買轉訂單的車，見麵先簽協議，他支付新車全款，然後提車、開臨牌、上保險、上牌，一切看似順利，結果在約定過戶那天，對方稱身份證丟瞭，無法過戶。“退錢？不好意思，賣方根本沒錢；報警？沒用，對方說他又沒跑路，而且車也在你自己手上，隻是暫時過不瞭戶。”

與買傢相比，賣傢的風險幾乎可以忽略不計――哪怕訂單沒有轉讓齣去，損失的也就是1000元的定金，而 據21世紀經濟報道記者瞭解，從下訂單到提車，特斯拉可以保留180天的期限。

在上述交易方式下，買賣雙方的地位是不對等的，賣方顯然更為強勢。上述律師對21世紀經濟報道記者錶示，如果買方有討價還價的餘地，可以要求賣方先把車輛尾款結掉，無非需要在協議裏增加一筆由買方支付的定金，或是約定一筆買方不履行過戶的違約金。

在同樣的流程中，中間加上車商，可以在一定程度上為買傢分散風險。

上述杭州車商錶示，他會先與賣傢簽訂一份協議，然後墊付全款，並拿好辦理過戶所需的賣傢資料；找到買傢後，再與買傢簽訂一份協議，協助其辦理過戶。

關鍵在於，賣傢的資料肯定會放在車商那裏，“不然我們也不敢打全款的。”對於常年做二手車買賣的車商來說，所需的文件和相關的流程再熟悉不過。

上述律師也指齣，買傢與車商交易，齣現違約的概率相對較低，即便齣現違約，後期維權也相對容易。“不過買傢還是應當從汽車經銷商處購買車輛，一方麵是相對正規的公司違約可能性較低，另一方麵是法律對消費者的保護力度會更大。”他說。

特斯拉訂單“含金量”下降？

原材料價格居高不下等因素讓特斯拉短期內漲價預期穩定，專業車商的入場更是讓訂單和新車的流通增加一份保障，現在特斯拉的下訂情況竟十分火爆。

“終端反饋是訂單全滿瞭。”汽車流通領域人士、車fans創始人孫少軍對21世紀經濟報道記者錶示，漲價之後特斯拉車型的訂單數量不降反增，除瞭“等等黨”們的恐慌性消費，還有更多的人加入瞭“炒訂單”的隊伍。

訂單再爆可能是特斯拉自身都沒有預料到的。近一個星期內，特斯拉三番五次地漲價，有分析認為，不僅僅與原材料價格上漲有關，很大概率是受當前的生産能力影響。3月16日、17日，特斯拉臨時停産兩天，顯然會影響到接下來的交付節奏，分析指齣，通過部分車型漲價、控製訂單的方式，特斯拉進行交付節奏的調節。

訂單的大量增加對於車企而言當然是好事，但在“現車”市場交易火爆的情況下，特斯拉“期車”訂單的“含金量”可能要打上一定的摺扣――很難講有多少訂單是為瞭囤貨而下的。如果特斯拉的價格進一步上漲，即便是現在剛下的訂單，將來也有套利空間。

市場篤信，以特斯拉為代錶的新能源汽車價格還會上漲，一方麵，上遊原材料價格短期之內不會下降，汽車供應鏈成本還有進一步增加的趨勢，另一方麵，近期油價上漲等因素也讓新能源汽車被更多人接受。

特斯拉本身的一些特點也讓它更易於在二級渠道轉手。 孫少軍嚮21世紀經濟報道記者分析，除瞭價格波動大之外，特斯拉由於沒有首任車主權益，在二級渠道串貨更方便，有些品牌首任車主有獨享權益，就不適閤過戶。

對於特斯拉而言，現在的訂單即便不是真實車主的購車訂單，似乎也影響不大。至於提車之後是否會再經轉手，以及價格漲瞭多高，其實早已脫離特斯拉的業務流程。有接近特斯拉的人士告訴21世紀經濟報道記者，目前來看，特斯拉並沒有采取有效的方式來阻止大量的綫下過戶行為。

自建渠道進行直營的特斯拉，其實也製定瞭一些規則來防止車商等二級渠道大量轉賣車型。

據瞭解，對於個人采購多台的情況，特斯拉會要求簽訂“不轉賣承諾函”，采購方承諾，自提車之後一年內不嚮任何第三方過戶或實際轉讓，如若違反，特斯拉要求收開票價20%的違約金，否則將限製相關車輛的綁定賬戶變更以及超級充電等服務――這也是眾多車商沒有辦法自己買車、隻能高價去市場上收訂單的原因所在。

“是否對二級渠道進行更嚴格的管控，取決於特斯拉的核心利益是否會受到影響。”上述接近特斯拉的人士錶示。

2020年7月下旬，特斯拉開始限製訂單轉讓，同年10月中旬，又終止瞭信心保障計劃，“7天內無理由退還車輛”走進曆史，主要就是因為當時有不少車商去下訂然後又退車。“這種玩法會影響特斯拉的現金流，損害它的切身利益，但現在隻是二級渠道上價格有些失控，對特斯拉本身是沒有影響的。”該人士分析。

從特斯拉的角度，限製二級渠道的流通其實很簡單。短期來看，可以提升定金金額，增加“囤訂單”的門檻，以及後期訂單無法轉齣的風險；長期來看，産能提升後，供應鏈成本進一步控製甚至降低，官方價格下降，二級渠道的空間就會被擠壓得所剩無幾。

來 源 | 國傢市場監督管理總局、21世紀經濟報道（作者：彭蘇平 編輯：林虹）

本期編輯 江佩佩