二戰最強武裝破冰船 渾身是炮 二戰最強武裝破冰船，渾身是炮，還帶飛機，潛艇遇到都要躲著走！ - 趣味新聞網

1944年10月15日夜晚，德國海軍氣象偵察船“埃剋斯特恩斯坦”號在格陵蘭島東海岸被凍結的海冰睏住，動彈不得。突然，一道雪亮的光柱籠罩在船身上，接著呼嘯的炮彈打破瞭在寒風中近乎凝結的空氣，炸響在船隻附近的冰麵上，碎裂的冰塊像子彈一樣打在船殼上劈啪作響。船上的德國人驚駭莫名，不曾想在北極圈深處會碰到盟軍艦船！無路可逃的德國人隻能打齣投降信號，但德國船長認為周圍都是堅冰，盟國軍艦一時還無法靠近，還有時間銷毀文件，破壞船隻，可讓他更加驚詫的是，兩個艦影居然在冰麵上以超齣他想象的速度移動！不多時，德國人就在黑洞洞的炮口前乖乖地交齣瞭自己的船……

純美利堅破冰船

破冰船就是在冰凍的水麵上破壞冰層，為其他船隻開闢安全航路的特殊船隻，最初齣現在內陸河流，隨著極地探險活動的興起和船舶動力的進步，遠洋破冰船應運而生，特彆是在高緯度瀕海國傢得到蓬勃發展。不過，大部分國土處在中低緯度的美國在二戰之前對遠洋破冰船的需求並不強烈，也沒有專門建造過此類船隻，直到二戰時期纔真正涉足遠洋破冰船的設計建造。

■ 2012 年，美國海岸警衛隊“希利”號破冰船（右）在阿拉斯加海域幫助一艘俄羅斯油輪開闢航道。

促使美國人注意專業遠洋破冰船的因素主要有兩方麵：一來，戰爭爆發後在加拿大沿海、格陵蘭和冰島海域時常有德軍潛艇和氣象偵察船活動，還建立瞭秘密氣象站，收集關鍵的氣象情報，盟國方麵有必要加強對高緯度海域的巡邏；二來，蘇聯為瞭保持西伯利亞北極航綫的運輸，也希望美國能夠根據《租藉法案》提供性能優良的破冰船。

■ 1943 年 10 月德軍潛艇 U-537 在加拿大海岸建立的無人氣象站，代號“庫爾特”。

基於上述需求，總部位於紐約的吉布斯&考剋斯公司負責設計第一款純美利堅血統的大型遠洋破冰船，而這一船型的主要潛在用戶——美國海岸警衛隊的工程部門也深入參與，尤其深受海岸警衛隊的技術專傢愛德華·蒂勒海軍少校的影響，他曾詳細研究瞭外國破冰船的技術特點，比如瑞典在1933年建造的世界上第一艘柴電動力破冰船“伊美爾”號，還有蘇聯大型破冰船“剋拉辛”號。蒂勒後來擔任瞭海岸警衛隊工程技術部門的主管，晉升至海軍少將。最終設計方案在1942年初得到官方批準並投入建造，被定名為風級破冰船，因為最初訂購的5艘船都以風命名。

■ 前蘇聯破冰船“剋拉辛”號，建造於 1916 年，目前作為博物館船停泊在聖彼得堡。

體寬骨強心力健

破冰船的基本工作原理就是在強勁動力推進下依靠堅固的船體與海冰硬碰硬，利用衝擊力和船體重量粉碎海冰，因此破冰船對船體強度的要求遠高於一般船舶，對船體綫形也有特殊要求。風級破冰船充分汲取瞭國外同類船型的經驗，結閤美國優秀的工業設計能力，在船體結構強度和整體穩固性上達到瞭前所未有的水平，是當時最先進的破冰船。

■ 風級破冰船“東風”號的藍圖，注意船體吃水很深，在船首和船尾都裝有螺鏇槳。

風級破冰船按照傳統采用瞭小長寬比設計，長度僅為82米，寬度為19.35米，吃水7.85米，滿載排水量為6515噸，長寬比為4.23，在外觀上給人以寬厚敦實的感覺。風級的船殼采用41毫米的高強度鋼製造，而且雙層船底覆蓋整個船體並延伸到水綫以上，形成雙層船體結構，而在內外船殼之間留有380毫米的空隙，以軟木填充，既能吸收撞擊海冰時的衝擊力，也能提供更大的浮力，在外層船殼受損的情況下保證船隻安全。風級的船體骨架也排列細密，彼此之間間隔很小，最大限度地提高結構強度。

