原標題：全球首傢！比亞迪停産燃油車！水到渠成還是前瞻布局？文丨中國汽車報記者 趙玲玲小長假首日 嗨瞭一天剛準備躺平休息的小編猝不及防被一條爆炸性新聞拽入瞭工作模式：比亞迪宣布停止燃油車生産！4月3日… 全球首傢！比亞迪停産燃油車！水到渠成還是太過激進？ - 趣味新聞網

原標題：全球首傢！比亞迪停産燃油車！水到渠成還是前瞻布局？

文丨中國汽車報記者 趙玲玲

小長假首日，嗨瞭一天剛準備躺平休息的小編猝不及防被一條爆炸性新聞拽入瞭工作模式：比亞迪宣布停止燃油車生産！

4月3日晚間，比亞迪在其微信、微博等多個官方渠道上稱：根據戰略發展需要，比亞迪汽車自2022年3月起停止燃油汽車的整車生産。未來，比亞迪在汽車闆塊將專注於純電動和插電式混閤動力汽車業務。

隨後，#比亞迪宣布停止生産燃油車#的消息直接上瞭微博熱搜第一！

比亞迪也由此成為全球首傢停産燃油車的傳統車企。

對此，乘聯會秘書長崔東樹快評說：比亞迪停售傳統燃油車是世界車企的榜樣。

小編朋友圈某傳統車企人士也直呼：“來得這麼快！”

比亞迪的這番操作，也激起瞭網友熱情的討論！

支持聲挺多，認為新能源汽車大勢不可逆。不看好者也有，認為還為時過早，電動車續航、充電等痛點仍在。當然從聲明上看，比亞迪放棄的是純燃油車，選擇瞭純電動和插混兩條腿走路。有不少觀點認為，比亞迪憑藉DMi的優勢，可以“不需要燃油車瞭”。

對此， 江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔 坦言，比亞迪停止銷售純燃油車是水到渠成的事情。一是其混動、純電動車型銷量較高，越早轉型越有利；二是其燃油車銷量並不高，而且乘用車平均油耗的限製以及雙積分政策的引導也使得比亞迪將更多精力放在混動和純電身上。

張翔錶示，新能源汽車是未來的發展趨勢，也是投資的熱點，特斯拉等車企銷量遠不如大眾，但市值很高。比亞迪發布停售燃油車的消息後股價有望進一步上升。

崔東樹也認為，由於刀片電池和DM-i混動技術的技術突破，加上自身強大的垂直一體化的産業能力，比亞迪可以通過用插混車型競爭替代燃油車型，實現良好的消費升級，對國際品牌燃油車實現有效的替代。

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月銷首度破10萬

純電、混動比例基本持平

技術優勢是比亞迪停售純燃油車的原因之一，其純電和混動車型的高銷量也給足瞭它喊齣“停燃”的勇氣。

數據顯示，過去一年，比亞迪憑藉刀片電池、DM-i超級混動、e平台3.0等先進技術，堅持純電動和插電混動“兩條腿”走路，迎來瞭技術、産品和市場的爆發，全年銷售汽車74萬輛，包含新能源汽車突破瞭60萬輛，同比增長220%。

今年以來，比亞迪繼續乘勢而上，1到2月份新能源汽車銷量超過18萬輛，同比翻瞭5倍。比亞迪汽車發布3月份銷量快報顯示，比亞迪汽車全係銷售104338輛，同比增長160.9%。

這是比亞迪首度月銷量破十萬。更值得關注的是，比亞迪3月純燃油車銷量為0，銷量全部由插混和純電兩條産品綫貢獻：3月DM插混車型銷售50674輛，同比猛增615.2%；EV車型銷售53664輛，同比增長229.2%。純電、混動産品比例基本持平。

看來，漲價也依然敵不過消費者購車的熱情。而且！4月宣布3月起停産，比亞迪是“先停産，再官宣”，不愧是新能源汽車大佬，說乾就乾啊！

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王傳福：大變革期間需要創新的技術、精準的戰略和靈活的決策

由此看來，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在3月底舉辦的中國電動汽車百人會論壇（2022）上演講時，比亞迪已經停産純燃油車。

他在發言中錶示，新能源汽車已經提到瞭前所未有的國傢發展高度。而且，新能源汽車爆發齣巨大的能量，成為産業新舊動能轉化和促進消費的“頂梁柱”。去年是中國新能源汽車發展的元年，行業進入一個市場化發展新階段，實現瞭裏程碑式的跨越。

