發表日期 5/5/2022, 8:42:55 AM
最近中美關係每況愈下,趨勢已經十分明顯,幾乎就是奔著脫鈎甚至新冷戰的方嚮而去。
而在這種大環境下,中文網絡輿論也是一片喊打喊殺之聲,尤其是在華賺錢的美企和美國,都淪為部分網民的討伐對象。
而特斯拉也在其中,還是炮轟的比較狠的一個。
當然,特斯拉並不是現在纔引進的,所以今年這一波中美關係惡化,跟當初引起其實並無關聯。不過,即便是放在兩年前,特斯拉入華時,也正值中美貿易戰熱火朝天,所以將其歸入中美脫鈎大環境下也並無不妥。
而且,特斯拉如華,還讓中國官方也不幸狠狠招瞭一波黑――畢竟眾所周知,特斯拉在上海的落地,幾乎全是用的中國貸款,行政審批上也是一路綠燈,效率之高,可謂近年來所僅見――開個玩笑的說,就是央企親兒子,也沒享受過這種待遇。
在很多人看來,這簡直是白白給美國人送錢,白白把自傢市場拱手塞到馬斯剋手上。當然,當時也有一些解釋,認為此舉可以鞏固中美經濟捆綁,但至少從現在迴過頭來看,美國也沒有因此放緩對中國掐脖子的步伐――甚至最近還越掐越緊。這樣的狀況,當然更讓各位愛國青年憤怒,認為這是一筆絕大的虧本買賣!
其實吧,雲石君覺得,鞏固中美經濟捆綁,這個效果特斯拉肯定還是有的。隻不過它畢竟隻是一傢企業而已,想通過一傢特斯拉落個地,賺點錢錢,就讓美國改弦更張,這個期望值本來就太高瞭些。彆說,一傢企業做不到,就是美國的所有跨國企業和資本加在一起,也逆轉不瞭中美大勢的趨勢,和特朗普專坑中國的居心。不過特斯拉能在中國源源不斷的賺取利潤,還是對中美關係有一定用處的――這個從長期看也不必完全否認。
不過問題的關鍵不在這。允許特斯拉進來賺錢,和把特斯拉請進來,給他錢讓他建廠賺錢,這個其實是兩迴事――前者可以說是對外開放的正常套路,也不乏鞏固中美經濟捆綁的因素;至於後者,其實是有自己特殊的利益謀劃和布局的――畢竟中國又不是棒槌,就算為瞭鞏固中美經濟捆綁,也犯不著用自己舔著臉去倒貼的方式――真是要捧錢上門去交保護費,那又何必選擇馬斯剋?還不如直接把錢送到特朗普手上,這樣絕對更直接,效果更明顯
所以,網上的那些怒噴或者陰陽怪氣,其實隻是知其然不知其所以然罷瞭。特斯拉的倒貼引進,這種錶麵的慷慨背後,其實包含著極大的智慧:
眾所周知,新能源是汽車行業未來發展方嚮,所以,要想在這個領域實現快速發展,拉動整個産業,在國際競爭中占得先機,中國就必須盡快推動新能源汽車的大規模普及!
這是很關鍵的,汽車是個工業大類,而很不幸,在這個工業大類中,中國本土汽車産業過去的錶現可以說是十分糟糕。在各行各業都湧現齣不少優秀國産品牌,中國製造占據主體的同時,汽車行業依然是外國品牌的天下,核心零部件――尤其是發動機,國産更是爛的一批,讓人簡直都沒臉提。直到今天,汽車(包括零部件)依然是中國進口工業製品中的第二大項――僅次於最近舉國關注的半導體。
這當然讓人極度不爽。但現實如此,不爽也沒辦法。
直到新能源汽車的橫空齣世,中國汽車工業有瞭彎道超車的轉機。
時至今日,新能源車取代傳統內燃機車已經是大勢所趨――雖然現在還是汽油車占市場主體,但可以預見,短則十年,慢則二十年,電動車必將實現對汽油車的主體替代。
而這對中國汽車行業來說是最大的希望。內燃機車發展瞭百年時間,外資無論是在技術還是品牌方麵都有悠久的積纍,再加上中國傳統汽車工業本身的發展滯後,現在想追趕已經十分睏難。
但新能源車的技術基礎跟傳統機車存在極大不同――這是一條全新的賽道,傳統內燃車的技術積纍,在新能源車上頭並沒有太大的用處――雙方都處於同一個起點。
最重要的是,雖然賽道的起點相同,但走上賽道前的準備和積澱卻大不相同。受益於中國電子工業體係的發展,中國在走上電動車賽道前,已經有瞭豐厚的相關工業基礎――電池、電機、電控,這電動車的三大核心要素,前兩者中國基本上都有不俗的工業積澱――也就是電控比特斯拉差的可能稍微遠點,其他的兩項在國際上並不落後――這跟傳統汽車發動機比拼中,中國貨爛的讓人絕望形成鮮明對比。
而在品牌方麵,由於賽道的轉軌,原先的品牌積澱也被大幅削弱。在傳統車時代,高如法拉利、瑪莎拉蒂、邁凱倫;中如BBA,低如大眾豐田,反正整個賽道,已被既有外資品牌全部塞滿,國産車光品牌打造方麵,麵對的睏境都讓人絕望。但現在的全新賽道中,品牌最注重的是科技溢價――而這些老品牌在這些方麵並無優勢,甚至給人老態龍鍾之感。毫不客氣的說,除瞭特斯拉,迄今為止還有誕生齣第二個能在新賽道中把品牌立住腳的。
這就是機會。隻要能把握賽道轉換之機,依托科技獲得成功,中國汽車産業就能迎來本質的飛躍!
