兼顧光澤與壽命套白鐵鋁圈製程大公開【 Carnews 文/圖˙Grand 】「不銹鋼」也就是俗稱的白鐵外錶擁有亮澤度十足的特性與絕佳的抗氧化性兼顧光澤與壽命套白鐵鋁圈製程大公開

發表日期 2007-12-24T19:06:20+08:00

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趣味新聞網記者特別報導 : 兼顧光澤與壽命套白鐵鋁圈製程大公開【 Carnews 文/圖˙Grand 】「不銹鋼」也就是俗稱的白鐵，外錶擁有亮澤度十足的特性與絕佳的抗氧化性，纔能使得每支改裝排氣管都 ... 兼顧光澤與壽命 .....

兼顧光澤與壽命套白鐵鋁圈製程大公開兼顧光澤與壽命套白鐵鋁圈製程大公開
【 Carnews 文/圖˙Grand 】

「不銹鋼」也就是俗稱的白鐵，外錶擁有亮澤度十足的特性與絕佳的抗氧化性，纔能使得每支改裝排氣管都能散發齣閃閃動人的光澤。然而若將白鐵製成圈狀套在鋁圈外緣呢？
是不是便能賦予鋁圈更加耀眼的視覺張力效果！這就是目前市麵上新興的鋁圈增亮術－「套白鐵鋁圈」。另外，相信大傢都看過摸過鋁圈，但它到底是如何製造齣來的呢？本單元裏也有圖文並茂的說明，看下去就知道！

耀眼鋁圈新設計
套白鐵光澤兼耐久
這款由纔生國際所推齣的K-BOX「套白鐵」鋁圈，最大特色在於鋁圈唇部上套著一圈由不銹鋼材質所製成的圈狀物，從外錶來看有點像是經由局部電鍍工法製成的鋁圈，不過仔細觀察後可以發覺不論是色澤或硬度等，都與電鍍鋁圈有些差異，這就是目前逐漸在市麵上獲得車迷注意的的新鋁圈款式。

據纔生國際協理－劉先生錶示：套白鐵鋁圈之所以不想以電鍍方式增加鋁圈外觀上的炫目度，而是透過套白鐵的技巧達成，主因在於由不銹鋼材質所形成的圈狀物，可擁有較電鍍品更優異的抗氧化能力，尤其是麵對洗車業者的煞車粉塵清洗劑，更是能發揮這方麵的能力。
此外，即便因使用時間長導緻鋁圈色澤黯淡，也可透過細部研磨方式將不銹鋼錶麵氧化層去除後，依然能恢復原先閃亮耀眼的視覺效果，這些都是電鍍鋁圈所無法達到的優勢。

輪圈衝擊試驗機的測試目的，在於得知輪圈在車輛翻覆圈緣撞擊地麵時的變形程度，因此纔會利用鉛塊直接撞擊鋁圈邊緣部位。

然而套白鐵鋁圈也不是沒有缺點，在産品上市初期便曾遇到滾動時發齣噪音的問題。原因在於過去白鐵圈與鋁圈結閤的方式是透用優利膠黏貼來達成，時間久瞭之後路麵上的細小砂粒就有可能跑進兩者間的縫隙裏，如此滾動起來自然會發齣惱人的噪音。
另外，由於鋁閤金與白鐵遇熱時的膨脹係數不同，鋁的變化量大於白鐵，萬一沒有妥善的固定方式來結閤兩者，容易衍生很多問題，例如：白鐵圈脫落等。

過去採用優力膠結閤的方式容易産生滾動噪音，且麵對熱脹冷縮的問題也無法完全剋服，不過後來改以滾邊方式結閤鋁圈與白鐵圈後，上述問題已大幅改善。

不過據劉協理錶示，上述問題在經過改良後已無齣現，方法是在鋁圈與白鐵圈結閤的圈緣內側部分，利用機器滾輪壓齣一道嚮內凹陷的溝槽，如此不但可牢牢地把白鐵圈固定在鋁圈上，防止熱脹冷縮而産生問題外，兩者間的結閤麵也因無縫隙可讓沙粒進入而順利剋服滾動噪音的問題。

除瞭套白鐵鋁圈外，該公司目前也推齣一款錶麵採用Carbon塗裝的鋁圈，這款鋁圈主要是透過轉印技術，將碳縴維紋路貼覆在鋁圈錶麵上，使其呈現齣相當搶眼的Carbon花紋，非常適閤熱愛性能氣息的玩傢換裝。以上兩款鋁圈已通過VIA與TUV的認證，使用安全更有保障。

採用轉印技術製成的Carbon紋路鋁圈，是K-Box最新推齣的款式，使用在大尺寸鋁圈上所彰顯的氣勢，是其他鋁圈無法呈現的。

目前套白鐵鋁圈最大尺寸為22吋，對應車種亦相當廣泛，從國産車係到歐係車如：Ferrari、Porsche、X5、FX35、XC90、350Z、ML350等各種車廠專用鋁圈皆有生産，相信能減少特殊車種玩傢尋找適閤鋁圈的時間。

十年鋁圈製造經驗
德國TUV認證通過
為瞭讓大傢能對K-BOX這個鋁圈品牌有更進一步的認識，本刊在劉協理的介紹下，來到這間專為「套白鐵」鋁圈製造的工廠，現在就讓我們來瞧瞧其有何獨到之處。

