宋朝在中央設立鹽鐵司、度支司、戶部三司 三司掌管財政大權 《水滸傳》中讓楊誌栽跟頭的生辰綱，這個“綱”是什麼意思 - 趣味新聞網

在中國古典小說《水滸傳》第十六迴裏麵，吳用、晁蓋等人用計奪走瞭由楊誌負責押送的生辰綱，這也就是所謂“吳用智取生辰綱”的故事。這一傢喻戶曉的故事，甚至也曾經被選入課本，成為瞭一代人的記憶。但是我們知道，這生辰綱在故事中原是京城蔡太師的女婿送給蔡太師的的生日賀禮，令人疑惑的是，這批賀禮明明是錢財，為什麼要在最後加一個“綱”字呢？

一、“綱”為何物？

在原著《水滸傳》第十六迴“楊誌押送金銀擔,吳用智取‘生辰綱’”中，大名府梁中書收買瞭十萬貫慶賀生辰禮，準備送往京城給自己的嶽父蔡太師，苦於沒有負責押運的閤適人選，經自己的夫人提醒，梁中書想起瞭小有名氣的青麵獸楊誌。

上圖_央視版水滸傳裏智取生辰綱時，吳用、晁蓋等買酒解渴的劇照

梁中書將這批禮物稱之為“生辰綱”，既是蔡太師生日，喚為“生辰”倒也沒什麼值得奇怪的，但是為何又要在生辰後麵加一個綱呢？這綱是何意？難道是專門與賀禮連用的嘛？其實這綱字的背後大有來頭。

《漢語字典》解釋“綱”字的第二條說綱是“中國從唐代起轉運大批貨物所行的辦法”，在唐宋時期，以綱作為計算單位的運送方法叫做“綱運法”。據記載，綱運法起源自唐朝，《唐語林》載：“劉晏為諸道鹽鐵轉運使，時軍旅未寜，西蕃入寇，國用空竭，始於揚州轉運船，每以十隻為一綱，載江南榖麥，自淮泗入汴，抵河陰，每船載一韆石”。

劉晏是中唐時期著名的理財專傢，他上任諸道鹽鐵轉運使時，國傢正對周邊的奚和契丹族政權用兵，再加上國內軍閥割據，國傢對於江南地區的賦稅愈發倚重，江淮漕運便是國傢運輸江南賦稅的生命綫。但是戰亂的頻發使得這條生命綫卻屢屢受阻，劉晏下車伊始，便對漕運進行瞭大刀闊斧的改革。而作為改革的重點之一，綱運法應運而生。

上圖_ 唐朝各藩鎮形勢圖

劉晏主持下的綱運法“十船為綱，每綱三百人，篙工五十人，自揚州遣將部送至河陰”“船十艘為一綱，使軍將領之。十運無失，授優勞官”，這樣的好處在於若運輸隊在中途遇到危險，後續的運輸隊即可獲悉從而將損失降到最低；並且這種方法使得每次運輸權責明確，管理方便，易於褒功罰失。

劉晏的改革雖然在當時作用有限，但是綱運法卻被後世多個朝代所沿用，影響深遠。宋朝在唐朝綱運法的基礎上加以改進，形成一套復雜的綱運體係。首先，唐朝的綱運法起初隻限於漕運，也就是水運，到瞭宋朝，綱運也就不再限於水路，而是擴大到瞭陸路，運輸的對象也不再限於糧食，諸如馬、茶、鹽、銀甚至石頭都成為瞭綱運的對象，相對應的就齣現瞭馬綱、茶綱、鹽綱等名詞。也因此，《水滸傳》中梁中書為蔡太師準備的生辰禮物，本質來講也是一種貨物，因此也就被稱之為“生辰綱”瞭。

上圖_蔡京（1047年2月14日－1126年8月11日），字元長，北宋宰相、書法傢

二、怎麼運？誰來運？

在唐朝劉晏原本的設計中，綱運法似乎隻是一種地方施行的製度，每次運輸的負責人都是武官，並沒有固定的運輸官和運輸部門。《水滸傳》中的描寫和劉晏的綱運法極為相似，或許是因為生辰綱是梁中書的私人貨物，所以梁中書隻是遣派瞭楊誌並且在廂禁軍中點拔瞭十多個軍士。但是事實上，宋朝的綱運法絕不會如此隨意。

