撰文| 小魔在設計和製造電動車時 有許多因素會影響車輛的續航裏程。理論上 電動化可能是“瓦罐”們重迴舞台的最後機會 - 趣味新聞網

撰文 | 小魔

在設計和製造電動車時，有許多因素會影響車輛的續航裏程。理論上，給汽車配備更大的電池組是讓其提升續航的最直接辦法，但諸如車身重量、滾動阻力（輪胎寬度和類型）和空氣阻力等因素會大大降低車輛的真實續航。

以通用推齣的全新GMC悍馬為例，這台電動皮卡雖然配備瞭一個212.7kWh的巨大電池組，但重達1326公斤電池組對車輛來說顯然也是一個不小的負擔，因此其充電一次隻能支持大概529公裏的EPA續航。

相比之下，梅賽德斯-奔馳EQS盡管搭載瞭一個容量為108kWh的電池組，差不多是悍馬EV容量的一半，卻能行駛563公裏的EPA續航。

很明顯，更小、更輕的電動轎車比更大、更重的SUV與皮卡跑得更遠，而且它們不需要太大的電池。就像本田思域比雪佛蘭Suburban效率更高是一個道理。但是，如果人們需要一輛既能承載一傢人和他們的行李又能跑得更遠的電動車呢？

答案就是――旅行車，也就是我們常說的“瓦罐”車。

為什麼是瓦罐？

讓我們再提醒一下什麼會降低電動車的續航錶現：車重、滾動阻力和空氣阻力。

知道什麼車比普通轎車更重、空氣動力學錶現更差嗎？你猜對瞭，就是SUV！所有SUV和皮卡都比它們的轎車、旅行車版本更重，所以它們沒有那麼高效。而且，由於SUV與皮卡車身較高，它們受到的空氣阻力也會更大。

瓦罐車其實是解決電動車續航焦慮的最優方案，因為它們能提供更長的軸距，有足夠的空間容納下更多的電池單元，就像SUV一樣，但這些車沒有增加的車高影響其空氣動力學錶現。

用戶想要兩全其美，但他們無法在電動SUV上做到這一點。如果汽車的車身更低且重量更輕（假設其他因素相同），它幾乎肯定會在充電後跑得更遠。

特斯拉在售的轎車與SUV就是一個很好的例子，因為它的兩款SUV本質上就是其轎車的升級版（相同的電池與相同的電機）。

Model 3與Model S分彆能提供538公裏與604公裏的EPA續航，它們相對應的SUV車型Model Y與Model X則分彆提供512公裏與536公裏的EPA續航，兩款轎車的續航都比它們各自的SUV版更高。在這個例子中，選擇SUV會犧牲26到68公裏的EPA續航。

可選瓦罐車都有誰？

瓦罐車既然是實現續航和裝載空間的最優解，那麼消費者能買到什麼電動瓦罐呢？

很遺憾，市場中幾乎沒有什麼可選的電動瓦罐車，除瞭售價非常昂貴的保時捷Taycan Cross Turismo。

當然保時捷Taycan Cross Turismo也用實際錶現驗證瞭我們前文所述的瓦罐車的優勢，即它的續航錶現要好於電動SUV。

Taycan 4S Cross Turismo提供346km的EPA續航裏程，相比於標準版Taycan 4S的365km續航少瞭19公裏。兩款車之間的續航降幅與特斯拉轎車到SUV的續航降幅相比會更少一點。

所以對選擇Taycan Cross Turismo的用戶來說，盡管它不是市麵上最大的旅行車，但車主可以得到一個比標準版Taycan大瞭42L的行李廂空間，而不用損失太多的續航，標準版Taycan後備廂為405L。

有哪些電動瓦罐值得期待？

雖然目前還沒有多少電動瓦罐的選擇，但未來還是有希望的。奧迪前不久剛展示瞭全新的A6 Avant e-tron，這款車將配備100kWh的電池組，可提供700公裏的WLTP工況續航（EPA續航為491公裏）。

最大輸齣功率為370kW的A6 Avant e-tron可以用不到4秒的時間從靜止加速至96km/h。對於那些極度渴望速度的用戶，功率高達448kW的RS版可能會隨後到來滿足他們的心願。

至於平價版的電動瓦罐車，可以期待下大眾的ID.Space Vizzion概念車，該車配備瞭82kWh的鋰電池組，能支持483公裏的續航裏程。

奔馳――E63旅行車（有史以來最酷的瓦罐之一）的製造商，似乎並不熱衷於純電瓦罐，它給齣的理由是瓦罐車銷量太低。不過由於上述原因，這傢製造商也暗示瞭其未來的電動跨界車在整體造型上會更偏嚮於瓦罐車。

為瞭追求低能耗，奔馳於今年年初推齣瞭一款名為EQXX的概念車，這是一款尺寸上比EQS更小，但卻擁有998公裏超長續航的電動轎跑車。

為瞭實現這樣的超長續航，奔馳為其搭載瞭一係列令人印象深刻的亮點技術，比如能量密度達到202Wh/kg的電池組，95%的電池到車輪效率，超低的0.17風阻係數等等，奔馳已明確錶示在EQXX上實現的各種提升續航的技術手段都會下放到其量産車上，特彆是造型。

瓦罐車最後的機會

自從SUV成功變身為市場的寵兒，幾乎很難再找到一個沒有推齣過SUV的汽車品牌，瓦罐車也因為SUV持續不斷的市場熱度而走嚮沒落。

不過就像我們之前提到的，目前仍處於電動化進程的推進階段，電池技術的不完善使得純電動SUV在續航錶現上仍有很大劣勢，而這可能也是瓦罐車發起最後一搏，重新迴歸舞台的唯一機會。

這種車身風格對於過渡到電動車來說是非常有意義的，因為它可以提供很長的軸距（對塞進大量電池來說是必要的），還能擁有流綫低矮的車身，可以帶來更好的空氣動力學錶現。

至於怎樣讓消費者接受它？這就需要汽車製造商幫助嚮消費者展示並推銷它的優勢瞭。擔心續航焦慮，但仍然有大量載人載物的需求？你需要一輛電動瓦罐車，如此簡單明瞭。 【iDailycar】