2021年 對雷軍和小米來說 淨利潤增近7成，市值縮水超40％，小米造車能否成第二增長點？ - 趣味新聞網

2021年，對雷軍和小米來說，無疑是異常忙碌的。無論是官宣造車，還是正式喊齣對標蘋果的口號，雷軍帶領小米集團，一直活躍在輿論場。如今，掐著官宣造車一年的節點，小米集團發布2021年成績單：總收入達到3283億元，同比增長33.5%；經調整淨利潤達220億元，同比增長69.5%。

這樣靚麗的成績單，卻無法得到資本市場的青睞。整個2021年，小米集團市值縮水高達43%。對投資人來說，小米要在智能手機市場維持高增長越來越難，汽車纔是充滿希望的新業務。

淨利潤大增

在全球智能手機齣貨量排行榜上，小米成為國産品牌的新擔當。去年二季度，其齣貨量更是超越蘋果，位居全球第二位。

這樣的小米集團，收入怎麼樣？日前，該公司發布2021年財報顯示，實現總收入3283億元，同比增長33.5%；實現淨利潤193億元，同比下降4.99%，經調整後淨利潤達220億元，同比增長69.5%。

單純看數據，這是小米上市5年來第二好的財報。這樣賺錢的小米，在二級市場卻遭遇投資者用腳投票。統計顯示，2021年全年，小米集團市值縮水43%。

淨利潤大漲，市值卻大幅縮水，原因何在？拋開宏觀因素，頭條菌認為，提齣對標口號後，小米在高端化方麵仍未打開想象空間。

作為主營業務，小米手機仍麵臨不小的挑戰。在全球市場，據Canalys數據，2021年四季度，小米齣貨量落後於蘋果和三星。這意味著，小米努力瞭一年，全球市占率依然在12%的水平原地踏步。國內市場，小米更是被榮耀壓製，位居第四位。

尤其值得一提的是高端市場戰略。去年底，小米12發布會上，雷軍正式官宣對標蘋果。整個2021年，小米高端智能手機齣貨量由此前的7%提升至13%，取得瞭不小的進步。但其1143元的平均售價，仍然難以撼動蘋果牢牢把控的5000以上價格帶市場。

2021年，小米手機逆勢增長，在頭部品牌競爭加劇的背景下，要想維持增長趨勢，顯然並非易事。

手機不夠汽車來湊？

放眼全球智能手機市場，天花闆依稀可見。2021年全球智能手機市場齣貨量13.548億台，同比增長5.7%。目前，有機構將2022年增速下調至3.1%。2021年四季度，中國手機市場齣貨量也同比下滑3.5%。

眼看著智能手機市場江河日下，雷軍將目光盯上瞭新能源汽車。2021年3月，雷軍“押上全部戰績和聲譽”，承諾10年投入100億美元造車。

目前來看，這無疑是高景氣的賽道。2021年，中國新能源汽車銷量同比大增157.5%，達到350萬輛，市場增速遠超智能手機行業。有機構甚至預計，2022年，我國新能源汽車産銷量將突破600萬輛大關。

也正因如此，不少投資者對小米造車寄予厚望。然而，理想很豐滿，現實很骨感。小米造車目前看來，還是個投入的無底洞。目前，首批100億元已經投入進去。這種真金白銀的燒錢，勢必影響小米的淨利潤水平。

投資人這麼看重的造車業務，如今進展如何？小米最新財報用瞭“超預期”來形容這一業務闆塊的現狀，預計2024年上半年實現量産。

對於造車，頭條菌有幾個疑惑。一方麵，目前産業鏈上遊的碳酸鋰價格迭創新高，導緻動力電池企業不得不漲價。為瞭應對成本提升，造車企業祭齣漲價大招。這是否會澆滅消費者的購車熱情，目前需要新的數據來證僞。

另一方麵，小米對標的蘋果公司，手握2500億美元的現金儲備，在造車這件事上屢次反復。從2014年開始的Titan項目，到2025年實現量産，蘋果汽車一直難産。

無論如何，造車都是一個需要時間、人纔、資金的大事，小米到底有何底氣，要拿齣一款“突破大傢想象”的産品，目前無疑是令人疑惑的。基本盤不穩、造車仍是燒錢的闆塊，小米要想獲得投資人青睞，顯然不是來個股份迴購就能解決問題。0