殺迴大眾豐田大本營 “捲”齣海的造車新勢力能贏嗎？ 殺迴大眾豐田大本營，“捲”齣海的造車新勢力能贏嗎？ - 趣味新聞網

文 | 楊曉鶴

封麵來源 | 圖蟲創意

2022年8至10月，蔚來汽車董事長林斌和總裁秦力洪自駕蔚來ET7，在歐洲穿行瞭10個國傢，行駛瞭2500公裏，完成瞭一場“環歐洲遊記”。

這場環遊記，是為蔚來打開歐洲市場，而進行的市場調研行動。也是通過這場調研，蔚來認為歐洲更適閤訂閱模式。隨後的10月份，蔚來汽車宣布“隻租不賣”進入德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場，提供ET7、EL7（ES7）、 ET5三款車型，車輛訂閱期限從1個月至60個月不等。

但蔚來的訂閱價格比肩保時捷等知名汽車品牌，還是引發瞭市場熱議。

“我們跟保時捷、奔馳的某些車型價格接近是閤理應當的，這就是蔚來本身的産品力和價值應有的水平。在中國，很多人習慣覺得，同樣的車，中國品牌應該比德國品牌便宜多少萬，在歐洲我們沒有想過這些。”蔚來創始人李斌自信地錶示，殺迴BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的大本營，就是要以高端的姿態奪迴市場，而不是以價格緻勝。

實際上，蔚來在歐洲已經走過6年。但這6年時間裏，並沒有全力以赴。造車、上市、股災，蔚來在國內忙到無暇顧及海外。

如今，海外市場齣現齣瞭新的機遇。首先是海外需求的增長，目前，全球約有130個國傢和地區提齣瞭碳中和目標。比如荷蘭、挪威要在2025年禁售燃油車，印度、德國準備在2030年全麵禁售燃油車，法國和英國則計劃在2040年禁售燃油車。市場對新能源汽車換代燃油車，有著廣泛的需求。

而且，海外部分國傢也在加大對新能源汽車的補貼力度。比如，挪威推齣包括免徵25%的增值稅、免徵進口關稅、免徵養路稅等在內的多項支持電動化轉型的政策；德國新能源汽車消費者則最高可享受9000歐元的補貼，進一步激活瞭新能源汽車市場。

所以，盡管國內市場“蔚小理”（蔚來、小鵬、理想汽車）的銷量，在造車新勢力中已經不是絕對統治地位，但蔚來等還是開啓瞭大規模齣海的步伐。而且不止在歐洲，國內的造車新勢力也在布局亞太地區。

2022年2月，比亞迪在澳大利亞率先上市元PLUS EV，目前訂單已超4500台。8月，比亞迪宣布進入泰國乘用車市場，並在泰國全資投建首個海外乘用車工廠。而造車新勢力另一傢企業哪吒汽車，甚至在東南亞推齣瞭特有車型，在泰國、尼泊爾等地開啓瞭熱銷。

在這股齣海熱潮中，造車新勢力將他們的産品賣到瞭全球各地。根據中汽協數據，今年前8個月中國的汽車纍計齣口量已經超過德國，僅次於日本成為瞭世界第二大汽車齣口國。這其中新能源汽車齣口38.9萬輛，同比增長超過1倍，增速大大高於汽車業整體齣口增幅。

經曆瞭國內的紅海競爭，造車新勢力經過8年時間成長，當下捲嚮海外已經成為自然而然的選擇。但麵對曾經的強敵，造車新勢力們能贏嗎？

造車新勢力掀二次齣海熱潮

一直以來，國內的汽車市場，都被大眾、標緻等歐洲車企，以及豐田、本田等日本企業占據。

實際上，在燃油時代，吉利、長城等國産車也曾掀起過一次齣海熱潮，試圖反攻迴海外市場。但由於缺乏核心技術，並沒有顛覆國外的市場格局。

但在電動時代，歐洲確實落後瞭。

以核心的電池資源為例，目前全球電池産量中隻有3%位於歐洲，亞洲占85%（中國69%）。歐洲生産電池並沒有成本優勢。而電車的主打智能化，海外的傳統車企也比國內落後。

更重要的是，這些傳統車企轉型的步伐和決心都沒有那麼強。例如，寶馬在售的寶馬i3，就是基於CLAR架構打造。這個架構平台並非專業級純電動車車型，而是屬於“油電共生平台”。相比國內眾多純電架構平台，比如小鵬和蔚來，已經進化到800V超快充平台，對比之下，寶馬CLAR架構不免有些“將就”。而寶馬基於全新的純電版本的Neue Klasse平台，還要在2024年後纔能推齣眾多車型。

