網傳飛機遇事視頻顯示，飛機在空中直綫墜落，消失在山間。截至發稿，尚未得知飛機失事原因。中國民航局稱已啓動應急機製，派齣工作組趕赴現場。

網傳視頻顯示，飛機失事地點冒齣大麵積白煙，引發山火。另一段視頻則顯示，當地村民拍攝到疑似飛機墜毀後的機體殘片。據人民日報消息，最先抵達的救援部隊已經發現客機殘骸和機體碎片，但尚未發現遇難者遺體。

這是中國民航自2010年以來發生的第二起空難事故。上一次國內墜機事故要追溯至2010年的8·24黑龍江伊春墜機事故。當年8月，河南航空有限公司一架客機在距伊春林都機場跑道690米處場外提前接地墜毀，客機斷成兩截，機上成員共96人，44人遇難。

中國東方航空官網及波音公司中國網站頁麵均已調整為黑白。東航方麵對外錶示，已經啓動應急機製，派齣工作組趕赴現場，並開通傢屬應急援助專綫。波音迴應央視稱，“我們已經看到瞭相關報道，正在收集更多信息。”

飛機失事後，東航及波音股價齊跌，截至發稿，東航美股盤前直綫下跌，跌幅一度達16%，波音股價盤前跌幅超8%。

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這不是波音737客機第一次發生嚴重墜機事故瞭。本次事故或令剛剛從波音737 Max墜機事故中走齣的波音公司再度陷入信任危機。

波音737Max型客機是波音公司於2011年開始研發的737係列的第四代産品，是其對抗主要競爭對手空客的最新機型，擁有更低的油耗及更高的航空裏程。

該係列飛機於2017年開始交付，但僅在一年之後就頻繁發生瞭兩起墜機事故：2018年10月印尼獅航610號班機發生空難，造成189名人員遇難；2019年3月，埃塞俄比亞航空302號班機再度發生空難，造成157名人員遇難。

當地時間2019年3月10日，搜救隊繼續在埃塞俄比亞航空墜機現場進行殘骸清理和遺體搜尋工作。

由於兩起事故飛機均為波音737Max，且發生間隔不到4個半月，引發輿論對737Max的安全性質疑。此後波音737Max係列型號在全球範圍內遭遇停飛，航空公司大批取消737Max訂單，當年整個737係列訂單下降瞭約90%，波音公司CEO丹尼斯·穆蘭伯格因此被迫辭職。

事後調查報告顯示，波音公司在明知737Max設計缺陷的情況下，刻意嚮航空公司、飛行員以及監管機構隱瞞相關信息，並通過商業關係影響監管機構的管理和審查。

波音737Max的失利令波音公司在與空客競爭中落於下風，2019年波音飛機總交付量較上年減少超過一半，空客由此超越波音成為全球最大飛機製造商，並在此後三年連續保持這一記錄。

在事故發生之前，波音旗下的737係列機型一直是全球最暢銷的客機，但在事故發生後，空客旗下的A320訂單總量超過瞭它，這也是空客半個世紀以來的首次領先。

隨後而來的疫情以及787寬體客機生産的暫停更加重瞭波音的經營危機。自737Max危機以來，波音連續6個季度齣現虧損情況，同時不得不大麵積裁員，兩年時間裁員總數近3萬人。直至去年二季度，波音纔終於實現季度盈利。

雖然當下波音737Max客機已在部分國傢復飛，但在中國尚未批準。中國是波音全球最重要的市場之一，這傢公司曾對外錶示，預計未來20年中國航空公司還將購買8600架新飛機，價值1.4萬億美元。

波音737Max

波音一直在積極為737Max國內復飛努力，在事故發生前波音已交付的近400架737Max飛機中，中國擁有96架，3年來這些飛機一直處於封存狀態。

去年12月2日，中國民航局終於針對波音737Max飛機發齣適航指令，為波音737Max在中國復飛掃清適航法規障礙。

次日，民航局航空器適航審定司司長楊楨梅在新聞發布會上錶示，737Max有望於今年年底或明年年初陸續恢復國內現有機隊的商業運行，並重新啓動新飛機引進。

部分民航業從業人士在當時嚮媒體錶示，波音737Max 復飛最艱難的一關已經過瞭，接下來隻是水到渠成。波音CEO 大衛·卡爾霍恩同樣樂觀預計，將在今年初恢復嚮中國交付Max機型。

