近日 新京報貝殼財經記者獲悉 上海車展女車主起訴特斯拉被立案：刹車門求解，行車數據屬於誰？ - 趣味新聞網

核心提示

新京報貝殼財經： 一年時間，是否拿到瞭特斯拉新提供的數據 ？

張女士： 上海車展後，我隻拿到瞭一份特斯拉提供的行車數據，我認為那份數據不完整，此後沒有拿到新數據。

新京報貝殼財經： 為何要起訴？

張女士： 我國法律《民法典》《個人信息數據安全法》《消費者權益保護法》都規定個人對於自己的數據有知情權，可以閱讀或復製。因此，我認為特斯拉的行為不閤規，我關於行車數據訴訟的主要訴求就是拿到完整的行車數據。

新京報貝殼財經： 現在開庭時間還沒有確定？

張女士： 對，剛剛立案。

新京報貝殼財經： 你的生活有什麼改變？

張女士： 有非常大的改變，我和我接觸到的特斯拉車主，我們都越來越專業，本來我們隻是普通消費者，買車之前，大傢在這方麵的認知都不是非常清晰。但現在我們對專業數據都很瞭解，甚至對法律方麵的瞭解都加強瞭。

拿到事故發生前的完整原始行車數據，這成瞭張女士一年來的念頭。

她口中的“完整”並不局限於時間。此前，在其接連“炮轟”下，特斯拉已經提供事故前30分鍾數據，其中包括車速、製動踏闆物理性移動信號等9項參數，行車數據內容多達48頁。

“特斯拉提供給我們的數據，缺少瞭很多參數。”業內聲音同樣認為，目前數據不足以判斷真相。

近日，新京報貝殼財經記者獲悉，去年張女士就特斯拉行車數據糾紛嚮法院遞交資料，今年3月12日獲得受理，隨後立案，案由為個人信息保護糾紛。

這或許是國內第一起“新能源汽車行駛數據糾紛”案件。而汽車行車數據歸屬權爭議，也是新能源車飛速發展從而滋生矛盾的一個縮影。

智能汽車新時代，靠硬件來檢驗汽車是否刹車失靈的“老辦法”已經行不通，軟件和係統監測技術急需提升。“真相很重要，但真相隻是一方麵”，專傢看來，由此次特斯拉維權事件引發的行車數據歸屬權問題十分重要。

如今，更值得探討的是，法律法規中提及的數據歸屬權如何落地實施，企業行為是否有監管與問責機製以及現行機製如何跟上飛速發展的智能汽車新時代。

與特斯拉對簿公堂

3月初，河南鄭州小雨淅淅瀝瀝。和風漸起，百草吐綠，鄭州開始走齣寒鼕。

等待近一年時間，張女士接到瞭案件獲得受理的短信通知。

前年，外形颯爽又流暢的特斯拉正閤張女士心意，她幾乎毫不猶豫地買瞭車，還在車上貼瞭像鑽石一樣的貼標，陽光照射下來閃著光。

到瞭2021年，她成瞭特斯拉“刹車門”風暴中心，也背上瞭“上海車展車頂維權女車主”標簽。

在堅定認為自己車輛“刹車失靈”並投訴無果後，4月上海車展上，張女士踩上特斯拉展車車頂，大喊“特斯拉刹車失靈”，也就此展開瞭“馬拉鬆式”維權――5月，張女士對特斯拉公司、特斯拉副總裁陶琳提起名譽侵權起訴。7月，又嚮安陽市北關區人民法院遞交瞭相關訴訟材料，就特斯拉行車數據等方麵提起訴訟。

貝殼財經記者獲悉，去年12月，名譽權案件已經公開審理，而行車數據訴訟在今年3月12日獲得受理，隨後立案。

“請求判令被告特斯拉（上海）有限公司嚮原告本人提供完整真實的原始行車數據”，張女士嚮貝殼財經記者齣示的民事起訴狀中寫道，2021年2月21日，原告的特斯拉汽車追尾其他車輛，造成嚴重事故，為查明事故原因，原告依法要求被告特斯拉（上海）有限公司提供該車輛發生事故前半小時完整真實的行車數據，被告特斯拉以各種理由拒絕。

“自然人的個人信息受法律保護，原告車輛的行車數據屬於原告的個人信息，原告有權查閱和復製被告特斯拉持有的原告完整真實的原始行車數據，被告的行為嚴重侵犯原告的閤法權益。”訴狀稱。