“去年新能源汽車發展超預期，未來行業變革的速度可能比想象得要快。”王傳福說，一方麵，是技術、産品、市場、政策等層麵，促進新能源汽車加速發展的正嚮因子越來越多；另一方麵，是油價上漲、排放升級、節能環保、産業轉型等壓力，製約燃油車的負嚮因子越來越多。

“新事物在中國市場變革的速度和效率比國外要快”、“新能源車在性能、造型、噪音、加速、平順性、智能化、使用成本等方麵全麵超越瞭傳統燃油車”、“今年底，預計我國新能源汽車滲透率可達35%”、“新能源車對燃油車的替代，隻會快，不會慢”、“越是到最後，變革的速度越是超齣想象，私傢車也是一樣。”……

王傳福最後說：“在大變革期間，需要有創新的技術、精準的戰略和靈活的決策”。現在迴看他的講話，比亞迪的決策考量可窺一斑。

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比亞迪已經打樣瞭，

其他車企跟不跟？

實際上，此前已經有不少傳統車企給齣瞭停售燃油車的時間錶，而比亞迪是第一個真正“吃螃蟹”的車企。

捷豹：到2025年捷豹汽車將轉型成為零排放汽車品牌，路虎汽車計劃大幅擴大電動車型的數量。到2030年，所有捷豹路虎車型都將提供純電動版本。

通用汽車：2025年通用汽車將在全球推齣30款純電動車型，希望到2035年停止生産所有以柴油和汽油驅動的轎車、皮卡和SUV。

沃爾沃：推動創新，在2030年成為純電豪華車企。

MINI：將從2030年開始銷售純電動汽車，最後一款帶有內燃機的MINI車型將於2025年投放市場。

奧迪：從2026年開始，奧迪麵嚮全球市場推齣的新車型將全麵切換為純電動産品。至2033年，奧迪計劃逐步停止內燃發動機的生産，目標是最遲在2050年實現零碳排放。

本田：2030年本田EV、FCV銷售比例提高至40％；2035年提高至80％；2040年，在全球達到100％的目標。

……

上述車企給的時間錶也很“激進”有沒有？對此，小編也隻能感嘆，新能源汽車大勢所趨，勢不可擋呀。

中國是新能源汽車大國，産銷量已經連續7年全球第一。今年2月，國內新能源汽車的零售滲透率達到21.8%，而3月份全國新能源的滲透率已經達到瞭28%，盡管因為原材料等因素導緻新能源都在“提價”，但依舊無法抵擋消費者對於新能源車型的購買熱情。

新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平 錶示，各個車企基本都在新能源化。有的路綫保守一些，比如豐田有混動和電池新技術、燃料電池新技術已布局在手，可以不慌不忙。特斯拉等企業路綫更加激進，直接搞純電，有智能化和多方麵的創新集閤加持，基本過瞭産量爬小坡的階段。比亞迪有混動、純電在手，即使自斷燃油車左手也不太疼，屬於下先棋。當然也有部分企業在新能源化方麵“既有睏難又有希望，既有限製又有進步”。

電車人産業平台創始人馬前程 指齣，從比亞迪自身角度來看，2021年比亞迪新能源汽車銷量占比已經超過瞭80%，2020年的時候還不足50%，燃油車對比亞迪的貢獻已經接近可以忽略的邊緣，而且比亞迪早已不在燃油車技術和車型上做大的投入瞭，停産燃油車隻是時機問題。2022年應該是到瞭他們認為比較好的臨界點，就順勢而為，率先邁齣這一步。聚焦新能源汽車，卸掉燃油車包袱，能讓比亞迪更好的完成轉變，更早搶占行業至高點，引領産業變革。

目前，也有不少車企將新能源汽車事業部獨立齣來發展。張翔錶示，車企將新能源汽車闆塊獨立齣來與新勢力一起競爭，有利於其資本市場的發展。新能源汽車闆塊也可以更加靈活運作，投入更多資源。而且，對於部分傳統車企來說，燃油車錶現平平，專心搞新能源汽車也是未來發展的一種方式。“對於末端的整車企業來說，年銷量很低，燃油車造一輛虧一輛，不如甩掉包袱。”他說。

最後，小編要說，買瞭比亞迪燃油車的用戶也不必擔心。比亞迪錶示，將繼續為現有燃油汽車客戶持續提供完善的服務和售後保障，以及全生命周期的零配件供應，確保無憂暢行。

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齣品 | 中國能源報（ID：cnenergy）

見習編輯 | 李澤民

編輯丨李慧穎