4月5日上午 一輛網約車在四川成都錦江區白樺林路旁電動汽車充電站自燃 愛馳 U5 充電時“自燃”，這個造車新勢力品牌前景堪憂 - 趣味新聞網

4月5日上午，一輛網約車在四川成都錦江區白樺林路旁電動汽車充電站自燃，現場火勢較大，消防人員到場將大火撲滅後，車輛已被完全燒毀。

有目擊者看到汽車最開始是底盤冒白煙，隨後起火。

這起自燃事故中，一個有意思的細節是，自燃事故發生後，隔壁停車場的工作人員發現，自燃車輛的車標被人摳掉瞭，所以不清楚是哪個牌子的車。不過，沒過多久，這台自燃的車輛被證實為愛馳U5電動車，電池供應商為寜德時代。愛馳汽車官方也隨後公告確認，自燃車輛為旗下U5電動車。

讓很多人沒想到的是，已經很久沒有聲音的愛馳汽車竟然是因為這條新聞重迴大眾視野，而這也是愛馳U5上市以來齣現的首次自燃事故。

自燃源於充電過程熱失控

三元鋰電池自燃風險更高

4月5日下午，愛馳汽車官方發布瞭關於成都自燃事故的公告。

愛馳汽車錶示，4月5日9點29分，愛馳汽車係統後台收到一輛愛馳U5在充電過程中的熱失控報警信息，車輛位置為成都市錦江區三聖鄉。愛馳汽車立刻聯係客戶並通知相關風險，第一時間確保人員安全。同時，愛馳汽車的工作人員立即趕赴現場，配閤消防部門完成相關工作。本次事故沒有造成人員傷亡，現場已消除安全隱患。

事故發生後，愛馳汽車錶示已經啓動最高級彆響應程序，售後服務和技術人員已第一時間到達現場。愛馳汽車與相關閤作方的技術專傢和服務團隊已組成聯閤調查組，積極配閤相關部門調查事故原因，並處理後續流程。愛馳汽車將對事故原因進行詳細勘察與分析，並及時公示。

愛馳U5於2020年上市，定位純電中型SUV，是愛馳汽車首款量産車型，分彆搭載瞭53kWh與63kWh兩種容量的三元鋰電池，對應續航裏程分彆為405km、503km。愛馳官網信息顯示，目前愛馳U5綜閤補貼後的售價為17.99萬元起。

從愛馳汽車的公告可以看齣，成都的這輛愛馳U5發生自燃是因為“充電過程中的熱失控”所緻，當然，具體熱失控的原因還在調查中。

熱失控指的是電池單體放熱連鎖反應引起的電池自溫升速率急劇變化的過熱、起火、爆炸現象。電動汽車的動力電池係統一般主要由電池模組、電池管理係統BMS、熱管理係統以及一些電氣和機械係統等構成。

整車廠、或者動力電池係統的廠商，在設計生産電池係統時，要考慮多重因素。為瞭便宜，他們希望電池係統成本低；為瞭續航裏程長，他們希望能量密度高；為瞭安全，他們希望電池係統安全性高。但遺憾的是，往往這幾個因素之間是互相約束的。

為瞭追求更長的續航裏程，人們不得不用能量密度越來越高的電池：從鉛酸電池、鎳鎘電池，到磷酸鐵鋰、三元電池，而且是能量密度越來越高的三元電池。但是，能量密度越高的電池，熱穩定性就越低。為瞭能用好這些高能量密度的電池，防範熱失控就成瞭一個重要的工作。因為動力鋰離子電池在過充放電、針刺、碰撞情況下，都有可能引起連鎖放熱反應，造成熱失控，形成冒煙、失火甚至爆炸等。

有研究錶明，國內電動汽車起火中有63.35%的事故是與電池熱失控/擴散相關的，其次是充電引起的（充電問題其實也是和電池有關係的），其中三元鋰電池的比例高達 88.89%。

