請問各位高手 Honda K8和K6的CV3或CV4(就是有尾巴的四門車) Honda的CV3在山道或加速上有可能比4WD的硬皮鯊更快嗎？

發表日期 2007-04-29T23:28:41+08:00

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趣味新聞網記者特別報導 : 請問各位高手，Honda K8和K6的CV3或CV4(就是有尾巴的四門車)，在山道或加速上有可能比4WD的硬皮鯊更快嗎？之前去汽車百貨逛，聽到有人說開K8 CV3電硬皮鯊，但真實情況不 ... Hon .....

請問各位高手，Honda K8和K6的CV3或CV4(就是有尾巴的四門車)，在山道或加速上有可能比4WD的硬皮鯊更快嗎？

之前去汽車百貨逛，聽到有人說開K8 CV3電硬皮鯊，但真實情況不得而知，

如果依照原車配備，CV3不是要改很大纔可以和硬皮鯊相提並論嗎，

如果那些人所說的是真的，那是不是因為CV3車子太輕的關係，

歡迎各位高手入內討論

[ 本帖最後由 ~混混~ 於 2007-8-29 01:03 編輯 ]

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不是改大的就跑的赢
是看他对这个道路的设定
例如~轮胎~增压值~轮胎定位设定~齿比~车身平衡配重~车辆动力调配

驾驶者的技术与路况熟晰度~~最重要的是驾驶者不怕死的心脏<=先赢一半

别傻了!!
cv3就算重改要在山路和鲨鱼飙胜算是低到不行阿
而且台湾山路那像头文字D那样可以封路
在台湾山路飙是疯子吧
我想应该是鲨鱼故意让他超车的吧

基本上车子的设定就不同,
鲨是怪物车!!

人家说的听听就好,
亲眼看过才是真的:sunglass:

山路当然四驱是王道，要比也是拿EVO之类的四驱来比吧，呵呵

本田虽然是前驱里很厉害的车厂，但是需要转向的地方，前驱太容易UNDER STEER，必须减速才能过去，加速又没IMPREZA厉害的话就直接败了

当然还是技术第一~没技术开什么车都不会快

若以原厂引擎小改来说
喜美是输硬皮鲨的
但是两台车本质就不同
所以其实没啥好比较的
如果喜美烙个B18C
在山路上赢硬皮鲨是可能的
同样以4WD涡轮车来说
EVO要比硬皮鲨还要好开多了
也就是说开鲨鱼的人其实要有点技术
平常看硬皮鲨在路上很快
他的加速快本来大家都是知道的
但是山路不是只要会踩油门就好了
相较之下
喜美就比较平易近人了
其实要讲硬皮鲨和喜美在山路上最大的不同
就是....
喜美是NA引擎动力输出较为顺畅
硬皮鲨是涡轮引擎
对于要一直换档的山路来说
其实涡轮比较不吃香

其实还是要靠心脏啦
我朋友一台K8三门的
原厂手排(K8原厂还是疏齿)
只改排气管全段降个避震器
在路上都随便乱冲的
之前去新竹哪个渔港附近看别人喜美都改很大一样都被他电假的

[ 本帖最后由 iouspring 于 2007-5-1 01:39 编辑 ]

如果以加速比当然喜美快(车轻)
但是以山道来说四驱还是有利
当然驾驶技术也是很重要

说真的机会渺茫
小弟我开K8三门手排  朋友中  不乏重金改装的车友
单凸+四喉  B18C红头+肚内全TODA套件+高角度凸轮
同事也恰巧有玩鲨鱼的五号螺+进排气  重改JUN套件的
说这么多真是离题了
不过鲨鱼在弯道真的是无法想像的快真的快
说CV3在山路电鲨鱼只有几种可能
1:鲨鱼不想玩 2:鲨鱼涡轮改太大  只能玩直线  山路弯道一增压可能会黏山壁

也就只有这样
多半不想玩的成分居多  有时候等级有差  会令人提不起劲
之前也看过在106  重改K11弯道硬吃法拉利但是那又代表什么??
各车各有擅长 4WD  FF  FR  各有优缺点  轴距的差异  驾驶的技术  心脏大小

小心驶得万年船才是真的:sleep:

不可能吧可能性太低了就算马力依样性能上插太多了除了寄宿差的吧不然怎可能

涡轮车在山路上比较不利~
马力太大会喷出去的~

有可能~~大改的喜美电硬皮鲨其实时有所闻~~
台湾还是很多改装魔人~把喜美改的快上天~~
山路除了比技术~~还比心脏大小颗~~

不过稍一不注意就真的上天了~~

其实impreza原厂设定前后50：50的动力输出的四驱，还是很＂推头＂！！
万一在路窄弯又死的山路，我相信CIVIC是可以赢的！
在这种情况下impreza的动力优势不见得有用

我是觉得有时驾驶的技术和对路况都熟悉度都会有差耶!
而且有时动力过大跑起山路反而不好掌控!
所以我是觉得有可能啦!

这个问题其实要怎么说呢?! 问的有点让人不知道怎么回答!

应该这样讲...
车子是人开的如果开车的人个性温吞(比如说我!) 那么就算开Porsche或Ferrari
一样会被开小March的人电假的!
同理可证
所以我认为这个问题没有什么好讨论的吧!~~

等级相差太多了,想想就好

直线的话一定是cv3
山道的话比较讲求技术性硬皮鲨比较胜出，
不过山道强调的就是技术
如果心脏不够大颗，又不会控制涡轮启动的勐爆力，对山道又不熟悉
我想要cv3v紧咬硬皮鲨不会太难吧…
技术还是决定一切

有可能~~大改的喜美电硬皮鲨其实时有所闻~~
台湾还是很多改装魔人~把喜美改的快上天~~
山路除了比技术~~还比心脏大小颗~~

假设技术相等,马力相去不远的情形之下(例如喜美改装200匹马力鲨鱼原厂GT)
撇去所有安全考量喜美在山道要赢鲨鱼并不是件难事
举个小例子在明德水库整条山路几近弯曲则延马力大并不吃香
反而是底盘的设定为重点偏偏鲨鱼车身重心较高若在底盘上要与和喜美有一样的功力
需花大钱做设定倾角也需要做得很大才能有过弯的顺畅度
以马力重量比而言喜美有一定的优势 NA的自然进气设定可随时保持转速在扭力输出最大直
相对鲨鱼的TURBO原厂出厂约3100左右的RPM才增压若在连续的低速弯道
动力的随传随到并不好控制再来有玩鲨鱼的年轻人好像涡轮几乎都换掉比较多
这时TURBO LAG会更为明显除非.. 除非.. 遇到较为PRO的玩家
偏时点火可以弥补TURBO这方面的不足我说得是有正统软体和正统EGR管路的系统喔
不是一般年轻人追求排气管会喷火就好的版本ㄆㄆ
结论.技术相等也须视车辆设定若皆为设定低速弯道很有拼的

事实上根本就是对方懒得理他:loveliness

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