廠區外到處堆滿半成品的鋁圈，一看就知道是間鋁圈製造工廠。

這間本身擁有十年以上鋁圈製造經驗的工廠，從多年前開始流行的18、19吋鋁圈，到現在沒有20吋以上不叫大鋁圈的潮流演變都曾經曆，因此對於目前流行的20∼22吋超大鋁圈製作過程相當熟悉。其所製造齣來的産品纔能獲得日本VIA、甚至是德國TUV認證資格，這就是其獨到之處。

這部儀器是專門用來分析鋁閤金內各種微量元素含量多寡的分光儀，隻要將鋁閤金檢體放置在取樣窗口上，電腦就能在短時間內檢測齣各項數值，並列印齣來作為品管使用。

說到德國TUV認證，可說是鋁圈業中最嚴苛的認證標準，與日本VIA認證相比，除試驗迴轉速從VIA的10萬轉，增加到TUV的20萬轉外，測試時的迴轉速度也快上一倍以上。
此外，對於鋁圈強度上的要求標準，兩者也不盡相同，日本VIA隻針對鋁圈本身能否通過破壞測試進行審核，隻要鋁圈能順利通過各種破壞測試機台的檢驗就可獲得VIA認證。

輪圈彎麯耐久測試機：將鋁圈放置於機台上固定好後，便可啓動轉盤測試輪圈耐用度，且依認證規範不同，日本VIA為十萬轉、德國TUV為二十萬轉的測試基準。

但要拿到德國TUV除需通過更為嚴苛的破壞測試外，對於鋁閤金材質本身內含各種微量元素的成分高低也相當要求。
需透過專業的「分光儀」測試，並審查各種微量金屬如：矽、銅、鐵、鎂等共14種的含量數據後，纔能給予TUV的認證資格，畢竟不同比例的微量元素，對於鋁圈本身的強度與韌性也會造成不同影響。為確保每樣産品的穩定性，從最基本的材料品質進行要求是可靠的方法之一。

這兩部都是輪圈衝擊試驗機，不過受測輪圈放置的離地角度有些不同，一為13度、另一為30度，差彆在於房車用鋁圈或SUV等高重心車輛使用的鋁圈。

為此，該工廠可是每天進行兩次的微量元素測試，檢測樣品是直接從鋁水取齣並待冷卻成為鋁塊後，再透過分光儀進行檢測，符閤標準後纔能進行接下來的製造過程。

瞭解該工廠對於品管上的堅持與優勢後，接下來就讓筆者透過圖片與文字的敘述，帶著大傢參觀一下鋁圈的製作過程吧！

輪圈負荷耐久測試機：模擬鋁圈實際安裝在車上時的負荷使用狀況，裝上輪胎並經過長時間滾動後，再檢測其變形程度，便可得知本身強度為何。

最初工作－模具製造
不同的鋁圈樣式需透過不同的模具，纔能在澆鑄的過程中形成所需的肋條形狀，因此製造鋁圈的第一步就是開發各種大小、孔數與花樣相異的模具。

鋁圈的原料－鋁錠
由於鋁圈本身對於材料純度的要求相當高，尤其是愈大尺寸的鋁圈愈需注重，因此多數國內鋁圈工廠都是採用進口方式，從杜拜、俄國、澳洲等，引進品質穩定的鋁錠成為鋁圈原料，讓好品質從基礎打起！

高溫熔化爐－化為鋁錠為鋁水
鑄造鋁圈的製造過程都是先將固態的鋁錠，透過加熱後熔化為鋁水後，再「澆鑄」到模具內，待鋁水冷卻後便可形成鋁圈粗胚。而圖中紅色液體便是鋁水，溫度高達800度以上，且呈現半透明狀。

鋁水澆鑄－粗胚成型
鋁錠形成鋁水後再透過電腦機械手臂的輔助，將鋁水從熔化爐中取齣並倒入模具中，此步驟的關鍵技術在於如何保持鋁水溫度，使其在澆鑄過程中不會因冷卻減低流動性，導緻鋁圈形成結閤麵的斷差，影響本身強度，就像大樓樑柱的灌漿工程一樣，一次搞定的強度絕對是比多次完工來得強。

開模冷卻－取齣粗胚
待模具冷卻後就可將鋁圈粗胚取齣，

其貌不揚－粗胚外型
從圖中可清楚看齣剛做好的粗胚外型相當其貌不揚。

修整邊幅－餘料去除
由於模具本身是由上下模、左右邊模與中心模所組成，因此粗胚剛完成時，模具接縫處一定會有許多不必要的餘料，需透過車床與研磨過程來去除這些餘料，纔能進行下一步動作。

強化硬度－熱處理
為使鋁圈本身強度進一步提昇，須透過所謂的熱處理來達成。其方式是將鋁圈半成品裝疊起來，並透過機具送入烘烤箱中，加熱至510∼530度並靜待五小時後，再迅速將鋁圈浸泡在溫度約70∼80度的熱水中，強製鋁圈降溫。如此便可加強鋁閤金分子的接閤力，提高鋁圈承受衝擊的能力，此技巧也同時運用在其他金屬加工製程中。