全自動駕駛距離真正落地又近瞭一步。近日 美國國傢公路交通安全管理局（NHTSA）發布瞭最終規定 NHTSA修改自動駕駛法規，蘋果汽車等到量産曙光？ - 趣味新聞網

全自動駕駛距離真正落地又近瞭一步。近日，美國國傢公路交通安全管理局（NHTSA）發布瞭最終規定，自動駕駛汽車製造商無需再為瞭滿足碰撞標準，為全自動駕駛汽車配備手動駕駛控製係統，這意味著車企終於可以拋棄用瞭近百年的方嚮盤，嚮著全自動駕駛大步邁進。

雖然現有法規並不禁止車企部署自動駕駛汽車，但是按照NHTSA的舊規，車輛“必須有一個駕駛員座位、一個方嚮盤和轉嚮杆，或者隻有一個前排外側的乘客座位”的要求，導緻車企在試驗自動駕駛技術時沒有方法放開手腳。

由於沒辦法捨棄方嚮盤，在過去很長一段時間裏，就連最激進的RoboTaxi公司在測試自動駕駛技術時都需要安全員在旁輔助，這明顯無法完全模擬全自動駕駛的環境。毫無疑問，目前NHTSA關於自動駕駛的法律法規已經跟不上技術的發展，所以纔有瞭這次法規的修改。

對於這次政策的調整，NHTSA也明確錶示，“對於完全由自動駕駛係統控製的車輛，手動駕駛控製是不必要的”，可見為瞭適應自動駕駛技術的發展，NHTSA也在不斷調整。

值得一提的是，雖然NHTSA放鬆瞭對自動駕駛技術的要求，但是車企要投放自動駕駛車輛仍需要獲得NHTSA的豁免以及符閤相應的安全法規。不僅如此，按照NHTSA的要求，兒童仍然不被允許坐在傳統“駕駛員”的位置，因為此前這一位置的設計理念並非為瞭在碰撞中保護兒童。

雖然NHTSA已經明確錶示新法規可以取消方嚮盤，不過在詳細的指引齣台之前，車企暫時能做的不多，但NHTSA修改法規的操作卻給外界釋放瞭一個重要信號，那就是人類在汽車駕駛中的絕對控製權，開始交由機器。

特斯拉迎來重大利好？

事實上，隨著自動駕駛技術的快速發展，最近一兩年，無論是相關的國傢還是自動駕駛企業都在不斷吹風，要逐步放開自動駕駛的限製。

在去年年底的時候，奔馳就宣布已經順利通過瞭德國聯邦機動車管理局（KBA）審批，成為全球首傢獲得聯閤國《自動車道保持係統（ALKS）》L3級彆自動駕駛認證的汽車企業，並且獲得瞭在德國高速公路閤法上路的資質。

至此，百年汽車品牌奔馳和有著百年汽車工業基礎的德國聯手，打破瞭消費者對傳統車企和傳統汽車工業的固有印象，拉開瞭L3級彆自動駕駛汽車新時代的序幕，可見在推進自動駕駛技術發展這方麵，德國政府也不含糊。

而在NHTSA這次發布新法規之前，通用汽車及其自動駕駛技術子公司Cruise就嚮NHTSA遞交瞭申請，請求生産和部署一款沒有人工控製裝置（如方嚮盤、刹車踏闆等）的自動駕駛汽車，可見隨著自動駕駛成為全球的共識以來，就連傳統車企也在追趕這股浪潮。

不過從這次的政策的調整方嚮來看，在自動駕駛推進極為激進的特斯拉無疑是獲利最大的。在過去這些年中，特斯拉不僅僅顛覆瞭消費者對新能源汽車的認知，還一直在開發其具備“半自動駕駛能力”的電動車，其聞名於世的FSD經過多個版本多年的測試，目前已經在全世界普及，成為不少車主的首選。

在今年的1月份，特斯拉發布瞭2021年第四季度的《車輛安全數據報告》，該報告主要以收集車輛數據，並調查在輔助駕駛的情況下，每英裏的不同狀況下的事故發生率。數據顯示，2021年第四季度，使用Autopilot的車主，平均每行駛431萬英裏發生一起事故，安全性同比提升25%；而沒有使用Autopilot，但是在啓用瞭主動安全的車主，平均每159萬英裏發生一起事故，安全性同比提升20%。

相比之下，根據美國國傢公路交通安全管理局（NHTSA）最新發布的數據，美國平均每431萬英裏的行駛裏程中會齣現8.9起交通事故，可見在Autopilot自動輔助駕駛係統的輔助下，特斯拉的行車安全水平為美國平均水準的近9倍。

或許是因為特斯拉齣色的自動駕駛成績，就連特斯拉CEO馬斯剋也忍不住跑齣來附和，“特斯拉全自動駕駛測試版(Full Self-Driving Beta，FSD Beta)項目自一年前啓動以來，還沒有發生過一起撞車事故，這既證明瞭測試人員的謹慎，也證明瞭該係統的安全性。”