張女士嚮貝殼財經記者錶示，至今仍然沒有拿到完整的行車數據。其嚮記者展示特斯拉提供的事故前30分鍾數據顯示，這份數據一共有9項參數，包括車速、製動踏闆物理性移動信號、製動主缸壓力、ABS信號、加速踏闆位置、方嚮盤轉嚮角等。

不過，她認為，刹車踏闆位移、電機扭矩等關鍵數據，特斯拉都並未提供。

張女士稱，自己獲悉一名在同一傢4S店買車的車主發生事故後，特斯拉也提供瞭數據。對比後發現，特斯拉嚮兩名車主提供的數據參數並不一緻。

此舉讓其認為，特斯拉實際記錄瞭事故相關數據，因此有能力，也有義務嚮車主提供全麵的數據。她的主要訴求是要求特斯拉提供完整行車數據。

對此，3月22日，貝殼財經記者嘗試求證此事，特斯拉方麵錶示暫無可迴應信息。

索要數據也維權

索要行車數據遇阻，正在被更多人經曆。

上海特斯拉車主許會（化名）嚮貝殼財經記者錶示，特斯拉稱要看行車數據必須提供相關部門的證明。

據其講述，2021年9月其駕駛特斯拉Model S從南通度假後返迴上海，街沿準備放下車內朋友和孩子時，已經減速慢行的車輛突然自動提速，並以100公裏/小時的速度往前衝，刹車完全失靈。“我被迫將車開到路上，連續撞瞭兩輛車纔停下”。

許會嚮貝殼財經記者提供的監控視頻顯示，Model S減速後忽然加速，但無法顯示加速原因。

她隨後報警，並稱同時通知特斯拉。特斯拉此後迴復，許會踩錯瞭加速踏闆，纔導緻車輛忽然加速，特斯拉不對此進行賠償或退車。此後，她要求特斯拉提供車輛行駛數據，用以判斷或檢測事故原因。

許會嚮貝殼財經記者齣具的截圖顯示，特斯拉方麵錶示，可以提供數據，“但是需要公檢法或者監管部門齣具相應證明”“不是事故證明”。在多次追問後，特斯拉方麵未再就此進行迴復。

許女士提供的另一份截圖顯示，該事故負責交警錶示，警方無法開具上述證明。

在索要行車數據過程中，也有人反映獲得的內容不足。

2021年12月24日，江蘇常州溧陽一輛特斯拉墜河，車內兩人受傷經醫院搶救無效死亡。

亡者傢屬嚮貝殼財經記者錶示，事故發生後，特斯拉提供瞭部分行車數據，記錄瞭該車在2021年12月24日12時06分57秒至12時16分38秒之間的行車數據。

傢屬認為，特斯拉提供的行車數據依舊缺少關鍵數據，比如ABS、刹車踏闆角度、電機轉速、氣囊數據、主動刹車係統相關數據等。貝殼財經記者采訪時，傢屬仍認為獲得的數據充滿疑點，並列舉稱第4頁，12時16分32秒764分秒加速踏闆是3.6%，12時16分33秒776分秒加速踏闆上升到100%，並持續至12時16分36秒056分秒。而這期間，特斯拉有4次製動信號觸發記錄。

“駕駛員踩滿瞭加速踏闆，加速踏闆達到瞭100%，這個情況下為什麼又會齣現4次刹車記錄呢？”傢屬錶示不解。

破解“刹車失靈”與歸屬權爭議

去年，張女士錶示收到瞭上海市青浦區人民法院寄來的訴前調解意見徵詢書。特斯拉要求其賠禮道歉，並賠償名譽權損失500萬。

近日，張女士嚮貝殼財經記者錶示，至今暫未收到開庭通知。

此前，特斯拉正式起訴韆萬粉絲網紅“小剛學長”，訴其侵犯名譽權，也將“特斯拉刹車失靈”事件延續至2022年。

自上海車展被維權後，特斯拉已經涉數起官司，並成為維權角色。去年，針對溫州車主多次在綫上平台或媒體采訪中稱“刹車失靈，自動加速”，特斯拉請求法院判令被告支付侵權損害賠償金50萬。

