去年12月發布新品牌 今年3月將進行小批量生産 自遊傢NV：努力切入賽道的新人！ - 趣味新聞網

去年12月發布新品牌，今年3月將進行小批量生産，9月底預計首批量産車會交付給用戶使用，前後不到10個月的時間，一傢 滿載著憧憬 ， 懷揣著自信 ，但又 攢著審慎身影 下場的新車企齣現在我們的麵前―― 自遊傢！

作為 李一男 在齣行領域的二次創業，自遊傢無外乎是個陌生的名字，但與踏足汽車領域的初心來講，自遊傢又不那麼生分，隻是 李一男把憧憬變成瞭現實，又把推進現實定義為“自遊傢”項目。

至此，造車陣營又迎來瞭一位新人。

其實在2月23日，教授就前往上海參加瞭自遊傢首款中大型SUV的品鑒會，這是 自遊傢NV 首次麵嚮媒體公開車內設計，而外觀模樣早在1月21日就對外公開瞭，但要論見到實車，這還是首次。

現在，我們可以不用搞神秘瞭，先分享下自遊傢NV內飾的真容，畢竟大傢都是第一次看到。

自遊傢NV：挖心思做細節？

當特斯拉在Model S身上用一塊 15.6英寸的屏幕 取代一眾物理按鍵時，科技二字對一台汽車有瞭新的詮釋。

那種打破常規的顛覆性，就跟喬布斯發布瞭iPhone 4一樣，技驚四座，也從2012年開始，特斯拉開始成為汽車科技形態的範本。

時至今日，車內大屏早已經突破15.6英寸的限製，超過20英寸、30英寸的數字大屏已經代指新數字交互的基礎硬件。

幾十萬行代碼的底層係統、強大的CPU處理器、IA智能交互玩法、豐富的應用程序，早已替代曾經升級個車機可能需要幾年，隻能聽聽無綫頻道、播放車載CD機或者外接U盤存下海量歌麯的年代。

所以，在被國內OEM玩爛的大屏技能點中，特斯拉已經不再是領先的那一位，三屏交互、五屏交互、連續場景語音、遊戲、視頻......

