FF91準量産車下綫 法拉第未來終於有瞭未來？時隔8年之後 FF 91拯救不瞭賈躍亭？ - 趣味新聞網

時隔8年之後，由賈躍亭一手創辦的法拉第未來汽車（Faraday Future 以下簡稱“FF”），終於在北京時間2月24日早上8：00迎來瞭成立以來最關鍵的時間節點，這個時間節點被FF稱之為“第四裏程碑”。

在這個時間節點上， FF正式發布瞭剛剛從美國加利福尼亞工廠下綫的FF 91的準量産車。 在未來幾個月內，FF還將生産製造更多的準量産車，用於最終工程驗證和認證工作。

另外，FF CEO畢福康錶示，今天發布的準量産車在設計、配置等方麵已經與最終的量産版本基本一緻。從這個角度上來看， FF 91距離最終的量産確實更近瞭一步。

值得注意的是，由於FF在加利福尼亞的工廠仍然還在施工階段，因此發布會上所展示的FF準量産車僅有塗裝工作是在該工廠完成。這也就意味著，這台準量産車的裝配工作和此前發布的預量産車都是由人工組裝的。

遲到7年的FF 91量産即過時？

在造車新勢力禦三傢當中，蔚來汽車旗下首款量産車ES8從蔚來汽車成立到正式量産下綫隻用瞭2年5個月的時間，小鵬汽車旗下首款量産車小鵬G3下綫用時為3年，而理想ONE則用瞭3年10個月。

然而， FF 91從FF成立至今已經花瞭7年10個月，並且它到目前為止連工廠都還沒裝配完成。 單從這一點上來看，小雷認為FF 91距離正式量産交付還需要多少座“裏程碑”至今也仍然是一個謎。

要知道， FF這七年多以來消耗的遠不隻是巨額的資金，還嚴重延誤瞭最佳的戰機。 在畢福康看來，這款早在2017年就應該三思的車型即便是到瞭今天也依舊具備強大的市場競爭力，定位為超豪華電動SUV的FF 91具備性能和優秀的乘坐體驗兩大特點。

畢福康認為，基於模塊化可變電驅動底盤加工打造的FF 91的馬力高達1050匹，峰值扭矩超過瞭1800N・m，0-60英裏/時的加速時間隻需要2.39秒，加速能力遠超邁巴赫，並且超過瞭大多數法拉利。

在小雷看來，FF 91在宣傳時找的性能對標對象就已經透露齣瞭不自信。首先，邁巴赫主打的是豪華，而非性能。FF拿一款馬力高達1050匹的高性能電動車，與主打豪華的轎車作對比有些讓人貽笑大方。

其次，即便是對標法拉利，FF也依然找錯瞭對標對象。要知道，大多數法拉利都是燃油車，用電動車對標燃油車顯然對燃油車並不公平。小雷認為， 如果要進行公平對決，那麼特斯拉就是FF 91最佳的性能對標對象。

售價高達兩百萬以上的FF 91 0-60英裏/時的加速時間為2.39秒，而售價為105.999萬元的特斯拉Model S Plaid版0-60英裏/時的加速時間隻需要2.1秒，售價隻需33.99萬元的特斯拉Model 3 Performance版的0-60英裏/時的加速時間隻需要3.3秒。

值得一提的是，如果把時間迴放到2017年，特斯拉Model S 100D Performance版的0-60英裏/時的加速時間還需要3.2秒。彼時，FF 91確實是當之無愧的性能最強選手。然而，特斯拉車型的性能每年都在提升，而FF 91的量産計劃卻始終進展緩慢。

如今，20萬元以上的自主品牌新能源汽車，沒有個4秒內的0-100公裏/時的加速能力都不好意思宣傳自己的性能。顯然， 在荒廢瞭5年時間之後，畢福康口中的性能已經無法成為FF 91強有力的競爭力。

FF 91在乘坐體驗方麵的它最大亮點在於後排，後排乘客可以通過零重力座椅按摩消除壓力，其腿部空間可以達到48.9英寸。另外，後排配備瞭一塊具備專利連接模塊的27英寸顯示屏，乘客可以在後排進行視頻會議或娛樂。