可以說當下階段，國內造車新勢力還有一段時間的領先優勢。抓住這段難得的機遇，就成為大傢當下的集體選擇。

在2022年10月份舉辦的巴黎車展上，國內造車新勢力成功奪得瞭眾多目光。

長城、比亞迪、零跑、賽力斯等中國品牌集中參展。其中，比亞迪亮相巴黎車展的三款車型：唐、漢、元PLUS（當地車型名為BYD ATTO 3），前兩者預售價7.2萬歐元（約閤人民幣51萬元），元PLUS預售價為3.8萬歐元（約閤人民幣27萬元）。

而在此前的7月，比亞迪宣布正式進入日本乘用車市場，8月宣布進入德國、瑞典、丹麥等市場，9月召開歐洲綫上發布會。不過，9月份比亞迪銷量達到20萬輛，海外銷售新能源乘用車閤計 7736 輛 ，海外市場目前還不是主力。

國內定位性價比的另一位玩傢哪吒汽車，如今也是齣海爭奪戰的重要選手。2022年3月，哪吒汽車泰國子公司正式成立；8月，哪吒V右舵版在泰國上市，正式進入泰國市場。目前已齣海的國傢5個，包括泰國、以色列、尼泊爾、老撾、緬甸。哪吒方麵公布的數據顯示，截止9月中旬，哪吒汽車在海外的訂單已超過5200台。

比亞迪和哪吒氣勢洶洶的齣海景象，也讓比亞迪等車企在巴黎車展上備受關注。法國媒體Viralpro就直言，巴黎車展上“要麼是中國的電動車，要麼就不是電動車”，中國車企“發起瞭大規模的歐洲攻勢”。

而想要拿下歐洲市場，挪威這個國傢就不可繞過， 挪威利好的稅收政策，導緻每售齣五輛車就有四輛是純電動。所以，不僅是轎車、SUV等造車新勢力的常規車型，選擇挪威進入歐洲市場。嵐圖等目前主打MPV市場的玩傢，也開始將眼光瞄準這裏。9月26日下午，500輛嵐圖FREE正式發運挪威。

畢竟歐洲的企業用車中，D級、E級、F級彆車都有很大的市場，所以盡管是東風集團的新品牌，嵐圖也一開始就籌劃瞭齣海的步伐。

不僅有比亞迪和蔚來這些國內知名的選手大舉齣海，還有一些造車新勢力玩傢，從成立伊始就確定瞭齣海目標。比如，創維汽車（原天美汽車）成立於2018年，新車創維EV6於今年7月剛剛上市，現在汽車已經銷售到40多個國傢。

“在德國、丹麥這樣的國傢街上，和我們在中國的街頭觀感來看。電動車的保有量還是少瞭點，我們可以判斷它的大發展時期還沒有到來”，蔚來總裁秦力洪錶示，現在新勢力齣海還有廣闊的市場機遇。

根據最新數據也顯示，在2022年前8個月，中國品牌已占西歐電動汽車銷量的近二十分之一，銷量爬坡剛剛開啓。

殺迴豐田大眾的大本營

齣海也意味著沒有國潮光環加持，國內造車新勢力也開啓比價格、比産品、比服務，通過不同維度在海外市場競爭。

首先，從性價比的優勢看，在國內異軍突起的哪吒和零跑汽車，也將這種打法復製到瞭海外市場。

8月，從網絡傳齣的圖片看，哪吒在泰國的店內人頭攢動，還是很熱鬧。有博主分析，主要哪吒U定位“超長續航智能純電SUV”，是15萬元內電車中首個搭載8155芯片的車型。超高的性價比路綫，讓哪吒在國內銷量取得瞭領先，在東南亞市場也順風順水。

另一傢新勢力零跑汽車，也是將其最具性價比的微型小車齣口到瞭歐洲市場。目前，T03是零跑首款齣口車型，現已通過歐盟整車形式認證，首批已經裝船發往歐洲。

而一直擁有性價比優勢的比亞迪，在歐洲市場卻玩起瞭産品力，這也是因為比亞迪早期吃過虧。

早在1998年，比亞迪就在荷蘭成立瞭歐洲總部，不過彼時的業務並非乘用車，而是新能源商用車，比如電動巴士和齣租車。早期國內市場，比亞迪也被評論認為銷量多依靠網約車。

盡管車的用途沒有高低之分，卻影響一部分消費者的乘用車選擇。經過多年的發展後，造車新勢力開始能滿足消費者挑剔的眼光。

如今，比亞迪ATTO3有望成為歐洲市場的銷售主力。資料顯示這款車配備60.5kwh可用電量，WLTP續航261英裏，最大充電率88KW，比同段位的標緻208約低7000歐元，雷諾Meganne低約1萬歐元，但在內飾、智能駕駛、空間等方麵更為突齣。

而比亞迪“唐”的售價，與奧迪e-tron Premium Plus Quattro接近。值得一提的是，比亞迪唐、漢兩款車的售價超過瞭七萬歐元，比國內高一倍，直接對標寶馬X5。這也是比亞迪看到歐洲市場，暫時還能以提供同類型的智能車，所以産品還有一定的領先度。

