煞車方法..三段式煞車 - 趣味新聞網

你说的都对  = =

不过  一直用前轮 煞车  很损 避振器 也伤 碟盘

所以  还是老话  ....

这是有钱人的玩法  = =

大大解释的好详细哦..拍拍手..

我也觉得前煞比后煞好用的多..以前煞为主.后煞则以辅助用..

我想..会发生前轮打滑..可能是手把与车身不正.前煞瞬间锁死.而导致.

其实你说的也对.我这样用...虽然煞车性能提高了...但是真的磨损比较快

可是...我们换个观念想好了

东西..本来就是拿来用的
而且这些都是消耗品

正确的煞车方法是要缩短你的煞车距离..
有就是说..提高你的安全性

所以我觉得....
花钱换这些..总比撞坏修车好吧

大大.你觉得呢

嗯
前煞真的很重要
用后煞真的没啥用
骑快时用前7后3来煞还蛮好煞的

大大说的也是对的但是
其实我觉得他上面所说的因该对于重型的车子比较试用吧
因为速可达的 前差 可是说是烂到可以
根本是经不起长时间 高频率的这样使用
不是油封爆掉 那就是 主尼心坏掉
对于打滑的状态较轻的速可达
在打滑的状态下都是可以控制的
比如说之前有在网路上面传过的
G3甩尾 那个也是利用后轮锁死打滑还造成的

煞车 顾名思义就是把车子减速停下来，但是除此之外 煞车还会改变重心 ，改变车身角度 以及改变避震器行程。
从车子减速的观点来看，
到底可以用多少”后煞车”？？ 前后煞车应该多少比率？？
要了解这个答案，必须要知道 当时重心有多少分配在后轮。重心越在后轮，就越可用后煞车。
干燥的良好路面，在尚未开始煞车之前，前后轮比重大约50/50，因此可以前后同时煞车50/50，
煞车使得重心转移到前轮，后轮的着力越来越少，后煞车当然就必须跟着减轻。
重心越在前轮，前轮越压得紧，越可以煞的更用力。
重心越在前轮，后轮越来越压不住，后煞车就必须越来越轻了。

不同的路况会有不同的结果
你在雨天骑车，轮胎抓地力弱，前煞不可能用尽，只能用一部的前煞能力。
重心转移到前轮不多，余留很多的重心分配在后轮，也就是预留了很多重心给后煞车。
如果只用到前煞车那是很可惜的。因此在雨天骑车 前后煞车应该同时使用。当然主要的脚色还是前轮煞车。
也可以说越是滑的路面，前煞必须越轻的时候，保留给后轮的就越多。 因此后煞车所扮演的脚色也越重。

你戴人的时候
你戴人的时候，后轮重心变得很重，当然可以多用一些后煞车。

上坡路段
上坡路段，重心在后轮，煞车时候 当然也可以多用一些后煞车。

下坡路段
下坡路段，重心虽然都压在前轮，可是前轮不能煞车太用力，只能轻轻的煞车，因此还是预留了一些空间给后煞车，

一般而言 在重煞车之前的”速度调节”是可用前后煞车，而且效果极好。
我们绝大部分的煞车都属于这一类。

常跑赛道的朋友说，他们不用后煞车，其中一个原因是 赛道速度快，他们常用重煞车，急煞车。
一般跑山路，需要很多”速度调节”，有很多跑山路的高手几乎每个入弯前都是前后煞车一起用，作为”速度调节”之用。

有一个这样的说法 你可以参考，如果是”速度调节” 你前后一起用，当开始加重前煞车之时，就开始放松后煞 专心前煞车。 而不是 前煞车开始加重时，后煞车也开始加重。这样 前后同时加重会很危险的。

除了减速以外，煞车也会改变车身角度前煞车会降低车头，同时也抬高车尾。

可是入弯前太强烈的急煞车可能让前叉压缩到底，这姑且不谈。入弯前太强烈的急煞车可能让后轮漂浮，摇晃。
尤其是喜欢加强转向性能的朋友，最常做的改装就是 把前避震器伸出三角座以降低车头，
换装后避震器把车尾抬高，这样头低尾翘的车身角度，转向最灵活。可是也最容易发生急煞时的后轮漂浮。