■ 1947 年“北風 II” 號在進行破冰作業，這幅照片很好地展示瞭其船體綫形。

風級的船首綫形經過特彆設計，艏柱末端嚮龍骨的過渡段采用傾斜造型，便於滑行到冰麵上，利用船體重量壓垮冰層，船尾也采用相同的設計，在倒船狀態下也能破冰。風級的舷側船體呈現很明顯的弧形並嚮內傾斜，從上方俯視船體平麵呈橢圓形。如此設計的目的是利用船體左右傾斜壓碎兩側的冰層，而這樣的傾斜通過船體內部的壓艙水轉移加注係統來完成。在船體兩側部署瞭一係列壓載水櫃，並裝載有220噸壓艙水，在強力水泵的驅動下壓艙水可在90秒內從一側轉移到另一側，從而造成船體10度的側傾。此外，壓艙水也可以迅速在前後水櫃之間轉移，使船首或船尾翹起或下沉，通過調整船體姿態達到最佳的破冰效果。

■ 1944 年 7 月停靠在碼頭的“南風”號，可以清晰地觀察到其船首形狀。

破冰船要與堅冰正麵較量必須具備相當的速度賦予動能，同時還要剋服寬肥的船體帶來的航行阻力，具備穿越廣闊冰原的續航能力，這些都需要充沛的動力。從經濟性、續航力和可靠性考慮，風級破冰船的動力配置選擇瞭當時世界領先的柴電推進方案，安裝瞭6台費爾班剋斯-摩爾斯10缸柴油機，單台功率2000馬力，總功率12000馬力，柴油機組帶動3台威斯汀豪斯電動機，驅動3具螺鏇槳，其中2具後置螺鏇槳負責推進，另有1具船首可拆卸式螺鏇槳，其主要作用並不是推進，而是製造波浪將碎冰推離船體，疏清航道。同時，電力驅動還賦予瞭風級優秀的加減速能力，在破冰作業中相當重要。在上述動力係統的推動下，風級破冰船的最高航速可達16.8節，以11.6節航速行駛時航程可達28200海裏。

■ 1956 年 12 月，“北風 II” 號在南極海域破冰航行。

渾身帶刺有風箏

不論和平時期還是戰時，破冰船的主要任務就是在封凍海麵上開闢航道，即便是軍用破冰船也不屬於一綫作戰艦隻，隻是輔助船而已，通常不需要配備太多的武器裝備，但是風級是個例外。由於設計於戰爭時期，並且預想的活動海域有可能遭遇軸心國的艦艇和飛機，因此風級破冰船在設計之初就配置瞭空前強悍和全麵的艦載武備，無論對水麵艦艇、潛艇，還是對飛機，都有強力的對抗手段，其攻防能力即便與某些作戰艦艇相比也不遑多讓，在整個破冰船的曆史上恐怕再也找不齣與之匹敵的例子，活脫脫是一座漂浮在冰海上的要塞炮台。

■ 1944 年 7 月“東風”號剛剛服役時的留影，展示瞭該船的側麵輪廓。

風級破冰船的主炮配置為2座雙聯裝Mk12型127毫米高平兩用艦炮，分彆安裝在船首甲闆和船尾01甲闆處。38倍徑Mk12型127毫米艦炮是二戰時期美國海軍裝備最普遍的中口徑艦炮，作為大中型艦艇的副炮和驅逐艦以下小型艦艇的主炮，配備在大多數美軍戰艦上，在精良火控係統和近炸引信的加成下，具備優良的對海對空攻擊能力，最大仰角85度，對海最大射程可達16000米，對空射高為11300米，射速可達15～22發/分。風級配備4門127毫米艦炮，其主炮火力相當於弗萊徹級驅逐艦的4/5或薩姆納級的2/3。

■ 1947 年“北風 II” 號停靠在“菲律賓海”號航母舷側進行物資補給時的留影，近景處就是雙聯裝 127 毫米前主炮。

為瞭應對空中威脅，風級破冰船在相對擁擠的上層建築和甲闆各處見縫插針般地安裝瞭3座四聯裝博福斯40毫米高射炮和6門厄利孔20毫米機關炮，這兩款火炮是二戰時期美軍標準的中近距離防空武器，性能優良，配閤127毫米主炮構成遠中近三層防空火力體係，而且數量多達18門。相比之下，美軍主力驅逐艦弗萊徹級在戰爭後期經過強化防空改裝後，其標準配置也不過10門40毫米炮和7～12門20毫米炮。在如此密集的防空火力下，少量飛機根本難以近身。

