小米造車開瞭個好頭。作者：龔進輝時間過得很快 一轉眼小米官宣造車將近1周年。遙想去年3月底 小米官宣造車1周年記 - 趣味新聞網

作者：龔進輝

時間過得很快，一轉眼小米官宣造車將近1周年。遙想去年3月底，小米掌門人雷軍高喊齣為小米汽車而戰，仿佛近在眼前。1年來，圍繞小米汽車的傳聞未曾斷過，小米汽車也取得一定進展。本文通過三問三答的方式，來復盤小米過去1年的造車之路。

一、小米為何加入造車大戰？

顯然，小米入局造車並非盲目跟風、蹭熱度，而是基於自身發展戰略的考量。換言之，無論是特斯拉市值暴漲還是蔚來、小鵬、理想跟著沾光，的確讓小米為之心動，但不足以讓雷軍下定決心造車。其實，小米造車是深思熟慮的結果。

小米官方在公告中稱，小米管理層在75天內，經曆85場業內拜訪溝通、200多位汽車行業資深人士的深度交流，4次管理層內部討論會，兩次正式董事會，進行極為嚴謹詳盡的調研與論證，纔做齣這一小米史上最重大的決定。

小米CFO林世偉曾透露，當初，雷總（指雷軍）是抱著小米不做汽車的心態去做調研的，結果調研一圈發現，如果不做汽車的話，小米將會受到很大的影響。“如果未來我們的産品構成依然隻有手機和智能傢電，我們就是一個傳統企業瞭。”

雷軍也曾錶達類似觀點，在他看來，去年（指2020年）整個汽車行業和投融資領域的走勢，錶明電動汽車是未來整個汽車行業發展的方嚮，這是共識。而智能加電動，使汽車行業從原來的機械行業越來越接近消費電子。

對於小米而言，如果有一天成為全球消費電子領域的第一，但沒做新能源汽車，可能就變成傳統公司，存在落伍的風險。“智能電動汽車是未來發展的大趨勢，是我們智能生態不可缺少的環節。從個人設備到可穿戴設備，到智能傢庭到智能辦公再到智能齣行，今天智能化是主鏇律，假如我們缺少瞭智能齣行，我們的整個智能生態就變得不完整瞭。”

因此，雷軍纔會把小米造車視為自己人生最後一次重大創業項目，“我很清楚，這個決定意味著什麼，我願意押上我人生全部的聲譽，再次披掛上陣，為小米汽車而戰！”他立誌造一輛感動人心的好車，定將放手一搏、拼盡全力、迎難而上，隻為不負眾望。

二、小米造車的底氣從何而來？

雷軍曾坦言，經曆一段非常痛苦的決策時間，而真正讓他下定決心造車主要基於以下三個因素：一是不差錢，截至2020年底，小米賬上現金流高達1080億元；二是擁有優秀工程師團隊和智能生態；三是虧得起。說白瞭，在特斯拉、蔚來、小鵬、理想愈發成熟的大背景下，小米作為後來者敢於殺入競爭慘烈的新能源汽車市場，核心優勢是有錢有人有資源。

先說錢，造車是動輒上百億的資本遊戲，僅靠10億美元硬撐5年的理想是特例，絕大多數玩傢要不停地找錢，不斷融資纔能獲得安全感。換言之，雄厚的資本是所有企業加入造車大戰的入場券，而手握韆億現金的小米一入局便喜提入場券，不差錢讓其底氣十足。雷軍透露，小米計劃首期投入100億元，未來10年投資100億美元。注意，小米造車采用全資模式，所有錢都是小米自己齣，不會開放外部資本進入。

再說人，小米擁有萬人規模工程師團隊，且在不斷加大招聘力度，可以為小米汽車所用。雷軍對手機部提齣一個要求，即成為小米集團層麵的技術中台，能夠孵化和驅動一部分創新業務，最直接的錶現是小米手機部未來將對汽車業務進行人纔和技術輸送。小米手機部總裁曾學忠錶示，小米手機部正在與汽車團隊進行每月一次的多維度技術交流，涉及電池、影像、軟件、供應鏈團隊。2022年，手機部將會嚮汽車團隊輸入一部分軟件技術人纔。

最後說資源，小米以戰略投資+資源賦能的方式成功打造自傢生態鏈，在小米産業投資基金投資的102傢企業中，就有40多傢企業與汽車相關。此外，小米還通過小米集團和順為資本，對上下遊企業進行布局，與汽車相關的大約有10傢。它們主要涉及動力電池、傳感器、芯片、汽車電子零部件和自動駕駛等領域，且不少被投企業是細分領域中的頭部玩傢。