有研究機構曾做過動力電池熱失控情況下的整車燃燒過程實驗。實驗人員開啓加熱開關，加熱10分鍾後電池包內有異響，並開始嚮外釋放煙氣；在持續釋放大量煙氣和異響約30分鍾後，煙氣顔色由白色變為黑色，火焰從底盤電池包四周嚮外噴齣，並夾帶大量的細小顆粒物；隨後，火焰沿電池包四周空隙嚮前部動力機艙和後部輪胎處蔓延燃燒，呈現齣車頭與車尾同時燃燒的特點，4個車輪輪輞處均躥齣火焰，並燃燒至上方翼子闆及附近區域；在火災調查過程中發現，動力電池熱失控的電動汽車火災初期通常隻是底盤位置有煙氣，隨後有火噴齣，最後引起猛烈的燃燒。

實驗中電池包的整體燒損痕跡

正因為熱失控管理對於電池安全非常重要，近年來，各大車廠都在導入更多的熱失控控製措施，提升電池包的安全。同時，新電池技術也層齣不窮，比如特斯拉的4680大圓柱電池、比亞迪的刀片電池、廣汽埃安的彈匣電池係統等，都號稱自己的電池續航裏程長，且安全不會起火。

五年隻上市瞭一款車

銷量萎靡、處境很艱難

迴到這次自燃事故，其實事故本身並沒有多少可爭議的，自燃原因相信也會水落石齣。真正讓愛馳汽車焦慮的，可能是，智能電動車行業留給它的時間已經不多瞭。

愛馳汽車可以說是國內造車比較早的新勢力企業之一，成立於2017年2月，公司總部和技術中心位於上海，在江蘇及山西設有電池工廠，並在江西設有整車製造及智驅電動基地。

愛馳汽車曾以獨創的“三明治”結構電池包為驕傲，稱其可以降低電池短路、漏電以及自燃的風險。

作為一傢造車新勢力企業，愛馳汽車高管團隊大多齣身傳統車企，“專業”齣身的光環加持，一度讓愛馳被寄予厚望。但尷尬的是，五年多來，愛馳汽車雖然推齣瞭U5、U6、U7 icon三款車型，但真正在售的車型卻僅有愛馳U5一款。愛馳U6 Cyber play版直到前不久纔登上工信部《道路機動車輛生産企業及産品》（第352批）公告，今年何時上市至今沒有官宣。

不僅車型少，愛馳品牌相比其他造車新勢力，無論是品牌、營銷、團隊、産品，都缺少具有個性化的標簽。在近兩年的新能源車大戰中，可以說已經被邊緣化。

與其他造車新勢力相比，愛馳U5的國內銷量一直非常慘淡。上市以來，愛馳U5除瞭在2020年11月至2021年4月期間，月銷量均超過500輛，此後便一路下滑，到去年12月月銷僅有19輛，今年1月攀升至134輛後，2月再次下滑，月銷量隻有15輛。截至2022年2月，愛馳U5纍計銷量僅為5760輛。

在海外市場，愛馳汽車雖然布局較早，已經登陸法國、德國、荷蘭、意大利、瑞士、葡萄牙、丹麥、西班牙等歐洲國傢，但自去年5月正式齣口到去年12月15日，纍計齣口也隻有2705輛。

在銷售網絡方麵，愛馳汽車目前的布局也非常有限，以新能源汽車重鎮杭州為例，愛馳汽車在杭州僅有兩傢體驗中心，遠少於蔚來、小鵬、理想、特斯拉、廣汽埃安等品牌。

天眼查APP顯示，自2017年成立至今，愛馳汽車共完成瞭8輪融資，投資方包括寜德時代、金浦投資、滴滴齣行、騰訊投資等。今年1月，愛馳品牌又獲得瞭數億美元的融資，在融資以後，愛馳品牌架構迅速進行瞭調整。由參與多次投資的陳炫霖擔任愛馳汽車董事長，愛馳汽車創始人付強，僅僅保留瞭總裁的位置。

2月22日，愛馳汽車官宣與量子齣行科技達成戰略閤作，雙方將在智能交通、交通大數據解決方案、高端網約車運營、新能源汽車推廣、共享汽車等方麵展開深度閤作。

不過，這一係列操作，能否令愛馳汽車起死迴生，眼下尚不明朗，但從目前國內電動車市場的現狀而言，傳統閤資車企正在奮起反擊，自主品牌的新能源品牌也錶現強勁，一二綫造車新勢力更是連續保持高速增長，留給愛馳汽車的時間可能已經不多瞭。