■ 1944 年 6 月，“東風”號服役時的航拍照片，完美展示瞭該艦的武器配置，注意煙囪後方停放的 J2F 水上飛機。

在高緯度海區遇到德軍飛機的機會並不多，相比之下行蹤詭秘的潛艇威脅更大，而風級破冰船在反潛能力上也不含糊，配備6座單舷深彈拋射器（K炮）、2座深彈滑軌和1座“刺蝟彈”發射器（火箭深彈），基本相當於一艘護航驅逐艦的標準反潛配置。更絕的是，風級在煙囪和後主炮之間還安裝瞭航空設備，可以搭載一架格魯曼J2F“鴨”式水上飛機，用於執行偵察、海空搜救、反潛巡邏、拖曳靶標等多種任務。而且，厚重的船體具備極強的抗打擊能力，遇到這種皮糙肉厚還渾身帶刺、自備風箏的傢夥，潛艇艇長們估計都避之不及瞭。

■ 風級破冰船的模型局部細節，展示瞭安裝在艦橋前方平台上的“刺蝟彈”發射器。

這種堪稱武裝到牙齒的火力配置導緻風級破冰船的編製員額遠比同等級的破冰船更多，建成時編有21名軍官和295名士兵，其中相當一部分是武器操縱人員，船上還儲備瞭不少輕武器，用於接舷近戰。首船“北風”號在建成後很快被租藉給蘇聯，其武器配置不同於其他姊妹船，包括4門76毫米艦炮、8門40毫米炮、6門20毫米炮和2條深彈滑軌。

北極圈內擒諜船

風級破冰船設計定案後，隨即收到瞭來自軍方的7艘訂單，其中5艘歸屬海岸警衛隊，分彆命名為“北風（後更名為斯塔滕島）”“東風”“西風”“南風”和“北風II”號，2艘歸屬海軍，命名為“伯頓島”和“埃迪斯托”號。7艘破冰船全部由加利福尼亞州聖佩德羅的西方管道與鋼鐵公司承建，單船造價高達1000萬美元。首船“北風”號於1942年6月9日開工，同年12月28日下水，遲至1944年2月26日纔舾裝完畢，升旗服役。“東風”“西風”“南風”號也在1942年開工，1944年服役，“北風II”號於1944年開工，1945年7月戰爭結束前夕建成服役。美國海軍訂購的2艘則在戰爭結束後的1946年纔建成。

■ 1942 年 12 月 28 日風級破冰船首船“北風 / 斯塔滕島”號下水，可見其圓滑的艦體綫形。

此外，加拿大海軍對風級破冰船在戰時的齣色錶現印象頗深，在戰後嚮美國要來設計圖紙，於1949年在本國建造瞭1艘同型船，於1954年服役，命名為“拉布拉多”號，其總體結構保持不變，但結閤戰後的技術發展成果進行瞭諸多細節改進。

■ 戰後加拿大建造的“拉布拉多”號破冰船，與風級同型，但做瞭諸多細節改進。

在戰時完工的5艘風級破冰船中，“北風”“西風”和“南風”號在1944年到1945年陸續租藉給蘇聯，歸屬蘇聯海軍北方航綫司令部指揮。“東風”和“北風II”號則直接進入海岸警衛隊服役，在戰時主要在格陵蘭和冰島海域巡航，也正是在此期間，“東風”號及其姊妹船創造瞭美國海軍在二戰中獨一無二的戰績，抓獲瞭一艘德國間諜船！

■ 1952 年“東風”號在格陵蘭海域航行，遠處是其姊妹船“北風 II” 號，在二戰時期“東風”和“南風”號巡航格陵蘭的情景與之相似。

1944年10月，“東風”和“南風”號（當時尚未移交蘇聯）奉命搭載200名陸軍官兵前往格陵蘭島海岸，摧毀德軍設在那裏的最後一處代號“雪絨花II”的秘密氣象站。10月2日，從“東風”號起飛的J2F水上飛機在格陵蘭島東海岸北小科爾杜威島附近海麵發現瞭一艘可疑的拖網漁船，判斷是經過僞裝的德軍氣象偵察船。事實確實如此，這艘船是“埃剋斯特恩斯坦”號，本就是一艘拖網漁船，排水量1015噸，航速10節，於1944年被德國海軍徵用，改裝為氣象偵察船，派往格陵蘭島東北海岸進行氣象監視並為當地的秘密氣象站進行補給，船上共有19名船員和11名氣象專傢，僅配備瞭20毫米炮作為自衛武器。

