剛開始騎車的時候一知半解 常常聽說什麼「慣性輪組」 輪子的慣性好,平路速度纔好維持? - 趣味新聞網
發表日期 2018-10-08T19:27:22+08:00
趣味新聞網記者特別報導 : 剛開始騎車的時候一知半解,常常聽說什麼「慣性輪組」,所謂慣性不就和質量有關嗎?各傢車廠無不想辦法輕量化,怎麼會來一個慣性呢?來看看知名編輪師小索的解答,也瞭解 ... 輪子的慣性好,平路速度纔好維持? .....
剛開始騎車的時候一知半解,常常聽說什麼「慣性輪組」,所謂慣性不就和質量有關嗎?各傢車廠無不想辦法輕量化,怎麼會來一個慣性呢?來看看知名編輪師小索的解答,也瞭解一下影響平路速度的關鍵要素;
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這是小索最常聽到的一句話:「老闆我要一個慣性好的輪子,我要跑平路用的。」每次聽到這個,小索就要想想怎麼跟車友解釋。
先Google一下,什麼是「慣性」:慣性(英語:inertia)是物體抵抗其運動狀態被改變的性質。物體的慣性可以用其質量來衡量,質量越大,慣性也越大。因為抵抗其運動狀態被改變,所以往往被解讀成慣性大(重)的輪子,平路速度好維持,真的如此?
假設今天一台車上載瞭許多貨物,那跑起來會更省油嗎?這是沒可能的吧!可以想像油耗等同於體力的消耗,移動更重的物體實則是更耗力。那到底一個重的輪子會有怎樣的效果?
大傢都知道牛頓第二運動定律:F=ma
m:物體的質量
a:加速度
F:施予物體的力,有正有負(在單車上的正嚮力就是透過踩踏闆施予輪子轉動的力,負的就是風阻、滾動阻力...)
這式子告訴我們,當施予一樣大小的力,質量愈大的物體加速度愈慢。重的輪子在持續踩踏闆時,速度上升得比較慢,踏闆不踩時,速度掉得也比較慢;而輕的輪子,起步很輕腳。這就是所謂慣性:物體抵抗其運動狀態被改變的性質。
迴到我們的主題:平路好維持的輪子。
之前的式子告訴我們,慣性大(重)的輪子影響的是加速跟減速的時間,但並不影響到物體移動時最終的穩定速度。人施力於踏闆,産生一股嚮前的力道,但會伴隨著一些阻力(風阻、滾阻、傳動係統的內阻…),當前進的力與阻力和為"零",就會達到最終的穩定速度。
那什麼輪子纔能讓平路最省力?這句話實則已經點齣重點,就是阻力最低的輪子。陶瓷培林對省力有限,ZIPP 說過 50km/h 少0.8w……顯然這不是個聰明的投資。再想想,
是什麼影響我們平路騎不快的原因?
第一大的阻力源:
風阻
;所以平路好維持的輪子第一個重點是要能有更低風阻。
這邊小索引用國外的風洞測試結果,同一支車架(Cube Litening Race C:62),隻差在輪子 MAVIC Ksyrium Elite 對比 ZIPP 404。既然是測試,那條件就需先確認:風速45km/h,角度-20~+20°,隻有下半身+車,而且機械腿還會踩踏闆。
差異如下圖,依不同的風嚮角度,功耗差距落在1W~20W之間,低風阻闆輪在側風下會有更低的功耗(圖中約在-14度)。當然,測試的條件是在時速45km之下,若是正常點時速30km,能讓我們能省多少力?大約0.3W~5.9W。
平路第二大的阻力源:
胎的滾動阻力
當然條件要先說清楚:時速是29km/h,單輪的負重42.5kg;測試的條件近可能貼近現實。很多人都會忽略胎的滾動阻力,但事實上這個值落差極大,下圖比較同一廠牌外胎(schwalbe)的差異:
Schwalbe pro one : Lugano = 11w : 21.9w
若是車+人85kg,裝這兩條胎,在時速29km下功耗差距將會是驚人的21.8w。
講瞭這麼多,小索下點結論:
1.平路好維持的輪子有兩個重點,風阻夠低、胎的滾阻也要低。
2.一般輪子的風阻差異不會天差地遠。(換個輪子,時速40km輕鬆巡航→這隻是玩笑話,彆太認真)但有些輪子的設定會讓風阻大得誇張,比方很粗的輻條、輻條數目非常多。Mavic、Campagnolo用瞭許多粗粗的鋁輻條在中低框的輪子上(ksyrium pro, shamal),但不會在高闆的輪子上看到鋁輻條,大廠知道自己在做什麼。
3.不同的胎滾阻差異頗大,騎乘速度(風速)不快的情況下,胎的滾阻差異甚至可壓過低風阻闆輪。避免用滾阻特彆不佳的胎,當然除非有彆的考量(練身體、非常防刺耐磨)。
4.當速度(風速)上升,風阻成平方比上升,低風阻闆輪的效益就會慢慢顯現。(講白話一點,像我一樣肉腳平路騎不快,用好一點的胎或許比闆輪更有效果。)
5.高闆輪雖然有較低的風阻,但麵對強大的側風時,會大大增加控車的難度與危險性。
6.輪子的重量雖與平路速度的維持無關,但麵對走走停停(紅綠燈)、起伏的山路會有直接影響;負重是一點一滴慢慢消耗你的體力。
7.重的輪子加速反應慢,非常不適閤常常需要加速的騎乘(比方:繞圈賽)。
--
所以說,如果還沒有打算換輪組,找一找滾動阻力低的外胎應該是不錯的選擇 :)
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感谢分享~真的有很多专业名词,很多人真的都听不懂一些专业术语,现在骑车真的专业太多了 |
感谢专业分享耶~
平常的单车知识 真的都是靠板上各位大大的热情分享~~
也比较能知道现在车界流行趋势跟新知 |
认真文 推一个 谢楼主分享!!
请问...那一般来说刚性好也会等于惯性佳吗 |
#引用 刚性的部份就个人不专业的理解是关系到力量的传导
刚性高的轮组在受力时比较不会产生形变
说的直接一点就是踩踏的力量比较不会被吃掉
就跟骑车时穿球鞋和穿硬底鞋一样
这个影响在重踩时会比较容易感受到
例如爬坡或者抽车
有的轮组抽起车来回馈很明显
有的轮组一抽车就可以感觉到有点软软的
但老实说在平路上是不太有感觉 |
非常感谢分享 大开眼界!!!增长知识了 可惜完全看不懂 |
简单来说还是要有一点腿力的人才感受得出刚性跟惯性 |
感谢楼主专业分享!!!
整个长见识
所以刚性跟惯性 的确对于轮组的选择有佔极大的重要性
还是要选刚性好的轮组就对 |
真的...说的再多 如果连基本的腿力都不行,那看懂了也都没用 |
腿力很重要阿
轮组也很重要
骑乘起来真的有差阿! |
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