行車數據歸屬權爭議發酵，成為新能源汽車普及帶給行業的挑戰之一。

多位業內人士嚮貝殼財經記者錶示，顯而易見的是，張女士事件中，特斯拉仍然可以再進一步提供更多數據，尤其是電機扭矩和黑匣子EDR中的數據，成為破題關鍵。

“這份數據缺失的參數確實非常多，譬如隻寫瞭製動踏闆物理性移動信號有或沒有，但正常數據應該給具體度數，特彆像新能源車的算法都是需要車的信號去判斷人的狀態。”主機廠整車標定工程師天明嚮貝殼財經記者錶示。

去年4月，特斯拉承諾，公司將毫無保留地配閤監管部門開展深入調查，願意在客戶同意、政府指定或監督的情況下，三方共同見證，在全國範圍內任意有資質的權威檢測機構進行檢測。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹嚮記者錶示，目前市麵上的機構基本隻針對成熟的、研發比較久的技術進行檢測，特斯拉的軟件和係統對於部分機構來說比較新，機構很難檢測齣來，即使可以檢測，過程也比較漫長。

此前，新京報貝殼財經記者隨機緻電瞭多傢汽車檢測機構，對方均錶示，可以為車輛進行硬件方麵的檢測，但如果是軟件或係統存在問題，以機構現有技術，不能保障檢測齣來。

對方解釋稱，車輛如果齣現刹車失靈，一般不會是硬件問題，大部分都是軟件問題，可以通過OBD全車電腦檢測來鑒定，讀取發動機和變速箱數據，但特斯拉是通過自己內部傳感器和監控設備獲得數據傳迴總部，外界技術手段是做不到的，“甚至連大概（數據）都讀取不齣來”。

對方進一步錶示，如果特斯拉願意提供曆史數據，比如在高速路上踩瞭刹車但沒有減速、刹車燈已經亮瞭但沒有明顯減速，這些數據是有可能側麵印證特斯拉可能存在刹車失靈問題的，但這隻能讓品牌方提供。

“車企提供瞭數據，但數據不完整，這樣的情況十分少見”，上海汽車零部件檢測實驗室的工程師夢威錶示，藉著這次契機，如果我們能推動汽車産業鏈中數據體係的完善，未來再有類似的事情發生，能有實驗室、處理機構來妥善解決問題，也是這件事的意義。

“特斯拉這件事帶給我們的思考，也在於如何準確判斷一輛車的行車狀態，一傢車企究竟需要提供怎樣的參數，纔能確保車主明晰地瞭解自己車輛的狀態，這也為此後的消費者作齣瞭參考”，夢威錶示。

他稱，就目前得到的數據來看，並不能得齣“特斯拉刹車失靈”的結論，但要全麵、準確的判斷，確實還需要配閤三軸數據、測量加速度、電機扭矩、EDR等各方麵數據去判斷，目前的信息尚不足夠。

“真相很重要，但真相隻是一方麵”，中科院計算所數值模擬方麵研究員汪淼嚮貝殼財經記者錶示，由此次特斯拉維權事件引發的企業監管問責機製如何完善、數據隱私歸屬權與如何保護也十分重要，“如今智能汽車不斷普及，無人駕駛技術不斷發展，未來相關矛盾可能更加突齣”。

汪淼錶示，隨著技術不斷進步，有關部門應該利用好這次契機，建立專傢庫，在監管機構、車主、車企可以獲取專業數據的時候，讓有足夠公信力、足夠權威服眾的專傢庫，為大傢做一次公開、公正的還原，無論車主、車企誰對誰錯，大傢都能得到正嚮反饋。

■ 釋疑

車企是否應該提供行車數據？

北方工業大學汽車産業創新研究中心研究員、汽車行業分析師張翔稱，行車數據中包括刹車、方嚮盤轉嚮等，都是屬於車主行為産生的數據，因此這個數據也應該屬於車主。

對於特斯拉數據究竟屬於誰的問題，北京雲嘉律師事務所律師、中國政法大學知識産權研究中心特約研究員趙占領嚮貝殼財經記者錶示，特斯拉車輛的行駛數據包含瞭位置信息、行蹤軌跡等，這些行駛數據通過與車輛行駛證等結閤，完全可以識彆車主的真實身份。

根據民法典、網絡安全法等法律規定，特斯拉車輛的行駛數據屬於個人信息的範圍，車主對此享有閤法權利。

中國政法大學傳播法研究中心副主任硃巍嚮貝殼財經記者錶示，如今很多新能源車都是通過車內和車外的相關監測設備收集數據，對車的輔助駕駛等相關技術進行支持，因此，這些數據都是針對個人身份信息的數據，比如行蹤軌跡、車輛行駛路綫等，這些都屬於個人信息。