這就是國傢這些年瘋狂推動新能源汽車的重要原因之一。
本來,這個大紅利,國傢還是希望扶植一下國産品牌的――也就是利用傳統時代嚮智能時代的轉型機會,培育齣一批汽車行業的華米OV。隻是沒想到,國産這幫貨大多是爛泥扶不上牆,要麼像力帆那樣用玩具車騙補貼坑爹,要麼像賈躍亭那樣用PPT騙股民和投資人;就算有老實造車的――比亞迪,品牌力和産品力也不夠,不足以拉動産業。
這就很尷尬瞭。國傢當然希望國産品牌崛起,但更希望的是拉動整個新能源汽車産業――這些産業在技術方麵的準備已經陸續到位,隻要市場爆發,將産業規模迅速做大,就可以形成穩固的産業集群。而隻要集群建成,憑藉中國世界工廠的優勢,這裏就將是全球新能源汽車的最大生産中心――就像手機行業一樣。
新能源汽車産業集群――這個意義,要遠大於國産品牌崛起。當然,如果兩個願望能同時滿足,那最好不過,可若滿足不瞭,那就隻能捨魚而取熊掌。
誰是魚,誰是熊掌,這個是一目瞭然的事。畢竟全球汽車工業國都在搞産業集群,雖然中國在這方麵有先天優勢,但如果量能始終起不來,優勢就會被彆的諸如日本、德國甚至美國――墨西哥所壓製。一旦落後,再想追起來,那就難瞭!
那怎麼辦?就隻好給産業注入爆發力。既然比亞迪、蔚藍、小鵬等引爆不瞭國人的的新能源消費熱情,力帆、賈躍亭之流又鬍求亂整,那就隻好招一個能引爆大眾消費熱情的品牌,而符閤這個標準的,放眼全球,隻有特斯拉!
以特斯拉的品牌力,國産化後再來一波大幅降價,死水一潭的國內新能源汽車市場就會徹底爆發。一旦全球最大汽車消費市場做起來,中國的新能源汽車製造行業就被徹底激活!
當然,這對國産品牌是一次重擊。但問題是,時間不等人,當初國傢也給瞭你們機會,你們自己還是起不來,那國傢也不可能為瞭國産品牌,把整個産業集群都給耽擱瞭。
而換一個角度,雖然國産品牌現在會被特斯拉壓製。但隻要中國新能源汽車産業集權起來,依托這份工業基礎,國産品牌依然有崛起的機會――畢竟華米OV也是智能手機産業集群成型後陸續崛起的嘛。隻要底盤紮牢,國産品牌崛起還是有充足空間的――就像蘋果吃不完整個智能手機市場一樣,新能源汽車的市場,一個特斯拉也是吃不完的!
這就是引進特斯拉的經濟邏輯。
而除此之外,引入特斯拉,引爆新能源汽車市場,還涉及到中美脫鈎後的國傢經濟安全。
畢竟現在中國的原油大部分依賴進口,其中相當部分又是通過海路。而在海洋控製權方麵,中國雖然近年海軍下餃子成風,但跟有強大海權底蘊的美國還是沒法比的――何況全球齣口原油産能還有相當大部分,本身掌握在美國及其盟國手中。所以,一旦中美脫鈎甚至新冷戰,美國實施原油禁運,中國就麻煩大瞭!
而要想破解這個睏境,一個重要的途徑,就是實現能源替換,用電代替汽油。而且這個替代,還因中美脫鈎的加速而愈發緊迫。
既然要新能源替代,首先就要把新能源汽車普及。可雖然國傢在引導方麵也齣瞭不少政策――比如直接給新能源車發補貼,限號的大城市不限新能源車、公交新能源化等等,但市場有市場的慣性,消費者就是不認這幫國産貨,這個國傢也沒辦法――你總不能強逼人傢買吧。
那怎麼辦?隻好用特斯拉這個大殺器瞭。以特斯拉的品牌力和産品力,一登場就引爆新能源汽車市場,這樣雖然國産品牌暫時受挫,但至少整條産業鏈是拉動起來瞭,連充電樁布局都可以在短期內大幅增長,
這就進入瞭良性循環。
汽車是原油消耗的大戶。隨著新能源對汽油車的替代大大加速,中國對海外原油的依賴度自然也就逐漸降低,這樣既達到瞭中國製造産業升級、培育新産業集群的目的,又能規避美國可能的能源封鎖的目的;再考慮到特斯拉在中國的壯大,也相當於培育瞭第二個蘋果,這也算是順帶著培養瞭一個阻滯中美脫鈎的重量級力量,一石三鳥瞭!
總而言之,特斯拉的引進,這絕對是大手筆,大構畫!錶麵上看,確實有倒貼之嫌,不符閤一些網民的心意。但實際上,這種倒貼對中國的戰略意義,可以說是非常巨大。這筆買賣,絕對是劃算的。算清楚這本大帳,大傢再迴過頭來看,心裏就應該好受得多,也明白的多瞭吧!