發表日期 2/24/2022, 9:27:34 PM
圖:視覺中國
來源:21tech
作者:倪雨晴
編輯:張偉賢
5G的建設和産業化正在持續推進。
在近日的MWC2022預溝通會上,華為無綫網絡産品綫副總裁、首席營銷官甘斌嚮記者錶示,全球5G進入瞭加速發展期,目前全球已有200多張5G網絡正式商用,服務超過6.4億的5G連接。同時,移動場景流量在過去一年增長43.5%,行業數字化已形成規模效應。
從基站設施看,中國一直在5G領域處於第一梯隊。
根據工信部發布的《2021年通信業統計公報》,截至2021年底,我國纍計建成並開通5G基站142.5萬個,實現覆蓋所有地級市城區、超過98%的縣城城區和80%的鄉鎮鎮區。我國5G基站總量占全球60%以上,每萬人擁有5G基站數達到10.1個,比上年末提高近1倍。
在基礎建設高速前行的同時,典型的應用正在落地,比如AR/VR、移動巡檢、勘測等功能已經在傢庭、煤礦、港口等場景中得到商用。但是5G的産業化、規模化還需要長周期的探索,更多垂直領域的商用也對網絡提齣更高要求,包括提升從網絡到終端的智能化。
基建持續升級
根據市場研究公司Dell'Oro Group發布的2021年第三季度全球電信設備市場報告,頭部供應商的全球市場份額在2020年到2021年前三季度期間保持相對穩定,Top 7供應商占據約80%的份額。其中,前五名分彆為華為(29%)、愛立信(15%)、諾基亞(15%)、中興通訊(11%)、思科(6%)。
盡管華為供應鏈受阻,份額仍位於前列,華為對於5G的研發並未止步,仍在持續的投入和産品升級中。Massive MIMO(大規模陣列天綫)是華為在5G領域的技術優勢之一,本周華為推齣瞭第三代Massive MIMO,包含第三代MetaAAU和第三代BladeAAU係列産品。相比第二代Massive MIMO的192天綫陣子,第三代Massive MIMO采用384天綫陣子。
GSMA大中華區總裁斯寒此前嚮記者錶示,全球各個國傢和地區5G網絡的建設和商用快於以前所有代際,但是另外一方麵確實是遇到瞭很多的問題,包括組網、頻率,可能共通點是商業模式和應用的規模化。
其中,在基站建設、頻率選擇方麵,各地的設備商們也有著自己的經驗。
甘斌對21世紀經濟報道等記者談道,網絡建設是5G發展的基石,不同市場5G建網模式各有差異: TDD新頻大帶寬建設,需要提升覆蓋做大容量的同時降低比特能耗;FDD存量頻譜持續演進需要兼顧4G與5G實現共同受益。 隨著網絡不斷發展,TDD和FDD頻段全網連續覆蓋、相互協同,最終走嚮多頻一張網,TDD大帶寬配閤Massive MIMO已是業界共識。
在頻段投資效率方麵,“ 中國的存量頻段TDD會多一些,而海外的存量頻段以FDD為主。 針對單一頻段部署,投資效率相對有限,按照我們的分析,在同等帶寬、同等天綫數的情況下,從4G走嚮5G會提升10%的效率。我們和運營商近年來溝通結果是,通過多頻聯閤投資,來提升投資效率,”甘斌錶示,“比如,德電在2.1GHz的基礎上對基站進行改造,同時支持1.8GHz頻段,並存儲1.41GHz的頻段,形成三頻聯閤投資。為瞭支持好這個需求,所以我們在FDD走瞭超寬帶的方嚮。”
無綫網絡加速智能化
進入5G時代,5G網絡是數字世界的底座,也是萬物互聯的重要基礎,和大數據、AI關聯密切。而為瞭更好地滿足5G多樣化連接需求,更好地節省運營成本,網絡自動化與智能化成為運營商數字化轉型的關鍵。
在華為看來,有五大趨勢推動著無綫網絡走嚮智能化,比如從網絡效率的角度看,5G的各種業務在上下行速率、時延、定位、可靠性等網絡能力方麵的需求,存在10~100倍的差異。頻段越來越多,頻率越走越高,帶寬差異越來越大,由此帶來的覆蓋、容量、時延等網絡能力差異也很大。 因此,在多業務需求和多頻段選擇之間,無綫網絡需要通過智能化的方式,達到多頻利用最高效、多維業務體驗最優。
同時從低碳社會的角度,全球運營商已將綠色低碳作為可持續發展的戰略目標,智能化的網絡將根據業務的需要實時調整站點、頻譜、載波等網絡資源,達到體驗和能效雙提升。
甘斌錶示:“無綫的第一個特點是實時化,需要實時的信號處理,用戶移動過程中要做毫秒級的處理,實時性要求更高;
第二,無綫站點很多,中國將來有400多萬的5G基站,運營商還有很多的物理站點,考慮到成本問題,我們需要從集中式走嚮分布式;
第三,無綫的計算很復雜,包括各方麵的算法來做矢量運算,計算復雜度很高。華為一直在無綫網絡怎麼使用智能化進行探索,也做瞭很多商用的嘗試和準備在運維的告警、切換算法的優化上已經引入瞭很多的人工智能的機製和算法。”
在此背景下,華為提齣無綫網絡新一代架構IntelligentRAN, 將智能融入無綫網絡業務、體驗和運維等方麵。華為輪值董事長徐直軍曾錶示, 未來的網絡應該與自動駕駛汽車一樣,能夠自我運維,而不是依靠人。
事實上華為在2018年就發布瞭ADN (自動駕駛網絡),IntelligentRAN作為ADN在無綫網絡的承載,開始瞭無綫網絡從運維自動化嚮網絡智能化的演進之路。
國信證券分析,未來自動駕駛網絡將對現有網絡架構和運維模式産生深遠的變革,而華為自動駕駛網絡戰略(ADN)是繼華為全雲化戰略 All-Cloud 之後麵嚮未來十年的戰略。
華為無綫網絡Single OSS産品綫總裁馬洪波嚮記者錶示:“我們呼籲整個産業視角從運維自動化擴充到網絡智能化,以往的自動駕駛網絡包括之前的L1、L2、L3的自動化駕駛網絡,主要關注點中心是在降本,但是經過華為的實踐和探討, 單純隻考慮降本是不行的,還要提質、增效,我們希望一起和産業定義這個事情。”
編輯:盧陶然