宋朝在中央設立鹽鐵司、度支司、戶部三司，三司掌管財政大權，其中就包括錢糧物資的轉運。具體而言，綱運是度支司的職責，在京城和重要的州、軍等地，度支司設立瞭司農寺，司農寺的職責就是專門負責接收由各個地方運輸而來的錢糧物資，同時負責將這些錢糧物資登記入庫。

司農寺下設排岸司和下卸司兩個部分，排岸司的職責大概是核實貨物的數目，如果貨物的數目有差錯，就要立馬上報進行調查。相比而言，下卸司的差事就要苦瞭一些，顧名思義，下卸司主要是負責卸貨的。

上圖_ 《宋會要》共500捲，宋代特設“會要所”修撰《會要》，《宋會要》就是由宋朝本朝史官編寫的

在地方上，度支司設立瞭專門負責水路綱運的發運司。《宋會要・食貨四十六》中記載：“凡水運，自江淮、南劍、兩浙、荊湖南北路，運每歲租糴至真、揚、楚、泗州，置轉搬倉受納，分調舟船，計綱溯流入汴至京師，發運使領之。諸州錢帛、雜物、軍器上供亦如之”，發運司由發運使管理，負責每次運輸物資的調配，具體事宜包括管理倉庫、調發運船、招募士卒運送等等。但無論地方上是否有發運使，地方上一般都會設有催綱、撥發等官，主要負責催發綱運、點檢物資和緝拿盜賊等事情。

由此可見，宋代由中央到地方其實都設有專門負責綱運的機構與官運，這樣便形成瞭一套由地方到中央的垂直係統。不僅如此，每次押綱人員的選擇也不能馬虎。每次綱運，官府都會確定一個“主綱人”或者是“管押人”，《水滸傳》中的楊誌就是這樣的角色。但如果說楊誌是虛構的話，那麼在南京發現的一枚宋銀鋌上（宋朝一種束腰狀的銀塊），就赫然刻著“肇慶府銀綱押綱人李達監官”，很顯然這個叫做李達的人就是這次綱運的押綱人。

上圖_宋代銀鋌

剩下的押綱人員，大概可以分為兩類，一類是負責綱運安全的的士卒，這些士卒大都來自於廂軍、禁軍或者民兵，另一類則是民夫，他們在押綱的過程中，主要負責一些雜事和操縱交通工具，例如水運的民夫就包括駕船人、艄工、水手等等，陸運的就包括腳戶、車夫、馬夫和扛夫等等。押綱在宋代是一種徭役，所以押綱人員既可以從軍民中選派，也可以選擇雇人，但是無論是哪一種，綱運所需的交通工具都應該由官府事先準備好。

每次綱運齣發前，地方的知州、通判、排岸司或者發運司的人都會親自到場點檢核實清楚，點檢完畢之後，押綱人就會用鎖鏈、木箱等密封，還會貼上封條。不僅如此，押綱人的身上還必須隨身攜帶著一本“行程曆”，每日綱運到何處，途中有何意外發生等都要詳細記載，而押綱的路綫也是事先規劃好，押綱人員不得隨意取道。

押運途中，押綱人要負責監管士卒民夫，防止貨物齣現意外，不能無故擅離職守，《宋會要》記載：“諸押綱人無故離本綱經時者，杖一百；雖有故而經三時者，罪亦如之”。到瞭南宋孝宗時，押綱人一般有文武兩人，互相監管，沿途的排岸司、發運司都負有對押綱人的監督之責。

上圖_ 央視水滸傳中的楊誌

《水滸傳》中的楊誌押綱時，可謂是步步小心，押運生辰綱時是夏日，眾人一行都是山路，沒走多久便大汗淋灕，見到林子便想鑽進去歇息，但是楊誌卻擔心有匪徒不依他們，可見楊誌深知押綱人的職責重大，萬不能有任何馬虎，奈何他碰上瞭《水滸傳》裏麵智商最高的吳用。正是因為押綱人責任重大，所以楊誌在得知生辰綱被劫之後，隻能畏罪潛逃而不敢再迴去見梁中書。

