在造車的路上 恒大總是一波三摺 恒馳5身陷量産煩惱 對於造車為何不多嚮“蔚小理”看齊 - 趣味新聞網

在造車的路上，恒大總是一波三摺，不如玩足球來得那麼痛快。日前，網上流傳有關“恒大汽車無限期推遲電動汽車預售”的消息，讓大傢又對恒大造車進度打瞭一個問號。

不過針對這一傳聞，恒大汽車18日晚間在官方微信公眾號上發布聲明稱，該消息嚴重不實。不過有一點可以確定，那就是恒馳5原定的2022年6月22日量産時間，調整到2022年9月20日瞭。推遲預售是肯定瞭，隻不過不是網傳的“無限期”。

實際上，在業內看來，關於“恒大汽車無限期推遲電動汽車預售”屬不屬實已經不重要瞭。因為，遲遲不能量産的恒馳5已嚴重影響到恒大造車速度，這是不爭的事實瞭。

此前恒大放齣消息5月20日將會開啓預售，如今隨著恒馳 5量産的調整，這一年時間基本也就浪費瞭。以目前這樣的速度造車的話，等到恒馳 5真正推嚮市場時，恐怕黃花菜都涼瞭。

在《玩車帝》看來，恒大在造車的路上已經陷入瞭一種睏局。不知何種原因，恒馳5量産的時間一拖再拖。由此，關於恒大造車的信息都聚焦在量産上。這時的恒大就像《皇帝的新裝》情節一樣，不時給行業增加一些看點，讓人們知道恒大汽車還在堅挺。

如果時間迴到兩年前，恒大高調進軍新能源汽車時，真可謂意氣風發。在去年的上海國際車展上，恒大汽車首次亮相並一口氣發布瞭9款新車。同時，發布會上還公布瞭時間錶“即2021年四季度，恒馳汽車將全麵啓動試生産，明年大規模交付”。

從恒大汽車當時的錶現來看，似乎對造車事業認識不足，過於樂觀瞭。正所謂“理想很豐滿現實很骨感”。雖然去年12月30日，恒大第一款量産車型恒馳5首車提前下綫，但時間又過去瞭將近半年，恒馳5還是沒有實現量産，這個進展也確實太慢瞭。

而據此前媒體報道，恒大集團董事局主席許傢印在今年3月22日召開的“大乾三個月，實現恒馳5量産”的動員大會上明確稱：“6月22日一定要實現恒馳 5量産。”

另外，據瞭解今年4月30日，恒馳汽車官宣招募授權代理商，就銷售渠道模式、門店建店標準、招商政策、資質要求及加盟流程等方麵進行瞭詳細介紹。招商城市為北京、上海、廣州、深圳、成都等18城，基本都是一綫、新一綫及省會城市。

由此可見，恒大汽車萬事俱備隻欠東風，可惜最關鍵的東風颳不起來，即使前奏再如何煽情，後續準備再多麼完善也於事無補。因為唱主角的恒馳5一直不能實現量産，那麼後麵的招商、交付等環節也就是紙上談兵瞭。

在《玩車帝》看來，恒大在造車的路上風聲大雨點小，浪費瞭不少時間和機會。伴隨著造車陷入的僵局，去年初恒大汽車港股總市值超過6000億港元，隨後也多次遭遇腰斬，股價慘不忍睹，真是應瞭“屋漏偏遇連夜”那句老話。

而相比之下，曾經也經曆過量産及交付等難題的蔚來、理想、小鵬、威馬等造車新勢力，均已實現瞭觸底反彈，月交付持續過萬台。其重要原因還是在産品上做足瞭功夫，並采取代加工生産模式解決最初量産，可謂輕裝上陣打法“短平快”，沒有因為産能問題耽誤瞭太久時間。

不得不說，恒馳5量産問題是一個老生常談的話題，看得媒體們都覺得缺乏新意瞭。希望下次再看恒大汽車消息時，能來點勁爆一些的內容吧。而作為廠傢來說，如果到現在還在量産上糾結。沒有學會走路就想跑，那是對造車過於理想化瞭，還是要務實一些纔好。