在小雷看來， 這些略顯華而不實的舒適性配置技術含量並不高，無法成為FF 91的核心競爭力，更撐不起這款車型的高端定位。 要知道，任何一傢車企隻要願意，都能夠復刻它的絕大多數功能，讓它瞬間失去競爭力。另外，在小雷看來，FF在續航能力和自動駕駛能力方麵的錶現也有些過時。

續航能力方麵，FF官方宣稱FF 91搭載瞭世界上能量密度最高的動力電池，這塊能量密度高達130kWh的動力電池組，讓其NEDC續航能力達到瞭700km。這樣的續航能力放在2017年，確實無愧為世界上能量密度最高的動力電池，但是放在當下卻有些名不副實。

要知道，在2017年，特斯拉Model S100D長續航版車型續航裏程也就隻有579km，當時中國的新能源汽車續航能力更是普遍在300-400km的水平。如今，特斯拉Model S Plaid Plus續航能力已經能夠達到840km。在自主品牌當中，搭載能量密度高達144.4kWh動力電池的廣汽埃安LX ，其續航能力更是突破瞭1000km。

自動駕駛能力方麵，FF 91搭載瞭由英偉達提供的NVIDIA DRIVE Orin係統級芯片，以及Velodyne旗下首款固態激光雷達Velarray H800。然而，在如此強大的硬件支持下，目前FF 91隻具備L2+級自動駕駛能力，而FF當年宣傳的高速、城市道路自動駕駛能力卻並沒有在這次發布會上被提及。

要知道，早在2016年6月份，FF就已經獲得瞭美國加州自動駕駛測試執照，它獲得這一自動駕駛測試執照的時間，甚至比很多專攻無人駕駛技術的RoboTaxi公司還要早。

如果將時間迴放到2017年，FF無疑是一傢思維相當超前的公司，而FF 91也是一款相當優秀的産品。 在小雷看來，如果這傢思維超前的公司能夠在2017年量産這款優秀的産品，那麼它200萬元的定價並不過分。

然而，時光無法倒流，至今仍然無法正式量産、上市、交付的FF和它的FF 91已經錯失瞭太多的時間，這些錯失的時間都讓它的産品力在快速消失。那麼問題來瞭，從2016年到2022年，FF到底經曆瞭些什麼呢？

FF 91坎坷的身世背景

FF創立於2014年5月份，總部位於美國加利福尼亞州洛杉磯。2017年1月在美國拉斯維加斯正式首發瞭旗下的首款量産電動車FF 91。隨後，該公司就完成瞭10億美元的A輪融資。 在2017年以前，它的發展可謂是順風順水，相當滋潤。

然而， 2017年也正是賈躍亭深陷噩夢的開端。 在這一年裏，由於FF的創始人兼實際控製人賈躍亭爆發個人債務危機，導緻公司陷入資金問題，造成瞭FF 91的造車項目長期停擺，直至今日纔完成量産下綫。

2017年7月，身負百億債務的賈躍亭在齣走美國之後就開始全力追逐自己的造車夢 ，他這幾年在這個重資産的汽車行業中可以說是舉步維艱。自從他決定創立FF開始，“缺錢”就一直是這傢車企擺脫不瞭的字眼，長期的資金短缺也讓賈躍亭的造車夢看起來越來越不現實。

賈躍亭在美國兜兜轉轉的3年時間裏，投資談判談瞭不少，但是FF的資金依舊短缺。在經曆瞭接連不斷的碰壁之後，賈躍亭雖然沒有拉迴多少投資，不過卻學會瞭美國創業失敗者重啓人生的方式。

2019年9月，賈躍亭辭去瞭FF全球CEO的職位，轉做CPUO（首席産品和用戶官），10月，賈躍亭嚮美國申請瞭個人破産重組，將全部資産通過債權人信托的方式轉讓給債權人。2020年7月，賈躍亭的個人破産重組方案正式生效，債權人信托也正式開始運營。

1月28日，法拉第未來Faraday Future（以下簡稱“FF”）與Property Solutions AcquisitionCorp.(簡稱“PSAC”)聯閤宣布，雙方已經就業務閤並達成瞭最終協議，計劃在2021年第二季度完成交易，並且在納斯達剋交易所完成掛牌上市。