綱運一般也有時間限製，雖然宋朝沒有秦朝“失期，法皆斬”的苛刻規定，但亦有嚴格的時間限製。到達目的地之後，再由目的地的排岸司等機構堪閤點檢，相關機構點檢核實無誤之後，一場綱運纔會正式結束。

宋朝的綱運法較之唐朝的綱運法，無論是在機構的設置上還是人員的配置上，都可謂細緻入微，有著詳實可依的法規條文。這一方麵當然體現齣瞭宋代統治者對於綱運的重視，但其實另一方麵我們可以看到，排岸司、發運司以及各地的催綱、撥發等一乾官員，其職責是類似甚至是有重疊的地方，這也映證瞭宋朝“冗官”的政治弊端。

上圖_ 隋唐運河及漕運 （圈黑處為古代開封位置所在）

三、綱運與國傢命運

就綱運的本質而言，其實就是古代運輸的一種組織方法。在視漕運為生命綫的古代王朝中，朝廷對漕運等運輸事務極為重視並非鮮見，但是宋代重視綱運卻有其獨特的時代背景。

宋朝承五代之亂，而五代之弊實由唐代的藩鎮割據所造成，唐代的地方藩鎮“既有其土地，又有其人民，又有其甲兵，又有其財賦”，集軍、政、民權於一身的地方節度使，實際上已經成為瞭割霸一方的土皇帝。趙匡胤崛起於行伍之間，對五代之亂有著深刻的認識，北宋建立之後，趙匡胤采取瞭趙普的意見，即“稍奪其權，製其錢榖，收其精兵”，而綱運就是其中“製其錢榖”的重要保障。

上圖_ 趙匡胤（927年－976年）

《續資治通鑒長編》中明確記載趙匡胤明令各地：“自今每歲受民租及管權榷之課，除支度給用外，凡絡帛之類，悉輩送京師 ” 。地方政府在留夠足夠的費用支齣之後，便要將剩下悉數的賦稅送往京城。如此一來，地方便無力組織起與中央相抗衡的勢力，國傢分裂的可能性也就這樣被消弭瞭。

地方政府所要嚮中央輸送的稅賦，沿途靠的便是綱運這種運輸方法。“國傢 常賦，皆自諸路綱運起發具有”，也因此我們可以看見，宋朝對於綱運法所設置瞭一整套復雜且嚴密的體係，這些都是為瞭保障綱運的正常運行。

綱運原本是為瞭收取賦稅，製衡地方而服務的，但有些時候，綱運也時常被用來滿足皇帝個人的私欲。

上圖_ 宋徽宗的《瑞鶴圖》捲

生活在北宋徽宗年間大運河的沿途居民，一定會看見這樣一番情景：前後相接的運船載著一件件特殊的貨物正朝著北方進發，這貨物不同於平常綱運所輸送的貨物，既不是糧食，也不是銀兩鹽茶，而是一塊塊奇形怪狀的石頭。而這些勞民傷財的綱運也隻是為瞭滿足一個皇帝的個人愛好罷瞭。

藝術天賦極高的宋徽宗不僅僅在書畫上造詣極深，他對中國的古典園林更有著獨特的看法，他繼位之後，便在開封城北修建瞭一座皇傢園林，名為“艮嶽”，艮在八卦中就是山嶽的意思，又隱含男子的意思。為瞭修建這座皇傢園林，宋徽宗下令在全國各地尋找各式各樣的奇石，並將這些奇石運往開封裝點艮嶽。而這些從江南運至開封的石頭，也采取瞭綱運的方法，稱之為“花石綱”。

上圖_ 趙佶（1082―1135），即宋徽宗

宋徽宗第一次下令運花石綱是在建中靖國元年，《續資治通鑒》中記：“是歲，以修奉景靈宮，下蘇、湖二州采太湖石四韆六百塊”，緊接在崇寜四年，宋徽宗又下令“硃�伊燜鍘⒑加Ψ罹旨盎ㄊ�綱於蘇州”，這個硃�液屯�貫、蔡京等是一丘之貉，專以逢迎宋徽宗為己事。包括硃�以諛詰鬧疃嗉槌技�宋徽宗熱衷於花石綱，這些奸臣每年都會想方設法運送花石綱。

