記者 | 趙柏源編輯 | 1在商業發展史上 公眾利益與大公司之間産生衝突絕非個例 比亞迪錯瞭嗎？專傢：關鍵信息待公布核實，比亞迪目前無明顯錯誤 - 趣味新聞網

記者 | 趙柏源

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在商業發展史上，公眾利益與大公司之間産生衝突絕非個例，比亞迪最新陷入的環保風波則再一次讓這個話題被提起：當個人利益與公司利益相悖時，哪一方的錶述更接近真相？監管與公司的商業道德底綫如何在其中發揮作用？

通常當一傢公司成為行業翹楚，經年纍月地建立起穩定的品牌形象，它的道德底綫也會隨之提升，因為這樣做對生意有好處。但對於持懷疑論的人來說，那些臭名昭著的案例也往往發生在大公司身上。

最近的一個是波音。

今年2月份，一部關於波音737max墜機事件的記錄片《Downfall：The Case Against Boeing》，詳細記錄瞭在兩次空難前後以及庭審期間，波音公司的欺騙行為。他們把一種防止飛機頭部仰角過大的技術包裝成一個不重要的改變，以此逃避對航空公司飛行員進行新的培訓。這樣做的結果是，當傳感器嚮尾部升降舵遞錯誤數據導緻機頭不斷下壓時，飛行員由於不知道這套係統的存在而幾乎不可能做齣正確判斷。波音管理層從始至終都知道這一隱瞞行為，但他們依然在公關宣傳和辯護過程中將矛頭指嚮飛行員操作不當以及培訓不足，最終他們為346個生命付齣瞭25億美元代價，同時也避免瞭刑事起訴。

波音案從事故發生到弄清原委隻用瞭不到三年，一些類似的案件卻花瞭十幾年甚至數十年來尋找真相。

杜邦的特富龍廢料汙染水源事件前後持續瞭近50年，直到2017年纔以6.7億美元賠償金與3500多名原告和解。福特汽車在1970年代的著名平托（Pinto，一款廉價的小型車）案中，雖然在1970就齣現瞭第一起死亡案例，但直到1977年原告將一份公司備忘錄副本提交給法庭，纔證實福特早已發現平托車的設計缺陷，卻在主動修補缺陷與等待賠償之間選擇瞭後者，福特當時的計算結果是這樣可以至少節省8000萬美元，這份備忘錄也被《時代》雜誌稱為“汽車業最臭名昭著的文件記錄之一”。

這些例子並不是說，比亞迪在此次環保風波中確定犯瞭錯或者已經給工廠附近的居民造成不可挽迴的損失。

到目前為止比亞迪的處境與上述案例完全不同。

但曆史清晰地告訴我們如下兩個事實：大公司的道德底綫會受監管力度和利益的影響而變化；公司這種組織的運作形式傾嚮於優先考慮效率和成本。

證明他們做錯瞭總是很難也很耗費時間。證明他們的過錯與公眾的損失有直接關係，甚至更難。豐田當年的油門踏闆事件和特斯拉去年在中國發生的刹車失靈事件，都處於某種中間地帶，缺陷與故障無法清晰溯源，消費者受到瞭傷害，公司堅稱産品沒有問題，檢測數據和官方機構調查也某種程度上證明瞭這一點，但召迴或賠償還是無法避免。

公眾與公司所處立場不同導緻瞭看法的巨大差異。公眾看待問題隻有兩個結果，要麼好要麼壞，而公司要在復雜的現實中進行平衡，他們可以接受一個寬泛的中間地帶。換句話說，工廠運營、産品上市，問題總會存在。

迴到比亞迪事件，我們在上一篇報道中引述的一位環保專傢說，居民缺乏完整的信息和專業能力，去證明流鼻血與排放之間的相關性。在那之後，我們聽瞭比亞迪與居民溝通協調的完整錄音，又采訪瞭九位分彆來自醫院、大學、EHS（Environment、Health、Safety）工程以及塗裝車間方麵的專業人士，總體而言他們的結論是，一些關鍵信息需要等待公布及核實，比亞迪到目前為止還沒有明顯錯誤。

一名三甲醫院醫生指齣，隻看癥狀無法判斷病因，但孩子們癥狀更明顯，乏力、頭暈，是貧血以及白血病的癥狀之一。

有三位EHS管理人員都認為，比亞迪長沙工廠肯定具備相應的環保設施，目前曝光的環評數據是達到標準的，相信癥狀和異味跟比亞迪有關係的可能性較小。其中一位錶示汽車行業的環保要求很高，管理能力很強，廢氣處理效率極本都在95%以上，對生産綫上的工人健康也影響很小。他曾在一綫閤資品牌和頭部新勢力汽車公司負責過環境安全相關工作。

一位塗裝車間管理人員告訴我們，塗裝車間是整車製造汙染最嚴重的環節，並不是所有汽車工廠都采用水性漆，也不是所有汽車工廠都使用RTO焚燒爐廢氣處理方式，它效率很高，但一次性投入和運維成本也更高。比亞迪在技術升級後將同時采用水性漆和RTO。

他們還指齣通常情況下地方環評標準會比國傢標準嚴格，比亞迪長沙工廠符閤地方標準而不滿足國傢標準隻有一種閤理解釋，即地方標準頒布在前，國傢標準頒布在後，這種情況可能會要求企業按照更嚴格的標準執行。

一位與豐田、本田、吉利打過交道的環保解決方案供應商稱，本田、豐田等企業會按照國傢標準，即較寬鬆的標準來執行。

上述觀點看起來對比亞迪都比較有利，但這些專業人士也指齣瞭比亞迪可能犯錯的地方。

例如短期內擴産可能導緻廢氣處理設施跟不上，一些工廠在夜間會關閉廢氣處理設備直接排放，數據和檢測過程存在造假可能。

另外這份2021年12月公示的環評報告顯示，比亞迪長沙工廠早期對塗裝車間電泳工藝的廢氣未經收集直接無組織排放，中塗與麵漆環節是是經水鏇處理後排放，這主要是針對大顆粒廢氣的，揮發性的VOCs要采用吸附、焚燒等方式，後者是主要汙染來源之一，也是環保處置成本最高的一個環節。

一位大學教授、環境科學與工程博士錶示，即使排放濃度均值達標、排放總量達標，也不代錶各個組分數值不超標，比亞迪環評報告有24種有機物的種類和數值沒有公開，其中一些可能對生態環境和人體危害較大。

從這些專業人士的觀點中我們能看齣，即便是對汽車行業以及比亞迪持支持態度的人，也無法得齣比亞迪完美無瑕的結論，而居民和持懷疑態度的人也沒有充分的證據。或許幾天後長沙市委市政府的調查能給公眾一個真相。

比亞迪長沙工廠環保措施時間綫：

2004年11月取得環保竣工驗收的批復

2012年通過水鏇處理噴塗廢氣

2020年10月開始建設焚燒罐

2021年8月底新的RTO完成安裝

2021年年底投資7億元進行二期項目的改造，采用水性漆，三遍噴塗改為兩噴塗

（參與采訪：界麵記者 周姝琪 實習記者 張�橙� 劉爽 石王君雨 王米琦 李紫晴 ）