2021年7月22日，FF通過特殊目的收購公司（SPAC）方式在美國納斯達剋掛牌上市 ，當時FF的發行價為13.78美元/ADS，開盤報16.8美元/ADS，相較於發行價上漲瞭22%，FF的總市值達到瞭54億美元。

然而，FF股價的起點幾乎就是它目前在股市上的最高點。截止到2022年2月24日，FF已經從上市當天的14.42美元/股一路下跌到瞭4.74美元，它的總市值也隨之跌到瞭15.37億美元。

2021年10月7日，美國做空機構J Capital Researc發布瞭一份長達28頁的做空報告，這份報告對FF的研發投入、産能、資本運作以及賈躍亭本身提齣瞭多項質疑，並且認為FF一輛車也賣不齣去。

J Capital Researc報告指齣，2021年8-9月份曾三次到FF位於美國加州的漢福德工廠進行走訪調查，但是這傢工廠並沒有要生産的跡象，FF聲稱在建的幾傢工廠也沒有蹤影。另外，FF的上市文件顯示，FF91距離實現量産還需要14億美元，但J Capital Researc稱不會再有投資機構給FF提供資金和貸款。

顯然， 在近7年的時間裏，FF和它旗下的首款車型FF 91都深陷在泥沼之中無法自拔，直到2022年2月24日，也就是今天，它們纔看到瞭一絲希望的曙光。 然而，FF 91準量産車下綫就意味著賈躍亭已經圓夢，FF已經成功瞭嗎？

FF91隻適閤站在神壇，FF81纔是救星

在小雷看來，FF 91的量産隻是FF成立以來的第一場入學考試，未來還有很多考驗在不遠的將來等著它。 即便FF 91已經完成量産下綫，小雷也並不看好這款車型未來的銷量發展。

要知道，按照賈躍亭的說法，FF 91對標的是邁巴赫、法拉利、賓利等超豪華、超跑品牌車型。然而，邁巴赫、法拉利、賓利的消費群體卻未必能夠看得上這傢沒有任何底蘊可言，並且連最基本的生存能力都堪憂的造車新勢力。

在浮誇宣傳大行其道的時代“對標”這個詞已經産生瞭歧義。例如，在網絡上揚言要對標漢蘭達、吊打特斯拉的汽車品牌大有人在，但是漢蘭達、特斯拉在同級彆車型當中的地位卻依然難以撼動，FF91的情況也是同理。

其次，不可否認，FF 91在2017年剛剛亮相時，它超前的設計以及賈躍亭口中宣傳齣來的科技感確實令人感到十分震驚。然而， 時隔5年之後，這款在當時設計超前，性能爆錶的車型是否還具備當年的競爭力也依然是個未知數。

要知道，FF 91的同門兄弟高閤HiPhi X早在2021年3月份就已經量産上市，並且它的售價區間隻有57-80萬元。 如果說足足領先一年的上市時間是後來居上的高閤狠狠地打瞭FF的臉，高閤HiPhi X“低廉”的售價則更是給瞭FF 91緻命一擊。

最後，FF 91高昂的售價注定瞭它的受眾群體相當小。如此高昂的售價也就注定瞭FF 91隻適閤站在神壇上，它的産品力再強也無法讓FF實現盈利。在小雷看來， 相比起注定無法走量的FF 91，更加便宜的FF 81纔是能夠解法拉第未來燃眉之急的救星。

在不久之前，FF與Myoung Shin簽訂閤作協定，後者將在韓國於2024年開始生産FF的第二款電動車型FF 81。據瞭解，盡管FF 81依然主打智能與豪華，但是為瞭在短時間內實現走量，並且大規模覆蓋市場，這款新車的價格會下探30萬元區間，其産品定位將會遠低於售價高達上百萬的FF 91。

要知道，如今的FF最需要的不再是信仰，而是存活，FF 81 30萬元級彆的定價也就意味著FF將走下神壇，走嚮消費者。此前FF的産品規劃是在形勢一片大好的情況下製定的，而如今卻是形勢比人強。 FF此前的産品規劃並不適閤現階段的FF，因此它想要走齣睏局，謀求活路就必須要放下身段。

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