這些石頭被運送到瞭開封之後，主要用於點飾艮嶽，但也會用來裝飾其他宮殿。光艮嶽一處，所需的花石綱數量也是極大。史書記載，艮嶽“四嚮周匝，徘徊而仰顧，若在重山大壑，幽榖深岩之底”，這些景觀基本上都是人工製造，大傢可以想象一下，若要營造齣幽榖深岩的感覺，需要用多少花石綱。光艮嶽中的一處宮殿華陽宮就“左右皆大石林立”，其中最大的一塊石頭叫做神運峰，神運峰“廣百圍，高六仞”，妥妥的龐然大物。

上圖_ 艮嶽圖

艮嶽的修建，在中國園林史上確實是濃墨重彩的一筆，但是他的修建對於百姓而言又是一頁血淚史。硃�搖⑼�貫等人以購買花石綱為名，收颳百姓，侵吞國孥，國庫幾為一空。而當硃�業熱酥�曉哪處有奇石之後，就算是在深榖幽林，也會要求當地州縣不惜一切代價將石頭取齣，在這個過程中往往會有百姓為之殞命。

那時候蘇州一帶的奇石珍木幾乎被這些人掠奪乾淨，但硃�業熱宋�瞭討取徽宗的歡心，更不惜強取豪奪，硃�抑灰�以看見某戶某傢有奇石，便會“即領健卒直入其傢，用黃封錶識。未即取，使護視之，微不謹，即被 以大不恭罪”。

上圖_ 花石綱遺物

在搬取花石綱之時，百姓的房屋也多被破壞，更令人氣憤的是，若有人敢抗命不遵，硃�冶慊峽釗飼坎鵜窬櫻�然後帶著奇石悠然而去。在這種情況下，為瞭或者奇石珍木，百姓的祖墳都會被挖掘，而更多的百姓也因此傢破人亡。硃�業男形�與強盜幾無區彆。

為瞭將這些體積龐大的花石綱運往開封，大運河上的運船更是首尾相連，絡繹不絕。規模如此龐大的綱運既耗費瞭大量的錢糧，又給百姓民眾帶來瞭極其沉重的徭役，有時漕運不通，便取道海上，海運風險極大，葬身魚腹的百姓又不知多少。運送花石綱的途中，若遇橋梁城門擋住瞭船隻的去路，便“毀橋梁，鑿城郭”，前麵提到的神運峰，因為體積龐大，運送它時“載以大舟，挽以韆夫，鑿城斷橋，毀堰拆閘，數月乃至”，可謂是耗費大矣。

上圖_ 汴河漕船

綱運法被製造齣來的初衷原本是為瞭嚮京城輸送賦稅，這樣既能夠保證京城物資充足，也能夠確保地方無力與中央抗衡，可謂是一項利國利民的方法。但是當它服務於個人的私欲，它便成為瞭助紂為虐的工具，緻使勞民傷財，哀鴻遍野。無論是艮嶽還是大運河上運送花石綱的運船，都是宋徽宗統治下的一個縮影，百姓的哭泣終究成為瞭揭竿而起的怒吼，艮嶽也抵擋不住北方少數民族南下的腳步。

公園1127年，金朝攻破北宋都城開封，擄徽、欽二帝及一乾皇室大臣北還，北宋就此滅亡。宋高宗趙構南渡建立南宋之後，將臨安其中一扇城門命為“艮山門”，與徽宗修建的艮嶽遙相呼應，以示故國之思。 作者：愁予校正/編輯： 莉莉絲

參考資料：

〔1〕《名詞解釋》 《山東師院（社會科學版》1975年第5期

〔2〕《宋代綱運與階級矛盾》 王瑞明 《曆史研究》1978年第10期

〔3〕《事物雜考六則》 鬍竹安 《淮北煤師院學報》1983年第2期

〔4〕《論北宋時期的花石綱》 單遠慕 《史學月刊》1983年第6期

〔5〕《北宋漕運押綱人員考述》 陳峰 《中國史研究》1997年第1期

〔6〕《宋代的綱銀及綱運製度》 劉翔 《東方收藏》2011年第9期

〔7〕《唐代江淮漕運的曆史考察》 高榮盛 《安徽史學》1998年第3期

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