韆萬不要給中國人看到超越的機會，否則就算是特斯拉這位全球電車領軍人物，都無法保證詮釋科技這條路上，能走得贏國內一眾OEM廠。

當我想到這個問題時，我又把自遊傢NV放到一塊，並藉著這次品鑒會，構想下自遊傢NV能給到何種 創新與打法 。

不過事實告訴我，在蔚來、小鵬、理想、嵐圖乃至奔馳EQS這些品牌和車型身上，似乎大傢能玩的東西都大同小異。

隻是每個品牌又都在 摳細節 ，以求突齣自傢特有的造車思考，並放大自己花心思的地方，俗稱“ 以用戶為本的設計理念 ”，自駕遊NV亦是如此。

由於此次觀摩的靜態自遊傢NV處於工程車狀態，並非最終交付版本，我們並沒有上手去體驗自遊傢NV的車聯係統。

但從車內15.6英寸的中央懸浮屏來看，整套UI大體會被分為上下兩層，上半層以顯示導航、在綫音樂等APP為主。

下半層可針對車輛駕駛模式、輔助駕駛功能等進行設置，底欄則為空調設置區，左下角可調齣二級菜單欄，這僅僅是目之所及的內容（全屏顯示或視軟件需求自適配）。

整體功能區劃分還算簡潔，目測上手難度不高，卡片式界麵風格也是當下主流審美，屏幕下方則保留瞭幾個快捷物理按鍵，例如前後風擋加熱、空調內循環等，方便直接操作。

相比手機早在幾年前就打齣的綫性馬達玩法，車機端屏幕素質和操作體驗嚮來都不是OEM最看重的。

但自遊傢NV卻為這塊屏幕配備瞭6顆綫性馬達，讓你點擊屏幕的任何一處，都能獲得更真實的物理震動反饋。

這種體驗升級好比iPhone X剛推齣時的3D touch，目前為止還沒有任何一傢OEM在車機端屏幕使用六顆綫性馬達。

可以預見的是，在車機屏幕玩齣花樣，加入綫性馬達或許會是未來的一個新賣點，即便它發揮的價值遠沒有手機移動端的適用意義大。

但在模擬虛擬觸控的震動反饋中，確實能讓交互體驗升級，且在噱頭和創新層麵，它終究是一個宣傳口，這或許是李一男作為互聯網界的技術大佬所決策的産品敏銳點吧。

自遊傢把內飾風格叫做DigLux“ 數字豪華 ”，除瞭車內那塊大屏，極簡的座艙風格是我們進入車內的第一印象。

為瞭減少拼接和縫綫痕跡，上儀錶台直接用整張IMG母皮包覆，讓視覺延續性更為整體，同時也突齣極簡的理念。

雖然副駕駛沒有加入第三塊娛樂屏幕，但比起多數模仿特斯拉隱藏式空調齣風口的樣式，自遊傢NV選擇在前麵闆直接開窗空調齣風口。

造型談不上多精緻，但較小的開窗尺寸與整塊亮麵飾闆形成強烈反差，反而顯得整個儀錶台簡約許多。

在摳細節部分自遊傢NV也下瞭不少功夫，空調齣風口深色的鍍鉻鏇鈕具有鉻元素的金屬質感。

自帶阻尼感的設計支持任意角度多維度調節風嚮、風量和懸停，以求精準控製，配閤閉閤點“ 哢噠 ”聲的特彆設計，試圖從細節上讓用戶感知到産品經理的巧思。

齣風口兩端還加入2枚MiniLCD屏幕，可直接讀取溫度、風量和空氣質量數值，這個小設計也算是獨一份瞭。

不過，看到方嚮盤兩側的撥輪想必大傢並不陌生，沒錯，靈感或多或少與特斯拉有關聯，金屬質感、五嚮調節，可直接控製ADAS、音樂、語音等功能。

用過特斯拉的都知道，兩側撥輪可以簡化手在方嚮盤上的操作，比起獨立的按鍵，撥輪集成式操作更簡便，設計上存在藉鑒，但這種藉鑒無傷大雅。

自遊傢NV提供瞭三種內飾主題，相比展車的棕色調，官方圖的米白色內飾主題更能凸顯極簡的座艙基調，門闆、座椅都直接用平麵過渡，並沒有做多餘的壓印和縫綫處理，目之所及堪稱“清爽”（展車棕色內飾）。

刺綉吊緊 工藝更是業內首創，將座椅皮革嚮內側拉入吊緊，既減少裁片和縫綫，也提高瞭皮革與內襯之間的貼閤度，將功能與美觀融為一體，這是讓我們感到新奇的地方。

為瞭打造沉浸式乘坐體驗，全車座椅標配加熱座椅、前排座椅通風按摩功能，副駕駛座椅靠背還能130度大角度放倒。

尤其在拆卸下手套箱後，副駕腿托可調節至全平，比起蔚來的女王副駕，自遊傢NV在副駕駛座椅又開創瞭另一種玩法和體驗。

至於整片雙層鍍銀微米級LOW-E隔熱玻璃的全景天幕、15隻揚聲器7.1聲道的多維音響係統、3個12V取電口可外接冰箱等配置，都是自遊傢NV加持産品點下的功夫，從感知層麵來講都能提升用車的舒適度和便利性。

不過，自遊傢NV作為一台中大型SUV，在收納空間上做瞭不少努力，全車超過20處儲物空間。

後備箱常規狀態就有788L的置物容積，放倒後排座椅可拓展至1730L。對於一台隻有5座的車來講，這個空間已經很可觀，後備箱空間也是自遊傢NV的一個賣點。

在高端中大型SUV領域，很多人其實會把自遊傢NV代入到跟理想ONE的競爭清單裏。

但兩車有個本質上的差異，理想ONE生來為傢庭而服務，不管是初期推齣的六座版，到後來更換懸掛、座椅、輪胎等一係列操作，都在傳遞理想ONE是一台優先滿足傢庭用戶用車需求的定位。

相比之下，自遊傢NV並沒有給自己劃定適用人群，單身、情侶、傢庭用戶......自遊傢NV的適用人群其實也是他們在探索的過程。

隻有五座版的座椅布局，用城市探索風格來定義産品，自遊傢NV更是一台優先滿足城市通勤和城際探索齣行需求的新車。

自遊傢NV：跳脫齣電動車“怪圈”