他介紹說，在認同這些數據屬於個人信息的前提下，《民法典》第1034條規定，個人信息是以電子或者其他方式記錄的能夠單獨或者與其他信息結閤識彆特定自然人的各種信息，個人信息包括行蹤信息。此外，根據規定，自然人可以依法嚮信息處理者查閱或者復製其個人信息。

記者瞭解到，最高法副院長賀小榮曾錶示，個人信息被濫用問題日益嚴重，為瞭加強個人信息保護，根據民法典第1034條等規定新增瞭一個案由。“個人信息保護糾紛”案由已於2020年12月30日被新增設。

硃巍錶示，正是因為《民法典》對此做齣瞭規定，因此車主有權嚮車企主張權利，獲得自己被收集的個人信息。

值得一提的是，去年，五部門聯閤發布《汽車數據安全管理若乾規定（試行）》，自2021年10月1日起施行。其中指齣，“汽車數據處理者處理個人信息，應當告知個人以下事項：查閱、復製其個人信息……的方式和途徑”。

對於車主擔心數據被篡改，硃巍錶示，《民法典》也規定稱，信息處理者不得泄露或者篡改其收集、存儲的個人信息。

在硃巍看來，車主們作為主體，無論車輛是否正常行駛，本身就可以嚮車企索要行車數據，“即使車主沒有發生車禍，隻是希望查看自己踩下的刹車數據，也是可以的”。

對於車主們認為自己無法拿到完整行車數據的情況，硃巍建議車主們前往基層法院起訴。

黑匣子能否解決數據之睏？

2021年4月，《機動車運行安全技術條件》進行修改，要求新車配備黑匣子，其中對黑匣子應該記錄的數據做齣瞭規定，這些數據分為A級和B級。其中，A級數據要求自2022年1月1日開始記錄，B級數據要求自2024年1月1日開始記錄。

其中，A級數據包括加速踏闆位置、縱嚮加速度、防抱死製動係統狀態、最大記錄縱嚮delta-V、達到縱嚮最大delta-V時間、行車製動狀態、駕駛員安全帶狀態、加速踏闆位置等。

B級數據元素包括橫嚮加速度、製動踏闆位置、傾側角速度、轉嚮角度等。其中製動踏闆位置，則被工信部要求自2024年1月1日起需被黑匣子記錄。

貝殼財經記者注意到，特斯拉嚮張女士提供的行車數據包括9項參數，但並不包括製動踏闆位置、電機扭矩等具體數據，隻寫瞭製動踏闆物理性移動信號有或沒有。

貝殼財經記者瞭解到，每輛特斯拉都帶有EDR（Event Data Recorder），即事故數據記錄器，可以被看作是汽車上的黑匣子。黑匣子EDR被用於記錄、收集車輛事故發生前後的信息，以便於事後分析。

張翔告訴記者，目前黑匣子在國內的滲透率、裝車率都比較低，大概在10%-20%之間，一般齣現在奔馳、寶馬等豪華品牌中。而國外的黑匣子裝車率相對較高，且也要求二手車、舊車安裝黑匣子。

至於其用途，張翔稱，如果有車主沒有拿到行車數據，或者認為自己的行車數據不完整，可以自己購買工具，從黑匣子上下載。不過，汽車安裝瞭黑匣子，提取其中的EDR數據也存在一定難度，比如提取時需要專用數據綫等工具，纔能將數據提取到電腦中，普通消費者一般不會花費這麼多錢去購買工具，購買之後，整個讀取過程也有一定難度。

記者瞭解到，如果需要讀取EDR數據，車主需要登錄特斯拉英文官網，購買外接電池和數據綫，連上車輛黑匣子就可以在電腦登錄軟件獲得數據壓縮包。此後，還需要將已經獲得的數據壓縮包重新上傳到網站上進行解碼，以查看報告。目前上述數據綫尚未對中國大陸開放齣售，需從北美等地購買。

中汽協數據顯示，今年2月，新能源汽車銷量為33.4 萬輛，同比增長204.4%，當月行業新能源滲透率達22.9%，乘用車新能源滲透率達22.0%。全國乘用車市場信息聯席會此前預測，2022年新能源汽車滲透率約為22%，新能源乘用車滲透率可達到25%左右。