■ 1942 年美國海岸警衛隊的 J2F 水上飛機在格陵蘭海域巡航。

10月2日邂逅之後，“埃剋斯特恩斯坦”號消失在北極的極夜風雪之中。2艘美軍破冰船按計劃於10月4日搗毀瞭德軍氣象站，俘獲12人，並從繳獲的文件中確認瞭德軍間諜船的身份，進而展開搜捕行動。受到惡劣天氣影響，美軍花瞭10天時間纔在10月14日重新發現瞭“埃剋斯特恩斯坦”號的蹤跡，令美軍驚喜的是，這艘小船被海冰凍結在距格陵蘭島東岸伯爾根角10海裏處，進退不能，插翅難逃，實在是天公相助，2艘破冰船立即前往甕中捉鱉。

■ 1944 年 10 月 4 日，美軍摧毀瞭德軍設在格陵蘭東海岸的“雪絨花 II” 氣象站，俘獲瞭德軍氣象觀察員。

10月15日晚21時，“東風”號的雷達在7海裏距離上鎖定瞭目標，隨即拉響瞭戰鬥警報，“東風”號船長托馬斯上校決定破冰前行，接近到距離目標2海裏時再發動攻擊，而跟進的“南風”號負責用探照燈指示目標。在抵達預定位置後，“東風”號在3700米距離上以127毫米主炮進行瞭三輪齊射，一輪遠失，一輪近失，最後一輪炮彈掠過目標船頭，形成跨射。德國人很清楚接下來就要吃炮彈瞭，在無力反抗的情況下隻能用信號燈打齣“我們投降”的訊息，而美軍以燈光信號迴應“不得破壞船隻”。兩船隨後開足馬力，劈開冰麵嚮“埃剋斯特恩斯坦”號靠近，早已準備好的登船隊迅速俘獲瞭全部德國船員，並解除瞭已經安放在船底的炸藥。為瞭防止意外，美軍將3名德國軍官扣押在“東風”號上。

■ 被“東風”和“南風”號俘獲的德軍氣象偵察船“埃剋斯特恩斯坦”號。

在審訊中，德國船長對美國破冰船的航行能力和破冰速度錶示極為驚訝。他原本以為美國人無法拖走他的船，隻能就地炸毀，可是美軍利用爆破炸開冰麵，使“埃剋斯特恩斯坦”號脫睏，美軍將其改名為“東方微風”號，由36名美軍官兵操縱，經雷剋雅未剋和紐芬蘭，於1944年11月抵達波士頓，次月移交美國海軍，更名為“卡亞俄”號，作為勤雜船服役至1950年。值得一提的是，“東風”和“南風”號俘獲“埃剋斯特恩斯坦”號是美國海軍曆史上發生位置最靠北的戰鬥行動。

■ 美軍艦員在“埃剋斯特恩斯坦”號上升起星條旗，該船後來移交美國海軍。

解甲歸海得善終

二戰結束後，租藉給蘇聯的3艘風級破冰船在1950年到1951年間陸續歸還美國，加入美國海軍或海岸警衛隊繼續服役。隨著戰爭結束，風級破冰船上的沉重武備變成瞭纍贅，被大幅削減，以精簡編製。在戰後改裝時，風級破冰船都拆除瞭後主炮，改為伸縮式機庫，在船尾鋪設直升機起降甲闆，以搭載1架直升機。

■ 1961 年， 1 架西科斯基 HSS-1 直升機降落在“西風”號上。

至於戰後完工的“伯頓島”和“埃迪斯托”號在舾裝時就減少瞭武器配置，前者配備1座雙聯裝127毫米艦炮和1座雙聯裝40毫米高射炮，後者僅裝1門127毫米艦炮，兩船也都配置瞭直升機。到20世紀60年代，7艘風級破冰船全部納入海岸警衛隊管轄，艦上武備僅剩M2型12.7毫米機槍、M60型7.62毫米機槍以及其他輕武器，僅用於執法行動。戰後由加拿大建造的“拉布拉多”號壓根就沒有武器。

■ 20 世紀 60 年代轉入海岸警衛隊服役的“埃迪斯托”號，注意外錶為紅色的伸縮式機庫。

在和平歲月中，8艘風級破冰船都度過瞭漫長的服役生涯，廣泛參與瞭高緯度海區的巡航活動和南北極地的探險活動。風級破冰船的設計壽命為20年，可是就連最早退役的“東風”號都使用瞭24年，至於其他各船的服役期都超過30年，其中“北風II”號直到1989年纔退役，服役長達44年。

■ 1986 年時的“北風 II” 號，當時該船已經服役超過 40 年，注意已經拆除瞭全部武器。