圖 源丨南方+熱搜第一！比亞迪宣布全球率先停産燃油車圖來源：新浪微博4月3日晚間 “比亞迪停産燃油車”登上新浪微博熱搜第一位。發生瞭什麼？我們來看看。據南方+消息 剛剛宣布，比亞迪要停産燃油車！網友“坐不住”瞭…… - 趣味新聞網

圖 源丨南方+

熱搜第一！

比亞迪宣布全球率先停産燃油車

圖來源：新浪微博

4月3日晚間，“比亞迪停産燃油車”登上新浪微博熱搜第一位。發生瞭什麼？我們來看看。

據南方+消息，4月3日，比亞迪宣布一個重磅消息：3月起已停産燃油車，同時，3月乘用車銷量中已經沒有瞭燃油車占比！

數據顯示，比亞迪3月乘用車銷量達104338輛，電動化率100%，再次刷新中國新能源汽車月銷紀錄。具體來看，純電和混動錶現俱佳，EV純電動銷售53664輛，DM插電混動銷售50674輛。

此前數據顯示，今年1-2月比亞迪新能源乘用車纍計180399輛，占比乘用車總銷量97.3%。綜閤來看， 比亞迪今年一季度新能源車乘用車銷量高達284737輛，電動化率達98.3%。

圖：比亞迪3月産銷快報 來源：公告

就在今天，比亞迪正式宣布，根據其戰略發展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生産。這標誌著， 比亞迪成為全球首個正式宣布停産燃油汽車的車企。

從3月生産銷售情況來看，比亞迪已經成為全球首個停産停售燃油車的車企。今年1-3月，比亞迪乘用車闆塊燃油車銷量分彆為2254輛、2795輛和0，比亞迪錶示，未來，比亞迪在汽車版塊將專注於純電動和插電式混閤動力汽車業務。

網友熱議！新能源大勢所趨！

針對比亞迪此舉，網友們熱議紛紛。

燃油汽車終結者！比亞迪厲害呀！

新能源賣太好，産能跟不上，要把燃油車的生産綫用過來瞭。

這應該是第一傢停止生産燃油車的車企瞭吧！不過新能源車已經大勢所趨，這樣也挺好。

為瞭人類的科技、綠色、明天！

一定會有更多的車企跟進，未來一定是新能源的時代，而且未來就在眼前。

也有聲音認為，比亞迪宣布停止生産燃油車，象徵著“一個時代的結束”。

還有網友說，“我也想買輛比亞迪，可惜現在排不上提不到車”

碳酸鋰價格上漲持續

比亞迪宣布漲價最高6000元

中國市場電池級碳酸鋰價格已從2021年初的6萬元/噸上漲到近期的50萬元/噸， 碳酸鋰價格的快速上漲為電池、整車等全産業鏈都帶來瞭較大的成本壓力。

以50kWh的帶電量進行測算，碳酸鋰價格上漲導緻的單車理論成本增加已達到1.3萬元（鐵鋰電池）/1.5萬元（三元電池）。

主機廠在1月和3月普遍調價兩次以應對補貼退坡及成本上漲，其中第一次漲價幅度約在3000-5000元，提價主要用於覆蓋補貼退坡的影響；而隨著近期OEM和電池供應商的價格談判落地，主機廠進行瞭第二次調價以覆蓋電池成本的快速上漲。

隨著國際油價持續飆升，另一方麵新能源汽車的價格也在上漲。

就在3月中旬，特斯拉和比亞迪雙雙宣布漲價，漲價幅度最高分彆為2萬元和6000元。

據記者梳理，近20傢品牌的新能源車型均宣布漲價。

比亞迪2021年財報：

新能源汽車銷量和營收大漲，淨利潤跌近三成

3月29日晚間，比亞迪（002594.SZ）發布瞭2021年全年業績報告。

財報顯示，比亞迪2021年實現營業收入達2161.42億元，同比增長38.02%； 歸屬於上市公司股東的淨利潤為30.45億元，同比下滑28.8%。 經營活動産生的現金流量淨額654.67億元，同比增長44.22%。

基本每股收益1.06元/股，同比降27.89%。扣非淨利潤為12.55億元，同比下降57.53%。

對於2021年營收呈現雙位數增長的同時淨利潤下滑近三成，比亞迪內部人士對21世紀經濟報道記者錶示：“2021年，由於全球疫情影響，電子業務短期承壓；受原材料及大宗商品價格上漲等因素影響，公司整體成本上升。期內汽車業務銷量大增，汽車闆塊盈利增長。”

比亞迪官方數據顯示，2021年全年，比亞迪新車銷售達73萬輛，同比增長75.4%。其中新能源汽車銷量為59.37萬輛，同比增長231.6%，銷量占比超過80%，純電動車型和DM混動車型的纍計銷量分彆為32萬輛和27萬輛，同比分彆增長44.9%和467.6%。

銷量一路狂奔的同時，比亞迪汽車相關業務毛利率卻同比下滑7.81%至17.39%。 分上下半年來看，2021年上半年汽車業務毛利率為19.5%，下半年繼續下滑至16.2%，與2020年下半年相比下滑近10%。

有A股董事長預警新能源汽車

“災難性産能過剩！”

圖 / 圖蟲

新能源汽車一路高歌的同時，業內也有人士發齣不同的聲音。

4月1日，在濰柴動力2021年度業績發布會上， 濰柴集團董事長兼CEO譚旭光稱新能源車將會齣現一次災難性的産能過剩。

他錶示，這幾年， 新能源行業“比較熱鬧，一窩蜂上瞭，無序競爭” ，有很多公司利用資本市場對新能源汽車的資本概念摻雜私活， 通過資本市場膨脹財富，導緻新能源産業齣現無序擴張。

“我這話是經過認真考慮的，不是亂說的。”在業績發布會現場，譚旭光特彆強調瞭上述判斷的審慎性，並錶示這是業內都看得明白的現象。

值得關注的是，在幾天前召開的中國電動汽車百人會論壇（2022）現場， 國傢發展和改革委員會副主任林念修也重點提及瞭新能源汽車産能的問題。

林念修錶示，要鼓勵引導重點地區製定産業發展規劃，整車企業要突齣重點布局，依托現有生産基地集聚發展，現有基地達到閤理規模之前，不再新增産能布點。

新能源汽車産能要“爆倉”？

近年來，受政策的指引，各地方政府均在爭先布局新能源汽車規劃項目，新增瞭不少規劃産能。

相關數據資料顯示，當前， 已經具備生産資質的企業預計有上韆萬輛在建産能將陸續建成投産，這些在建産能大部分是新能源汽車。

然而，在産業總體規模快速擴張的同時，産業內的分化也日趨明顯。

根據中國汽車工業協會數據顯示，2021年統計的98傢汽車生産企業生産情況中，月生産不足韆輛的企業達50多傢，其中近20傢處於停擺狀態，月生産0輛。

而汽車銷量排名前十位的企業集團銷量閤計約占汽車銷售總量的9成，且在産能利用效率上遠高於行業平均水平，甚至能達到100%。

顯然，在現有的産能中，既有不足部分，也有閑置部分。此前，全國乘用車市場信息聯席會就曾公開提齣預警， 汽車行業在解決傳統汽車産能過剩問題的同時，還要防止新能源汽車産能過剩。

來 源 | 21世紀經濟報道（作者：宋豆豆）、南方+、上市公司公告、證券時報網、公開數據等

本期編輯 江佩佩