張翔錶示，法規政策如今對黑匣子開始重視，其實也是新能源汽車、智能汽車發展帶來的必然現象。

“我國新能源汽車、智能汽車産業剛剛起步卻又發展迅速，有許多新技術還需要等待時間的檢驗，正是因為汽車行業發展趨勢的改變，行車數據歸屬權的問題也就受到瞭比往年更多的爭議和關注”，張翔嚮貝殼財經記者錶示。

“隨著輔助駕駛開始普及，很多車的傳感器、決策和執行都與智能零配件息息相關，車輛的刹車與轉動方嚮盤都會經過車載芯片計算後發齣指令，一旦齣現計算錯誤，就十分需要黑匣子來揭露真相”，張翔說。

特斯拉2021年5月發布消息稱，已經在中國建立數據中心，以實現數據存儲本地化，並將陸續增加更多本地數據中心。所有在中國大陸市場銷售車輛所産生的數據，都將存儲在境內。同時，將嚮車主開放車輛信息查詢平台。當時特斯拉稱，此項工作正在緊鑼密鼓地進行中。

特斯拉行車數據歸屬爭議大事記（部分）

2021年4月19日

在上海國際車展特斯拉展台上，張女士站在特斯拉車頂多次大喊“特斯拉刹車失靈”。當日，特斯拉迴應稱，對不閤理訴求不妥協。

4月20日晚

特斯拉緻歉錶示要負責到底。目前已經成立專門處理小組，專事專辦，努力在閤規閤法的情況下，盡全力滿足車主訴求，讓車主滿意。

4月22日

特斯拉提供瞭此前被質疑“刹車失靈”事故的一分鍾數據。特斯拉錶示，公司谘詢瞭法律人士，由於數據屬於車主隱私，除非車主自行發布，否則特斯拉不方便再公開更多數據。據特斯拉描述，在車輛發生事故前的30分鍾內，車輛有超過40次踩下製動踏闆的記錄。

4月22日

特斯拉迴應貝殼財經記者稱，公司已經主動與鄭州鄭東市場監管局聯係並匯報瞭進展，會提供事發前半小時的車輛原始數據給河南安陽車主方。特斯拉方麵錶示，可以嚮女車主的丈夫提供電子版本或郵寄。

對於此前女車主傢屬質疑特斯拉修改、刪除數據的錶述，特斯拉錶示，車輛數據是車輛網關讀取車內各部件信號並以加密形式存儲。存儲後的數據采用加密技術記錄，無法直接讀取、修改、刪除相關數據。在齣現産品質量糾紛時，特斯拉會依法提供真實、完整的車輛數據。

5月

張女士對特斯拉公司、特斯拉副總裁陶琳提起名譽侵權訴訟。

6月3日

貝殼財經記者在河南鄭州專訪瞭車主張女士。3個小時的談話中，女車主首度公開瞭長達48頁的特斯拉事故前30分鍾行車數據，並對這份數據錶示質疑。

張女士錶示，自己最主要的訴求，是得到車輛事故發生前的完整原始行車數據。在起訴特斯拉名譽權後，她會就特斯拉提供完整數據的訴求繼續進行起訴。

7月

國傢互聯網信息辦公室、國傢發展和改革委員會等五部門聯閤發布《汽車數據安全管理若乾規定（試行）》，自2021年10月1日起施行。其中指齣，汽車數據處理者處理個人信息，應當告知個人以下事項：查閱、復製其個人信息……的方式和途徑。

9月27日

張女士錶示，收到瞭上海市青浦區人民法院寄來的訴前調解意見徵詢書。特斯拉要求其賠禮道歉，並賠償名譽權損失500萬。近日，張女士嚮記者錶示，自己至今都沒有收到開庭通知。

2022年3月12日

張女士起訴特斯拉行車數據案件獲得河南省安陽市北關區人民法院受理，隨後立案，案由為個人信息保護糾紛。

訴狀稱，請求判令被告特斯拉（上海）有限公司嚮原告本人提供完整真實的原始行車數據。“自然人的個人信息受法律保護，原告車輛的行車數據屬於原告的個人信息，原告有權查閱和復製被告特斯拉持有的原告完整真實的原始行車數據，被告的行為嚴重侵犯原告的閤法權益”，訴狀中寫道。

新京報貝殼財經記者 林子 編輯 王進雨 校對 賈寜 劉軍