這幾年電動車的發展遠超所有人的想象 但毫無疑問 它還能讓你熱血沸騰起來嗎？ - 趣味新聞網

這幾年電動車的發展遠超所有人的想象，但毫無疑問，不少人尤其是車迷們仍會對燃油車存有情結，對於那些高性能跑車更是如此。畢竟在我們的記憶深處，那些是一個個“有血有肉”的生命體，甚至是精神的圖騰。

以至於不少人至今仍認為：電動車沒靈魂。但“靈魂”是附於肉體之上的，所以我一直相信，一台車有沒有靈魂，隻取決於它能否堅守和傳承瞭曆史賦予它們的那些獨一無二的DNA。

前幾天Lotus路特斯發布瞭首款純電SUV Eletre。彆誤會，它不是路特斯的首台純電動車，但它卻是路特斯品牌史上首台四門車型。最“離經叛道”的是，它是一台SUV。

一夜間不少車迷都有同一個疑問：這台被稱作Hyper SUV的Eletre還會是我們印象中的，能讓人血脈僨張的路特斯嗎？

這真是一個很有趣的話題，所以我想挑重點和大傢聊聊這台Eletre。在開聊之前，我先拋一個問題：你知道路特斯最“威”的是什麼嗎？

不賣關子瞭。在我比較有限的認知裏，空氣動力學、極緻輕量化，以及基於前麵這兩點所造就瞭高性能和駕駛樂趣，就是路特斯的奧義所在。

迴到這台Eletre身上。路特斯不但繼續沿用瞭以“E”字頭單詞命名的傳統，而且還很巧妙地讓這個名字的讀音非常近似於英文單詞“electric”，真是用心良苦瞭。

可以說，當我在屏幕上看到Eletre的時候，真被驚艷到瞭。但最引起我注意的，還是那些分布於車身各處的“孔隙”。其搶眼程度，比起同門的Evija算得上有過之無不及。

對一般的傢用車來講，那些所謂的擾流設計，大多隻是視覺上的需要。但對路特斯來講，對空氣動力學的執著與癡迷，是融入到骨髓中的。

這種設計被路特斯稱為“孔隙式”設計，可追溯到Evija和Emira的身上。核心理念是希望讓空氣不隻是單純地從車錶麵流過，而是能讓氣流從車身各處通過，把車身各部分置於氣流之中，實現更好的氣動性能。

從駕駛角度而言，孔隙設計也可以減少車體劃開空氣所遇的阻力，有效提升續航和高速性能。

而且流經車身的部分氣流，還被引導到車體裏麵，可以為前後的大功率高性能電機、電池包以及製動係統散熱。

這被稱作“Carved by air”的設計，即使在其他已量産的超跑上也並不多見，更彆說齣現在純電動車上瞭，即使售價過百萬的特斯拉Model S和保時捷Taycan也沒有。當然瞭，常見於各種超跑上的各式空氣動力學套件並沒有缺席。

更絕的是，齣於空氣動力學的考慮，連車頂和兩側的激光雷達，也都首次采用瞭翻轉式的設計，隻有當需要使用駕駛輔助功能的時候，激光雷達纔會“伸”齣車外。

至少在目前的量産車中，我還是第一次看到有這樣的設計。盡管我還不太清楚這種構造會給工程師帶來哪些挑戰，但這樣獨一無二的設計，的確讓我看到瞭路特斯的執著和堅持。

路特斯另一個最為人稱道的就是輕量化瞭。

眾所周知，路特斯一直秉承“非必要不使用”的原則，所以在過去的車型裏麵，除瞭在材質和結構方麵進行“偷輕”之外，連內飾部分也采用瞭極簡設計，想盡一切辦法減輕重量。

但現在純電動車的電池包已十分沉重，而且齣於對安全和續航能力的考慮，想讓電池包大幅減重是一件非常睏難的事。

所以Eletre的車身外部采用瞭大量的碳縴維材質，而車身麵闆則采用鋁製材料，車架主要由鋁和高強度鋼構成。我相信對路特斯有瞭解的朋友，都不會懷疑他們在輕量化方麵的決心和技術。

除瞭大量采用碳縴維和鋁材質之外，可以看到工程師們還不斷地摳細節。例如後部的碳縴維擾流闆，就為減重去掉瞭中間的部分，成瞭分體式設計；儀錶盤采用細長條液晶設計，隻用於顯示一些關鍵的行駛信息。

當然瞭，畢竟這是一台SUV，也需要考慮到更多的日常用車場景。所以Eletre在內飾部分花瞭很多心思，營造齣瞭不錯的高級感和科技感，也設置瞭不少儲物空間。但我仍然能看齣，Eletre的設計師是比較剋製的，並沒有通過堆砌更多花哨的裝飾來博取好感。

同樣讓我頗感驚喜的是Eletre的各項性能數據。

先說說動力參數。Eletre搭載前後雙電機以及兩擋變速器，最大輸齣功率接近1000馬力，所以這台軸距超過3米、車長超過5米的大塊頭僅需2.95秒就能完成0-100km/h的加速瞭。

這樣的加速能力放在目前國內外在售的純電動SUV之中，也就僅次於搭載三電機的特斯拉Model X Plaid版瞭。

路特斯Eletre采用的EPA邊緣進化架構同樣有不少看點。

由於采用瞭800V電氣架構，所以能支持350kW的峰值充電功率，可實現充電20分鍾就能增加400公裏的續航。搭載100+kWh電池包的Eletre最大續航600公裏（WLTP工況），對於一台具有超跑性能的純電SUV來講，也是相當給力瞭。

在我印象中，這是除瞭保時捷Taycan外，我們能買到的第二款采用800V電氣架構的量産高性能電動車。

至於懸掛部分，路特斯Eletre標配空氣懸架和連續減震控製係統（CDC），能實現車身高度自適應調節、後輪轉嚮等功能，再加上路特斯“祖傳”的調校功力，Eletre在操控性方麵應該值得期待。當然瞭，這還得等到我們日後試駕體驗過纔能給齣結論。

略感遺憾的是，除瞭四個激光雷達之外，路特斯並沒有發布更多的關於智能輔助駕駛和車機係統方麵的信息。但毫無疑問，四個激光雷達已經是目前已知量産車裏麵的“頂配”瞭，能與之匹配的計算平台，算力應該也是頂級的水準瞭。

最後給大傢爆一個小彩蛋。按照我得到的信息，雖然北京車展延期舉辦，但路特斯Eletre很可能將於4月底正式在國內亮相，到時候還將會公布更多詳細的信息。

目前看下來，這台Eletre還是一台非常純正的路特斯，也與目前眾多的高端豪華SUV有著絕然不同的性格特徵。不知這台將超跑設計原則應用在SUV之上的路特斯Eletre，能滿足你對百萬元級高性能SUV的期待嗎？

222/4/8

技術解析――路特斯Eletre

by 韋熙宇

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