前煞车的时候 车头会下降。 同样的 后煞车时也会压缩后避震器，让车尾下降，同时也轻微的将重心转移到前轮，并轻微压缩前叉。


在入弯前的急煞车之前，如果你先踩下后煞车，让车尾下降，接下来的急减速 车尾就不会反弹那么快，反弹那么高。可以解决急煞时的后轮漂浮问题。

这时候的后煞车不是为了减速，而是为了改变车身角度。有什么方法可以随时的改变成你要的车身角度？？利用煞车就是一个方法。註: 道上也有很多高手，是坚持要用后煞车的

煞车也可以改变避震器的动作
有一部车子分别给两个不同的车手骑，同样的身材 同样的体重高度。
第一个车手 带着煞车入弯，进弯以后 就放掉煞车，他觉得前避震器的反弹太快，太强。因此建议要调紧前叉反弹阻泥。
第二个车手 带着煞车入弯，进弯以后 慢慢放掉煞车，前叉慢慢回弹上来，他觉得前避震器的反弹速度刚刚好。
因为前煞与后煞车都改变了避震器反弹上来的速度。因此 同样的一部车子不同的骑法，就可以有完全不同的调整。
这也是为什么网路或杂志上的避震器调整建议值，是完全不可信的。你们可能身材不同 体重不同，骑车的技术也完全不同。
其中变数太多，使得那种杂志建议值也变得没有价值了。
有什么方法可以随时改变你的避震器阻泥调整 ？？利用煞车就是一个方法。
煞车也可以改变避震器的行程，
想像一下你在滑雪，你的两脚是避震器，你要过一个高点，你会怎么办？？
除了尖叫一声，你会把两脚缩起来，两脚的行程将预留给过了高点之后。
过了高点就把脚伸长，因此始终能保持平稳，并与地面保持接触

骑车也是一样，你要骑过一个高点，你希望能在高点之前 把避震器缩起来，轮胎过了高点之后才能继续抓到路面。
在高点之前，如果能适当的踩下后煞车，让车子下降。是一个解决的方法。
尤其是过弯当中 如果经过一个高点， 不用这方法的人，车子可能会暂时悬空，而往弯外飞出。

癫陂的路段
经过一段癫陂的路面，如果你也可以轻带后煞，轻轻压缩一下后避震器，可以把后轮更压住地面，或是说让车子不会那么弹跳，进而增加了轮胎的抓地力。
不论是直线或是弯道当中的癫坡路段，都可以参考这个方法。

可是这一类 利用后煞车压缩避震器的技术也会带来另外一个麻烦，他增加了后轮的负荷。
每次解决一个问题 总会引来另外一些问题。
要同时压缩后避震器又不增加后轮的负荷，一个方法就是 同时踩后煞车与加油。让动力抵销煞车。同时也压缩了后避震器。

有空可以去"摩道王重车资讯平台"看看虽然是针对重车，但是把他的技术应用在轻机车也是游刃有余

喔..抱歉..这点我忘了说

没错..虽然速克达前叉真的有够..............
但是我骑速克达也是这样煞车..

不过要注意的是...
因为速克达的前叉不会好到哪里去
所以你用前煞的时候..必须注意他的极限
如果轮胎开始吱吱叫了..前煞就别再加力道..

另外前叉漏油的朋友
车行一般都叫你换新的
通常不是不能修.
是他们不愿意修.或是不会修
所以
可以请交情好一点的机车行帮你换油封
这样可以省下不少钱

补充一下，就算是比赛用车，也经不起这样的催残，但是，骑"快"跟省钱  你只能选择一边
如果你是250cc的车种，用125cc的前差，我看也用不久
如果是原厂车，请以正常速度使用，如果想快，就用力催残它把，如果想省钱就温柔的使用他

大大说的对........
我以前骑速克达50cc........
用后轮煞车.结果后轮打滑.......
变蛇行的.还奘到人.真危险.......

大大分析的很详细我也收获很多
但是ㄧ想到有紧急要煞车时
我应该来不及回想这些就只知道抓煞车吧
前后都给他抓了^^

这个需要练习
你平常煞车时就这样用
让他自然养成一种习惯

就跟你起步油们要崔多少一样
你已经习惯了..不需要去想对吧

或许有人会质疑..这样做的话..那煞车时间不见变长了
答案是不会

因为经过实际测试.煞停距离反而会比较少
虽然或许会有你感觉浪费一点时间在操控上
但是..实际增强煞车效能..反而会让你更早停下来

有时候玩车子要肯砸钱才行 所以就算是有钱人的玩法 爱上了还是会去砸 不是吗?:heartbork

个人经验是骑档车之后几乎没有在用后煞...
多数是用前煞根档煞...
后轮煞车只是辅助用...
进出弯调整依下取线...
平时...
好像几乎没在用..

不是有钱没钱的问题...
骑乘习惯还有安定感的因素佔了大半...

真是清楚的讲解阿,感谢大大分享,改天找机会来试试这些方法吧

大大说的没错，我也是重前面煞车的人，买车买两年，后面煞车皮没换过半次，因为用前面所煞车 比后面的煞车时间来的短，只要前面煞车能够控制的驻，正常来说，前面煞车是很好用的。

楼主解释的真详细~~
不过我的习惯是前7后3的比例点煞车~
可能是我前后碟煞的关系^^"

非常实用的资讯 感谢大大的帖 给您拍拍手鼓鼓励哦!

上次出车祸就是这样....

但是是雨天

前面的要停靠的公车忽然要往内走，

不敢用太多前煞只拉了一点点怕翻车，

后煞都压下去了(还没锁死)，
滑了一小段速度根本没减多少...。

衣见情况不对就跟车公车走内侧，

结果被后面的车子擦撞....ˊˋ

人没事车倒了，心酸。



可能是我自己还是新手吧...不知道是哪里该修正 现在看到公车都会怕= =

大大解释的好详细哦..拍拍手..改天找机会来试试这些方法吧

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