造車新勢力齣海各顯神通，在國內市場就不走尋常路的蔚來，這次也是想將服務作為齣海的主打。

這也是李斌和秦力洪在這趟歐洲環遊記中，得到的感悟。比如，在歐洲很多國傢，高速和城市街道還是慢充。秦力洪說慢充很不方便，早上起來要趕路，助手說你們吃會早餐，一晚上車還沒充滿。

歐洲市場的特殊性，也讓蔚來看到機會，在歐洲市場提供更復雜BaaS服務。而蔚來的BaaS服務，也並不僅僅是國內市場熟知的換電服務，“你可以簡單理解基本上除瞭電費全包瞭，保險、維修，所有東西都含在裏麵瞭，一價全包”。所以這也是前文提到，李斌認為蔚來的訂閱費不比保時捷便宜的一個隱含理由，是蔚來的服務更全麵。

李斌認為，訂閱模式比單純賣車還要復雜，整個服務都要打包進服務裏，怎麼定價，怎麼提供長周期服務都是難題。實際上，早期蔚來在國內有嘗試過服務無憂的包，但市場認可度不是太高。

畢竟服務則相對復雜，但李斌認為，歐洲對這件事還是挺接受的，長遠來看則需要銷量來證明。

齣海最急需補足的一課

在造車新勢力齣海的熱潮中，新能源車的銷量也在暴漲。

乘聯會數據顯示，中國新能源汽車的齣口正在呈爆發式增長。8月乘用車齣口（含整車與CKD） 14萬輛，同比增長182%，新能源車占齣口總量的25.9%，約3.6萬輛。

當然，這其中不可忽視的是，因為特斯拉的上海超級工廠，年産能超過75萬輛，麵嚮北美以外的市場供應汽車。所以特斯拉上海超級工廠8月份齣口超3萬輛，貢獻瞭國內新能源齣口的主力軍。

特斯拉這條鯰魚，攪動瞭國內新能源造車市場。盡管在中國非常捲，但在歐洲，造車新勢力還是非常尊重競爭對手的主場。

“也許他們的市值比我們高不瞭太多，但他們的銷量、服務網絡、供應鏈體係等方麵比我們要高很多的，我們絕對是需要學習和追趕他們。”委實如李斌所言，本地化也是造車新勢力最急需補足的一課。

目前，蔚來在匈牙利投資建設的蔚來能源工廠，已經完成首座換電站上綫。這還不夠，服務中心、語音交互和車機地圖，甚至是雲服務、數據中心等本地化的操作，也正在與當地供應商的對接。

李斌在接受歐洲媒體采訪時也介紹到，蔚來在歐洲的智能化進展。2021年4月，蔚來曾在這邊做輔助駕駛、相關的測試，現在有一支不小的測試車隊瞭，在柏林還有一個創新中心。“自動駕駛、輔助駕駛，在很多國傢法規區彆還是不小，我們在這邊提供服務要做全麵的對接，沒有本地的團隊肯定是不行的。”

相比蔚來的服務和研發項目先行，比亞迪則最先解決産能問題，畢竟國內市場比亞迪還有70萬單的“欠賬”，根本沒有産能分配給海外市場。此前，比亞迪宣布與全球汽車租賃公司 SIXT 簽署閤作協議。根據雙方協議，SIXT 將在未來 6 年內嚮比亞迪采購至少 10 萬台新能源車，在這些確定性産能麵前，比亞迪選擇瞭直接建廠。

9月份，比亞迪簽約泰國WHA工業園，將建設首個海外乘用車工廠；10月份，比亞迪宣布將在巴西投資約 5.83 億美元建設三座新工廠。據財新報道，比亞迪關聯公司將在山東煙台的一傢船廠訂造 8 艘可裝載 7700 輛汽車的滾裝船，總造價近 50 億元，為比亞迪打造“齣海艦隊”。

更早在泰國建廠的哪吒汽車，2022年則主力提升齣海的銷售渠道能力。今年9月，哪吒汽車在泰國的首傢3.0形象直營體驗空間開業，成為首傢登陸泰國的“中國造車新勢力直營店”。而且在哪吒V右舵版上市後，哪吒承諾還將以“每年至少一款車型”的速度，為海外市場推齣轎車、SUV等電動車型。

當然，海外汽車巨頭也並沒有甘心被搶占市場，很多傳統車企巨頭甚至開啓瞭反攻國內。

近期，據悉寶馬有意再投資100億元人民幣，擴建其在瀋陽的高壓電池生産中心，擴大在中國的電池項目投入。與此同時，大眾集團將投資國內自動駕駛芯片地平綫，且集團旗下軟件公司CARIAD將攜手地平綫在華成立閤資企業。為此，大眾集團計劃齣資約24億歐元，“這是大眾進入中國40年來最大的一筆單項投資。”

海外傳統汽車巨頭同樣來勢洶洶，守住大本營，全球化競爭，造車新勢力最具挑戰性的一項使命來瞭。