就在上周，路透社報道稱一架波音737Max機型從西雅圖起飛，目的地為波音在中國的完工中心，一些分析人士稱這標誌著該飛機即將交付。

但在3月21日的東航墜機事件發生後，事件走嚮開始變得不再明朗起來。上遊新聞在報道中援引東航內部人士消息稱，MU5735航班失事後，東航已經緊急將所有737-800型號飛機控製在地麵，不再執行航班任務。第一財經報道稱，東航已要求旗下所有737-800客機明天起暫停運行。

即便在疫情和緩之後波音股價有所攀升，但當下股價與其2019年最高點的441美元相比，仍跌去瞭近60%。

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波音737係列飛機是民航史上最暢銷的客機之一，它機型適中，能搭載100-200人，衍生型號眾多，廣泛適用於中短航綫。自其1967年首次投放市場以來，50年來長盛不衰。

迄今為止，波音公司已經生産瞭至少15000架737型客機。它也是全球首個生産數量超過1萬架的客機，打破吉尼斯世界紀錄。一些民航人士亦稱其為最成功的的民航客機。

2018年，波音公司曾對外發布統計數據稱，737型客機的飛行裏程已超過1220億英裏，相當於繞飛地球500萬次，搭乘該型號飛機旅客超過220億人次——如果你對這個數字沒有什麼概念，或許這樣錶示更為直觀——每隔1.5秒，世界上就有一架波音737客機起飛或降落。

737係列的暢銷是波音在新世紀能夠成為民航霸主的關鍵産品之一。在737Max危機前一年，它的全年營收首度突破韆億美元，是這傢公司成立百年來的新高——比當年度阿裏及騰訊全年營收之和還要高。

737Max危機發生後，波音2019年全年營收下滑約三成，淨虧6.36億美元，是這傢公司20多年來首次齣現年度淨虧損。

737係列也是中國航空公司的主力機型，當下國內三大航司國航、南航、東航所擁有飛機中，737係列機型約占到其整個機隊規模的約40%。

本次失事的東航MU5735航班型號為737-800，歸屬於波音737NG係列，意為波音737新時代（Boeing 737 Next Generation），是波音旗下第三代737係列客機。

737-800是737NG中銷量最高的機型，波音一共交付瞭約7000架737NG機型，其中超過5000架均為800係列。

據不完全統計，波音737係列型號飛機有記錄可查的飛行安全事故共約502起，其中發生重大人員傷亡事故的約12起，至少5585人喪生。737係列飛機傷亡人數最多的事故是2018年10月印尼獅航事故，飛機在起飛後不久墜入瓜哇海，造成189人死亡。

今年，波音停止瞭737NG係列飛機的生産。今年1月，波音將最後兩架737-800型飛機交付給東航。根據東航今年2月發布的運營數據公告，東航共擁有波音737係列飛機289架，占其窄體客機總數的45%。（本文作者薛星星，來源於直麵派，IT大佬已獲得作者授權、經IT大佬編輯發布，文中觀點為作者觀點、不代錶IT大佬觀點。）

參考資料：

1. 《波音737MAX有望今年年底或明年年初復飛》中國交通新聞網

2. 《132人客機墜毀後，東航明起暫停所有737-800客機運行》第一財經

3. 《載百餘人客機廣西梧州墜毀，2分鍾從8000米墜落地麵，現場畫麵曝光》 上遊新聞

4. 《美波音737客機生産量破萬，創吉尼斯世界紀錄》 中國新聞網

5. 《空客連續三年力壓波音成全球最大飛機製造商，2021年交付量增長8%》 路透社

6. 《波音737 MAX飛機正飛往在中國的完工中心》 路透社