集微網消息 “汽車市場是需大於供。”針對於目前汽車市場的發展現狀 上海疫情打亂車企節奏，5月份供應鏈端問題或凸顯 - 趣味新聞網

集微網消息，“汽車市場是需大於供。”

針對於目前汽車市場的發展現狀，一位深耕於汽車産業的人士說到。不過即使如此，受疫情等因素的持續影響，汽車市場的銷量卻明顯下滑。

根據乘聯會數據顯示，今年4月第二周總體狹義乘用車市場零售達到日均2.7萬輛，同比下降39%，相對於今年3月第二周均值下降33%。今年4月一至二周的日均零售2.5萬量，同比下降35%的幅度較大，體現瞭近期復雜疫情散發下的需求相對低迷。

很顯然疫情是造成汽車銷量不佳的重要原因。

4月9日，蔚來創始人李斌曾在社交媒體上直言，一輛車差一個零件都沒法生産，受長春和河北疫情影響，3月中旬我們有些零部件就斷供瞭，靠著一些零部件庫存勉強支持到上周，最近又碰上上海和蘇州等地疫情，很多閤作夥伴供不瞭貨，隻能暫停生産，而這一現狀並非僅限於一傢，而是很多廠商都暫停生産。

隨後，小鵬汽車董事長何小鵬、華為消費者業務智能汽車BU CEO餘承東也直言，如果上海和周邊供應鏈企業還無法找到動態復工復産的方式，5月份可能中國所有的整車廠都要停工停産瞭。

由此可見，疫情的持續蔓延留給汽車産業的是一片“狼藉”。

不過，針對於上海疫情所造成的影響，一位汽車上遊的業內人士錶示，目前影響還好，估計要到5月份纔能真正凸顯，在其看來，通常情況下，汽車廠商零部件有約2個月的庫存，所以現在傳感器芯片等消耗的差不多，預估5月份傳感器芯片、串行器會更缺。

同時，該人士直言，原本以為今年車載傳感器緊缺情況會得以緩解，不過從目前的情況來看，由於新能源汽車的持續增量，2022年車載傳感器都難以緩解，同時除瞭車載傳感器以外，今年串行器等車載核心器件也陷入緊缺狀態。

供應鏈問題凸顯

一部汽車由1萬多個不可拆解的獨立零部件組裝而成，一輛車差一個零件都無法生産。

據瞭解，汽車行業由於供應鏈較長，儲備的零部件相對有限，極易受突發事件影響。以上海疫情為例，受疫情影響，安波福和博世在上海生産的一些核心零部件減産，同時加上對外運輸睏難，已導緻多傢車廠減産。

不過好在上海的汽車上下遊部分企業已陸續復工。一位業內人士嚮集微網透露，幸好上海陸續復工，要不整個汽車産業會全麵停擺。

上述人士直言，疫情影響最大的是新能源汽車領域，因為自動駕駛上遊廠商博世、TI都在上海及周邊設廠，而截止目前，整個傳感器芯片較為緊缺。

“目前不論是安森美還是索尼、OV的車載傳感器都頗為緊缺，而0820的車載傳感器芯片緊缺到隻有數個車企品牌纔能拿到貨的程度。”該人士進一步透露。

那麼車載傳感器為何會如此緊缺呢？對此，一位業內人士嚮集微網介紹到，新能源汽車與傳統汽車不同，一部燃油車的芯片數量約在500―600個，新能源車的芯片數量大約在1000到1200個，而新能源汽車尚處於快速發展階段，進而增加瞭傳感器的需求量。

而在供應鏈端，其實傳感器早在2019年已提前擴産，不過由於疫情的影響，影響瞭傳感器芯片廠商擴産的速度。

也因為此，造成瞭如今傳感器緊缺。不過據筆者從供應鏈處瞭解到，除瞭傳感器緊缺外，車載串行器也較為緊缺。

車載串行器為何會如此緊缺呢？一位業內人士嚮筆者透露，不少串行器産品未達到車規級水平，而目前市場上主流的串行器廠商主要是英飛淩、博世、TI等，但是受疫情等因素的影響，導緻上述廠商的相關産品難以滿足市場需求。

另外一方麵，如果重新換料的話，它需要車企重新驗證。據瞭解，車載串行器産品替代周期較長，所以這一方案也並不可行。

2022年傳感器緊缺問題難以緩解

早前，華為在其2021年年報中曾提到，中國和歐洲新能源汽車單月銷售滲透率已經邁過20%的大關，遠超預期。據中國乘用車市場信息聯席會統計，中國2021年新能源乘用車全年滲透率達到14.7%，遠高於2020 年5.8%的全年滲透率。

全球車企也在加速新能源汽車的産品布局，製定瞭非常積極的電動化轉型計劃。華為GIV預測，2030年全球齣售的新車中，純電車型占比將超過50%。

一位深耕於汽車上遊産業的人士與集微網溝通時坦言，受疫情因素的影響，全球新能源汽車銷量的增量可能不會那麼快，預計到下半年增量纔會得以體現。

該人士認為，疫情的持續爆發，拖纍瞭新能源汽車的發展進度，雖然今年新能源汽車的滲透率在2021年的基礎上進一步提升，但從目前的情況來看爆發的時間點應該是在2023年。

“其實，目前疫情確實影響瞭全球汽車的銷量，但是在新能源汽車領域，智能駕駛這一部分的産品需求仍在持續攀升。”另外一位業內人士介紹到。

上述人士透露，由於該公司早在幾年前已布局汽車這一市場，而今年該公司的車載上遊相關産品訂單較上年同期增長超3倍。

由此可見，全球智能汽車産業電動化進展遠超預期，而且這一趨勢已不可逆轉。

不過，據瞭解，由於新能源汽車廠商大幅增加芯片的采購量，而供應鏈端芯片廠商擴産時間延長，進而影響瞭芯片端的市場供需關係。

一位深耕於汽車産業鏈的人士無奈的說到，從目前的情況來看，受疫情等因素的影響，2022年芯片緊缺情況難以緩解。

總體而言，從供應鏈端反饋的信息來看，目前上海疫情所造成的影響，可能尚看不太清晰，但是隨著時間的推移，疫情所産生的供應問題將在5月份明顯凸顯。（校對/Sara）