話說到這裏，我們又要帶一嘴特斯拉瞭，當Model S披著電動車的身份重新定義瞭齣行方式後，“特斯拉設計”也成功齣圈。

從那時起，電動車不需要前格柵進氣以及低風阻設計就奠定瞭今日電動車新設計的方嚮。

相比傳統車企對自傢標誌性前格柵的依依不捨，新勢力從零開始顯然就沒有包袱可言，摒棄舊時設計思路，直接靠攏純電車該有的純粹新主義會更加根正苗紅。

但這也造成瞭一個套路化的設計靈感，所有的電動車幾乎都朝著極簡的路綫前進，並且更加強調外形綫條的科技感或運動感，最多加個主打豪華的理念。

我們能看到的蔚來、小鵬、理想、比亞迪、極狐、特斯拉等都是按著這種較為乾練和先鋒的模闆來設計。

雖然各傢設計各有韆鞦，顔值也頗高，不存在劍走偏鋒的情況，但在一眾吉娃娃裏發現一隻柯基時，那種讓人眼前一亮的新發現確實會讓人瞬間聚焦。

而自遊傢NV 城市探索理念 的設計思路，確實是當下國內新勢力中的獨一份。

乍看之下自遊傢NV的外形略帶復古，但端詳後發現夾帶美式硬派肌肉範和越野風格纔是自遊傢NV所走的路綫。

用自遊傢自己的話來講，城市探索風格的設計思路可以將城市的先鋒感和探索的硬朗風相結閤。

所以自遊傢NV的車身輪廓更加飽滿，寬體的車身設計也讓塊頭顯得很大，這是對自遊傢NV初印象的第一下評價。

美與醜的感知每個人都有自己的評判標準，但毫無疑問，自遊傢NV一上來就瞄準戶外探索的産品定位，試圖在這條賽道中找準自己的位置。

所以其外形設計既有科技感、又帶給用戶殷實的可靠度，試圖讓用戶在不同的用車場景中找到與之匹配的氛圍，這或許是自遊傢NV自成一派的的新思路。

雙軌半環形車車燈、矩陣排列的橫貫式前燈帶、貫穿式動態後避光導式LED燈條，從燈組上就與整車的氛圍感高度一緻，C柱采用寬闊的金屬質感蓋闆，嵌入數字動態充電指示燈，將整車的辨識度再度拔高。

而車尾一體成型的火山口造型，將尾翼和側風翼做瞭包覆式設計，進一步凸顯硬朗風格的基調，並把後雨颳器藏匿於尾翼內，尋求美觀與低風阻實用性的結閤。

另外，自遊傢NV車長4915mm，寬1962mm，高1745mm，軸距2910mm，定位中大型SUV。

自遊傢NV的亮相無疑是讓人眼前一亮的，秉持的城市探索設計理念與當下一眾新勢力截然不同。

在自遊傢看來，這不是一台隻為傢庭用車而誕生的代步工具，相比理想ONE把“傢庭”作為slogan的第一順位，自遊傢NV則把“探索”作為齣發點。

尋求自遊傢NV的多場景用車，把自遊傢NV帶到遠離城市的郊外尋求一份喧囂後的閑逸，並探索未知的果敢。

這是自遊傢NV嘗試引導用戶來認知産品的初衷，可以說自遊傢NV在新勢力中走瞭一條不被主流定義的路綫。

所以探索風格的設計齣現在自遊傢NV身上也就能夠理解瞭，這種思路其實跟RIVIAN R1S不謀而閤，隻是RIVIAN R1S走得跟徹底。

水到渠成的技術選擇

不同於理想ONE對增程式技術路綫的情有獨鍾，自遊傢NV一開始就布局瞭 增程+純電 雙技術路綫。

在充電網布局還不夠完善的當下，優先解決無續航裏程焦慮依舊是用車重中之重，這也是嵐圖、賽力斯等品牌選擇“雙模”模式的原因之一。

其實，當前所有在國內走增程技術路綫的OEM都應該感激理想，在過去2年，理想花瞭大量的時間為消費者科普“ 何為增程式 ”。

又在承擔瞭一切增程技術的適用性質疑後，將增程式車型理想ONE抬上月銷破萬的水準。

市場證明，增程式車型在當下比純電車型更適用於多數用車場景，這是打消用戶一步到位選擇純電帶來焦慮的一大因素。

換句話說，當前新入局的玩傢無需再淌被消費者質疑和排斥的心路曆程，入局造車的技術路綫選擇要比過往寬容得多。

所以自遊傢開發瞭可全麵兼容純電係統和增程係統GEMINI雙子動力模塊係統，且支持模塊化設計，在此模塊係統上將打造更多的雙技術路綫車型。

據透露，為瞭減少用戶在選擇上的睏難，以及做産品簡化，自遊傢將會跟理想ONE一樣，可能隻會推齣自遊傢NV一款配置。

不管是優化産品綫，還是高效生産，於剛入局造車的自遊傢而言這都不失為是較好的選擇，且新車百公裏零百加速時間會是5.9s。

用自遊傢的話來講，自遊傢NV將緻力於滿足每一位用戶城市通勤和跨城際探索的齣行需求。

自遊傢汽車（NIUTRON）造車立項時間在2018年11月，目前核心研發團隊超過1000人，這個隊伍均來自國內外主流一綫汽車公司。

今年4月份的北京車展上，自遊傢NV更多的信息將會被披露，包括量産版的車機係統、自動駕駛輔助係統、配置、甚至是售價等。

我們等待4月份北京車展自遊傢NV將全麵的産品點展示在我們麵前，今年這場戰役注定會打得很激烈，包括小鵬G9等新品也同樣磨刀霍霍。