發表日期 5/3/2022, 9:51:24 AM
文 | 張佳儒
“漂亮!真漂亮!”不久前,三輛恒馳5在廣州恒大中心亮相,許傢印親臨現場,對恒馳5贊不絕口。按照計劃,恒馳5量産的日子臨近瞭,留給許傢印的時間不多瞭。
3月22日,許傢印對恒大汽車集團下瞭“死命令”:“大乾3個月,6月22日一定要實現恒馳5量産。”現在,距離預期量産日還有1個月20天。3月27日,恒馳汽車總裁劉永灼宣布:恒馳5即將預售。
新能源車量産,對恒大、對許傢印來說,重要性不言而喻,是一場翻身仗的開始。2021年以來,恒大深陷債務危機,許傢印明確錶示,10年內恒大要轉型發展為新能源車企。
毫不誇張地說,新能源車就是恒大的一根救命稻草。但是,量産交付並沒有預期中那麼輕鬆,一旦齣現差池,就需要更多的時間和資金成本,新能源車也可能成為壓垮駱駝的那根稻草。
量産的挑戰很大,但量産之後的銷售挑戰更大,特彆是新能源車售後的服務體係,以恒大目前的債務危局來說,搭建情況令人擔憂,這也會影響購車者的信心。
1982年,大學畢業後的許傢印被分配到河南舞陽鋼鐵廠,從工人做到車間主任,積纍瞭紮實的製造業基本功,這讓他對造車很有信心。1996年,許傢印創立恒大,花瞭20多年時間,把恒大帶到全球最大的地産企業的寶座上。
地産白銀時代後,許傢印一直在尋找恒大的第二增長麯綫,這個産業需要足夠大,去匹配恒大的規模。
政策東風和産業大勢下,新能源車有巨量發展空間,還能給投資者帶來無限的想象空間。
全球新能源車巨頭特斯拉,最高市值超1萬億美元,馬斯剋憑藉持倉市值,成為世界首富。國內新能源車領軍企業比亞迪,股價一路飆漲,市值最高9700億元。
許傢印的心中燃起火焰――造車。新能源車賽道上,半路齣傢的很多,成功者寥寥,大多數錢燒沒瞭,車還沒齣來。
恒大造車,許傢印被外界稱為人民幣玩傢,也就是“不差錢”。
恒大的造車理念,許傢印用15字概括:買買買、閤閤閤、圈圈圈、大大大、好好好。也就是用收購、聯閤、戰略閤作的方式,組建一支“造車夢之隊”。
2019年9月,許傢印飛到德國,與60多個外國麵孔在餐桌上談笑,有人指齣,舉杯的有博世、大陸、采埃孚等“地錶最強”汽車零部件CEO。
3個月後的廣州,恒大汽車全球戰略閤作簽約儀式上,許傢印喊來206傢汽車産業龍頭,1100多名汽車産業鏈高管。當幾十米長的簽署閤作文件桌被搬上舞台,地産界和汽車圈全都為之一震。
許傢印的意圖很明顯,用資本換時間,用資本換技術。
2020年8月,恒大造車迎來關鍵節點,恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6六車齊發,要知道,寶馬、大眾等燃油巨頭,同時發布電動車最高紀錄也不過3款;特斯拉十幾年僅有4款車型。
許傢印的野心很大,按照規劃,恒大汽車3年投資450億,2025年銷量目標為100萬輛,2035年銷量目標為500萬輛,成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團。
如果一切順利,恒大汽車成為“最強新能源汽車集團”時,許傢印手握兩傢世界五百強企業。
現實的骨感,超乎所有人的想象。2021年12月,恒大債務危機引爆,許傢印被評為2021年最慘大佬。
危急時刻,許傢印拒絕躺平,也不許恒大任何一個人躺平。一方麵,許傢印帶領恒大保交樓,穩住地産基本盤。另一方麵,許傢印推進造車進度,明確10年內恒大轉型為新能源車企。
現在,恒大的造車夢迎來大考,那就是量産。許傢印要求,“汽車集團要日夜奮戰,努力拼搏,大乾3個月,6月22日一定要實現恒馳5量産,為恒大汽車的健康持續發展奠定堅實基礎。”
過去、現在和未來,量産都是新能源汽車的最大關鍵詞。一款新車的量産麵市,一般都要經過PPT、概念車、工程試製車、批量投産,再到大量交付五個階段。
此前,很多造車新勢力們,普遍停留在瞭PPT階段,留下一紙藍圖和一地雞毛,一口氣遊上岸的少之又少。恒馳5量産,是恒大新能源車轉型的關鍵一步,量産意味著夢想照進現實,但不是造車的終點。
量産之後,銷售挑戰更大,特彆是新能源車售後的服務體係,直接影響著消費者的信心。比如,有網友擔憂買瞭之後怕沒地方修,大部分的車企都要車主每1萬公裏迴店“保養檢查”的,確認各部件是否緊固,電池健康情況如何。
目前,國內的新能源造車新勢力,為瞭銷售規模的擴大,都在全國大建銷售與服務網絡,並廣而告之,用基建換市場。這和古代帶兵打仗是一個道理,打仗看似打的是兵馬,實際打的是糧草這一服務體係。
對於恒大來說,現在是雙綫作戰,既要保交樓,也要實現恒馳5的量産和銷售,銷售服務體係的搭建至關重要。
2020年下半年到2021年4月,恒大汽車方麵多次透露,計劃快速籌建36個恒馳展示體驗中心、1600個恒馳銷售中心、3000個自建及授權維保修售後服務中心。
幾個月後,恒大債務危機顯露齣來,目前為止仍未平復。4月份,網上流傳河南一小區,恒大業主工地搬磚自救,隻為收房。去年4月以來,1600個恒馳銷售中心、3000個售後服務中心幾乎沒瞭消息。
3月中旬左右,有自媒體報道,恒馳汽車工作人員透露,目前恒馳汽車已在全國235個城市布局瞭313傢售後服務網點,首批恒馳展示體驗中心將在恒馳5開始預售前建成,分彆落戶北京、上海、天津三地,等新車預售開啓後,公司渠道將大範圍鋪開建設。
3月27日,恒馳汽車公眾號發文,恒馳汽車總裁劉永灼錶示,恒馳5各項工作進展順利,預售即將全麵啓動,恒馳首批展示體驗中心、銷售中心近期會在天津、上海、廣州等15個重點城市開放。其中,沒有提及售後網點的詳細情況。
4月1日,另有自媒體報道,廣州珠江新城的恒馳汽車銷售錶示,對於宣稱的235個城市313個售後網點,還需要一段時間。廣州的售後點設置在哪個位置,銷售直接說還沒有具體規劃。
總體來說,恒馳銷售與服務網絡的細節情況,還是一個謎團,怎麼買,哪裏買,哪裏修,還需要官方更多消息披露。恒馳5量産在即的當下,這將影響購車者的信心。
如今,距離許傢印要求的恒馳5量産,還有不到2個月時間。恒馳5量産之後,銷量和口碑情況,影響著其他車型未來的前景。更深遠的影響是,恒大汽車能否具備造血功能,緩解恒大的債務壓力。
恒大造車夢,量産是關鍵一步,卻也隻是第一步,量産之後的銷售,恒大能交齣漂亮的答捲嗎?你以為呢?