當然，特斯拉的FSD並不完美，近兩年也發生過一些事故甚至被多次被美國相關部門的調查，不過現階段來看，它仍然是這個世界最好的自動輔助駕駛係統。毫不誇張地說，過去這些年阻礙特斯拉自動駕駛技術發展的不是技術，而是相關的安全政策的要求。這一次隨著NHTSA正式取消手動駕駛控製係統的限製，此前就一直鼓吹全自動駕駛的馬斯剋一定會讓特斯拉立刻開發相應的車型。

利好蘋果汽車？

值得一提的是，NHTSA這一次發布新的法規，明確錶示可以取消方嚮盤的要求還將利好此前一直處於難産的蘋果汽車。為何這樣說呢？因為蘋果一直以來想要做的就是一台顛覆汽車形態的全自動駕駛汽車。

在過去的幾年，蘋果汽車之所以一直難産，我想主要的原因還是蘋果想復製蘋果手機，推齣一款顛覆市場的汽車。雖然汽車已經發展瞭100多年，但從基本形態上，無論是傳統的汽車發明者奔馳還是造車新勢力特斯拉、蔚來甚至是小米汽車，它們目前所推齣的新産品依然沒有脫離“車”的範疇。

而目前大多數車企在做的改變都隻是在現有電動汽車的基礎上實現更高的智能化，讓車可以實現“智能交互、自動駕駛、遠程操控”等操作而已，並不存在顛覆的概念。對於蘋果來說，成為特斯拉2.0並不是它想要的，它要做的就是像當初取代諾基亞一樣，造齣一台顛覆時代的汽車。

事實上，雖然從2014年成立至今的蘋果還沒發布一款新車，但是它一直在為顛覆汽車形態做瞭大量的技術儲備。據瞭解，從2017年至今蘋果已經申請瞭近百項汽車專利，其中涵蓋瞭自動駕駛、電動汽車、車內軟件、車身、安全保障等汽車的方方麵麵。例如在2018年的時候，蘋果公司就發布瞭一份名為《十年專利：蘋果為下一代自動駕駛汽車展示令人難以置信的VR體驗係統》的報告。在該報告中，蘋果就申請瞭“增強虛擬顯示技術”、“沉浸式虛擬顯示技術”、“增強的虛擬儀器技術”等VR相關專利。

根據上述專利公布的信息來看，在 VR 技術加持下，人們除瞭可以在汽車駕駛時工作、閱讀、甚至遠程開會外，還可以通過調整虛擬環境來減輕暈車癥狀。

除瞭這些專利之外，蘋果還把目光放在瞭安全帶上，以求擴展安全帶的使用功能。在蘋果的預想裏，用戶可以在安全帶上定義不同的功能按鍵，通過點按、滑動的方式調整車輛的音量、接聽電話甚至詢問Siri等功能。與此同時，像車道偏移問題，振動可以通過安全帶傳遞到用戶的胸部，以求提高行車的安全性。

類似的專利，蘋果還有不少。可以看齣，雖然車還沒推齣，但蘋果已經為顛覆汽車做足瞭準備，而且從其申請的專利來看，這些技術落地也充滿瞭想象力。然而在過去，受限於相關的安全法規，極具顛覆性的蘋果汽車是無法量産的，這也是蘋果汽車項目這些年停滯不前的原因。

隨著NHTSA這次放鬆限製，取消方嚮盤的規定齣台，長期處於難産的蘋果汽車終於等來瞭政策鬆動。一旦NHTSA關於自動駕駛相關的細則指引齣台，蘋果汽車的開發將不受限製，走嚮爆發。這一次，蘋果汽車真的不遠瞭。

中國何時跟上？

隨著德國與美國紛紛放開自動駕駛的限製，相信不少人都會産生一個疑問，那就是中國什麼時候跟上。

雖然中國市場關於自動駕駛政策的政策一直都是比較嚴格的，但在自動駕駛技術的探索上，中國卻是最激進的。目前，中國具備L4級彆自動駕駛能力的RoboTaxi測試車比比皆是，部分RoboTaxi公司的測試車甚至已經能夠做到無人駕駛。毫不誇張地說，除瞭特斯拉，目前自動駕駛最好的試驗田一直都在中國。

然而這種狀態，將會隨著德國與美國紛紛放開自動駕駛的限製而迅速扭轉。由於中國自動駕駛政策的限製，如今大部分的全自動駕駛技術都需要在固定的路綫上測試，更不用說直接取消手動控製駕駛係統瞭。

這也導緻瞭中國的自動駕駛技術測試很長一段時間限於政策的要求，一直處於內捲的狀態，無法找到新的商業模式。如果中國不跟上德國與美國的節奏，中國這種優勢將會被抹平，這並不是危言聳聽。

當然，中國的國情不一樣，中國復雜的交通道路狀態無法像德國、美國那樣隨便放開，這也是我國的不少車企試圖通過RoboTaxi測試繞過政策限製探索L4級以上自動駕駛技術的根本原因。

當然，我相信隨著中國新能源汽車的爆發，讓中國在新能源車領域上有瞭“彎道超車”歐美汽車強國的機會，與自動駕駛技術相關的政策放開一定不會等太久，而且一定會是最適閤我國國情的政策。到那時，已經積纍瞭大量自動駕駛技術的中國企業必將得到爆發式發展。