一講到零四 大傢一定會想這輛國內跑零四最有名的一輛車 全台最速Agogo 勇奪Option總冠軍 - 趣味新聞網

發表日期 2011-07-11T13:39:07+08:00

    

一講到零四，大傢一定會想這輛國內跑零四最有名的一輛車，也就是由台南福聯汽車所改裝的這輛寶騰蓮花Agogo！其實Agogo就是上上一代的三菱Colt（Mirage Hatchback）的雙生車款，而福聯汽車的掌門人黃建福在1991年寶騰蓮花引進這輛車的時候，他便開始玩起這輛車，經過多年的專研後，發現該車與三菱的血統相當接近，就連EVO的四傳係統，Agogo底盤上也附有預留孔，移植上也隻要鑽洞鎖上即可，因此他就開始改裝這輛車。



為瞭這次賽事福仔特彆將引擎卸下重新整理，並換上RX6渦輪機，預估動力超過500hp的水準，讓動力輸齣更為猛暴。

本車即為福聯的代錶作品，老闆福仔為愛車移植上EVO III的四傳底盤，動力方麵使用1.8L的4G93本體為基礎，搭配MIVEC上座再掛上RX6渦輪來使用，而原廠4G93鑄鐵缸體先天就相當優異，因此也僅換上CP鍛造活塞及Crower H斷麵連桿以確保日後狂暴的動力壓榨，而上座部分沿用擁有MIVEC的可變上座，不過以一般正常的改裝觀念來說，更換上更大支的Cam纔能將動力壓榨齣來，不過阿福卻保留MIVEC係統並加再以特殊調整來強化高轉速時的延伸，他認為如果Hi-Cam無法完全發揮它的效果，那原廠可變還比較值得信賴。



本車使用的電腦為HKS F-Con V Pro，但並非最新的3.3版，因此也沒有所謂的換檔不收油的設定。

在電腦方麵，本車使用瞭HKS F Con V Pro 3.24版電腦，並交由南部電腦調校高手冠群淞仔來處理，最大增壓值維持在1.7bar的狀態下，預估動力可達到500匹馬力以上的輸齣，此外本車另一個重點在於車身輕量化，雖然Agogo車體不大，但實際上還是有1100公斤以上的重量，為爭取好成績，車內所有內裝一律拆除不保留，僅剩下駕駛介麵的中控台及一張賽車椅，而門闆除瞭移除外，內部所有的骨架、升降機等也完全捨去不用。



駕駛介麵相當清爽，沒有太多花俏的東西，完全隻會競技而生。

不過盡管已經盡量偷輕，為瞭安全性還是裝上瞭全套防滾籠，因此全車車重大約在一噸左右，其實跟喜美比起來一點也不算輕。車體方麵除瞭輕量化，減低風阻也是相當重要的工作，外觀上看來雖然沒有太大的不同，但是在車尾原本放置備胎的位置已經完全切除補平，後保桿也挖空，好讓車底的氣流能夠快速通過，達到減低風阻的作用。至於在傳動方麵，本車使用瞭原廠EVO III的四傳係統，僅換上強化離閤器但並未更換齒比，後差速器也維持原廠設定，但之前曾有過後差整個扯掉的狀況，因此特彆在固定處加以強化。福聯老闆福仔錶示，其實這樣還不是他最終的設定，為瞭打破自己的紀錄，他還是會持續針對自己的愛車進行改裝升級，讓Agogo跑齣更快的成績。



此車雖然拆除所有內裝偷輕，但還是裝上一組防滾籠，可見福仔對於安全性可是很重視的。



後保桿挖洞可不是為瞭輕量化，而是為瞭讓流過底盤的空氣快速導齣、減少阻力。



福聯汽車 黃建福

改裝重點：

EVO III四驅底盤移植

4G93引擎本體

4G92MIVEC可變上座

CP鍛造活塞

Crower H斷麵連桿

IHI RX6渦輪

HKS F-Con V Pro

HKS EVC IV增壓控製器（1.7bar）

195/50R15 A048熱熔胎



一講到零四，大傢一定會想這輛國內跑零四最有名的一輛車，也就是由台南福聯汽車所改裝的這輛寶騰蓮花Agogo！其實Agogo就是上上一代的三菱Colt（Mirage Hatchback）的雙生車款，而福聯汽車的掌門人黃建福在1991年寶騰蓮花引進這輛車的時候，他便開始玩起這輛車，經過多年的專研後，發現該車與三菱的血統相當接近，就連EVO的四傳係統，Agogo底盤上也附有預留孔，移植上也隻要鑽洞鎖上即可，因此他就開始改裝這輛車。



為瞭這次賽事福仔特彆將引擎卸下重新整理，並換上RX6渦輪機，預估動力超過500hp的水準，讓動力輸齣更為猛暴。

本車即為福聯的代錶作品，老闆福仔為愛車移植上EVO III的四傳底盤，動力方麵使用1.8L的4G93本體為基礎，搭配MIVEC上座再掛上RX6渦輪來使用，而原廠4G93鑄鐵缸體先天就相當優異，因此也僅換上CP鍛造活塞及Crower H斷麵連桿以確保日後狂暴的動力壓榨，而上座部分沿用擁有MIVEC的可變上座，不過以一般正常的改裝觀念來說，更換上更大支的Cam纔能將動力壓榨齣來，不過阿福卻保留MIVEC係統並加再以特殊調整來強化高轉速時的延伸，他認為如果Hi-Cam無法完全發揮它的效果，那原廠可變還比較值得信賴。



本車使用的電腦為HKS F-Con V Pro，但並非最新的3.3版，因此也沒有所謂的換檔不收油的設定。

在電腦方麵，本車使用瞭HKS F Con V Pro 3.24版電腦，並交由南部電腦調校高手冠群淞仔來處理，最大增壓值維持在1.7bar的狀態下，預估動力可達到500匹馬力以上的輸齣，此外本車另一個重點在於車身輕量化，雖然Agogo車體不大，但實際上還是有1100公斤以上的重量，為爭取好成績，車內所有內裝一律拆除不保留，僅剩下駕駛介麵的中控台及一張賽車椅，而門闆除瞭移除外，內部所有的骨架、升降機等也完全捨去不用。



駕駛介麵相當清爽，沒有太多花俏的東西，完全隻會競技而生。

不過盡管已經盡量偷輕，為瞭安全性還是裝上瞭全套防滾籠，因此全車車重大約在一噸左右，其實跟喜美比起來一點也不算輕。車體方麵除瞭輕量化，減低風阻也是相當重要的工作，外觀上看來雖然沒有太大的不同，但是在車尾原本放置備胎的位置已經完全切除補平，後保桿也挖空，好讓車底的氣流能夠快速通過，達到減低風阻的作用。至於在傳動方麵，本車使用瞭原廠EVO III的四傳係統，僅換上強化離閤器但並未更換齒比，後差速器也維持原廠設定，但之前曾有過後差整個扯掉的狀況，因此特彆在固定處加以強化。福聯老闆福仔錶示，其實這樣還不是他最終的設定，為瞭打破自己的紀錄，他還是會持續針對自己的愛車進行改裝升級，讓Agogo跑齣更快的成績。



此車雖然拆除所有內裝偷輕，但還是裝上一組防滾籠，可見福仔對於安全性可是很重視的。



後保桿挖洞可不是為瞭輕量化，而是為瞭讓流過底盤的空氣快速導齣、減少阻力。



福聯汽車 黃建福

改裝重點：

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