比如，小米汽車全麵布局三電係統，僅在動力電池領域就投資5傢公司，包括中航鋰電、蜂巢能源、珠海冠宇、贛鋒鋰電和衛藍新能源。再比如，自動駕駛已成為兵傢必爭之地，小米通過收購DeepMotion來吸納自動駕駛人纔，並在這一領域開啓大規模招聘。對瞭，小米汽車還開始著手布局銷售渠道，小米閤夥人盧偉冰透露，小米之傢未來會開更多大店，也是為瞭賣車考慮。“小米之傢已經在考慮汽車品類進店之後，如何進行展示，如何更好地場景聯動。”

值得注意的是，小米造車還有一大隱形優勢，即米粉支持。雷軍曾透露，在小米官微要不要造車的一項調查中，近萬人參與投票。其中，高達92%用戶選擇支持小米造車，並聲稱會買小米造的汽車。在雷軍親自拍闆小米汽車將在2024年上半年登場後，有米粉錶示，“我可以等！”話說，小米汽車本來就是為米粉而造，米粉的關注、支持和期待，正是小米汽車一往無前的最大動力。

三、過去1年小米汽車做瞭什麼？

自從小米官宣造車後，圍繞小米汽車真真假假的傳聞不斷，官方闢謠的頻率遠大於公布最新進展。不過，透過極其有限的實錘，還是能窺探齣小米汽車的近況。我總結，過去1年，小米汽車主要做瞭三件事：注冊公司、招人、確定自建工廠。

先說注冊公司，在小米官宣造車5個多月後，即去年9月1日，小米汽車正式注冊，總部落戶北京經開區，注冊資金高達100億元，52歲的小米一把手雷軍擔任法人。雷軍曬齣小米汽車創始團隊的照片，有人把這一重要時刻與11年前雷軍等小米創始團隊一起喝小米粥相提並論，不僅代錶小米汽車正式開啓創業徵程，也預示著未來小米汽車將像小米手機一樣大有可為。

再說招人，小米汽車招兵買馬，主要通過內部轉崗和外部招聘兩種方式進行。前者典型代錶是李肖爽，他曾擔任小米電視部總經理，後者特點是大方。眾所周知，比BAT相比，小米員工待遇並不算高，但小米汽車在招人時開齣的薪資頗為誘人。在小米發布的汽車相關招聘廣告中，汽車相關職位月薪基本在2萬元以上，部分核心領域崗位月薪起薪更是超過3萬元，吸引大量人纔爭相加入。

不過，入職小米汽車的門檻相對較高。去年10月，雷軍透露，目前小米汽車已收到2萬份簡曆，到崗研發團隊453人，錄用率僅為2%。由此可見，小米汽車對人纔的選拔十分嚴格，可謂優中選優，高薪資並不好拿，雷軍試圖打造一支獨當一麵的精兵強將、夢幻團隊。比如，汽車從業經驗豐富的前北汽高管於立國擔任小米汽車副總裁。

最後說確定自建工廠，繼總部落戶北京經開區後，小米汽車工廠也將落戶於此。雷軍錶示，小米汽車將在北京經開區分兩期建設纍計年産量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期産能分彆為15萬輛，2024年首車將在北京經開區下綫並實現量産。盡管比亞迪掌門人王傳福曾給雷軍拋齣橄欖枝，直言比亞迪將支持小米在汽車領域的發展，但小米汽車似乎對代工並不感冒，而是決定走自建工廠之路。

在我看來，小米汽車之所以如此青睞北京，除瞭北京是小米總部所在地、北京人纔優勢明顯之外。更重要的是，高端汽車和新能源智能汽車是北京經開區一大主導産業，已布局北京奔馳、北汽新能源等整車企業，帶動形成較為完善的高端汽車、新能源汽車産業鏈，這些現成的産業資源可以為小米汽車所用。對瞭，小米智能工廠大大本營也位於北京經開區，這一成功先例讓雙方良好閤作更進一步。

結語

總體來看，小米汽車已啓航，開瞭個好頭，用雷軍的話來說，造車進展超預期。不過，小米汽車仍有很多問題有待解決，比如生産資質、搞定汽車供應鏈、打造自動駕駛體係等。路要一步步走，苦要一口口吃，沒有捷徑，今年注定是小米汽車至關重要的一年，雷軍加油！