最近大丙在機車闆看到很多討論煞車技巧的文章 發現真的有好多人對煞車的使用都存有一些錯誤觀念而不自知 [安全建議][轉貼] 煞車技術 - 趣味新聞網

發表日期 2005-03-12T17:14:37+08:00

     本帖最後由 nicholasd 於 2009-10-13 02:48 編輯

最近大丙在機車闆看到很多討論煞車技巧的文章，發現真的有好多人對煞車的使用
都存有一些錯誤觀念而不自知，大丙就整理一下以前寫的文章,再多寫些東東詳細
講一下好瞭。


以下就是常見的錯誤觀念:

觀念1：前碟煞的車，緊急煞車會鎖死，導緻犛田，所以前鼓的較安全。 <--錯!
觀念2：前碟煞的車，緊急煞車會鎖死，所以要用類似ABS的"點放"方式來煞車。
<--錯!
觀念3：緊急煞車時，前煞鎖死滑胎就完瞭，後煞就算滑瞭還比較有救。所以急煞時
後煞要重，前煞要輕。 <--錯!

急煞車的正確做法

觀念1：前碟煞的車，緊急煞車會鎖死，導緻犛田，所以前鼓的較安全。 <--錯!

這當然是錯的
隻要是有能力控製前煞力道的人，一定不會有這種情況發生。擁有還算不錯的前煞
的車車主們真的平常就要"勤練",有突發狀況時纔能剋服。大丙第一次體認到要好
好的練前煞控製,是在剛騎檔車不久就跑去騎CBR400RR的時候...大丙舅的車。那時
大丙自己的bubu是追風,FZR不太常騎，CBR騎齣去晃瞭一整天之後就覺得...好危險
啊!前煞太利瞭!(仿賽車碟煞盤有多大一片,相信大傢也都知道)

大丙在想...會打滑應該不能怪煞車太利，應該是自己不會用吧，從此痛定思痛(撞
到GG好幾次..所以"痛"),開始苦練，直到練到任何警急狀況一來，都還能很清醒的
控製煞車力道，能在輪胎打滑的邊緣上作最大的減速...哇,大功告成,從此就不會"
痛"瞭。

碟煞是要小心控製彆讓輪胎鎖死，而大部份的鼓煞則是根本沒有讓前輪在一般路麵
迅速鎖死的能力，也就是說，遇到真正緊急的狀況，可能要煞都煞不停！所以...
好好學碟煞控製是必須的，尤其是前傾的跑車&仿賽車。

學控製煞車在打滑範圍內,聽起來很簡單，不過光聽彆人講是無法體會的，還是多
多練習纔行的!

觀念2：前碟煞的車，緊急煞車會鎖死，所以要用類似ABS的"點放"方式來煞車。

這也是錯的

好的ABS係統用電路來感應輪胎打滑的情況，感應器和運算單元在單位時間內作
齣無數次的運算，纔有辦法決定煞車的力量以及釋放煞車的時機，並不隻是單
純的"點放"動作而已。

就算是等級差很多的機械式ABS，"點放"的頻率也不是人光用手就可以達到的。
所以如果不好好學煞車力道控製，光道聽途說用這種"手動ABS"來作"點放"煞車
，隻能在平常安慰安慰自己對碟煞的恐懼，遇到瞭緊急狀況可是一點幫助也沒
有的。"點放"的結果不但煞車的距離會增長，更糟的是隻會"點放"的人真正遇
到緊急狀況時，一樣會容易驚慌而對煞車用齣太大力道造成打滑。

前麵說過瞭，緊急煞車的控製應要"在輪胎打滑的邊緣上作最大的減速"，萬一
不小心超過而打滑瞭呢？就應當很清醒的減輕煞車力道，煞車力道一迴復，輪
胎迴復抓地力時再度重煞，這些都是一瞬間就完成的動作，而往往就是犛田或
不犛田的關鍵。

觀念3：緊急煞車時，前煞鎖死滑胎就完瞭，後煞就算滑瞭還比較有救。
所以急煞時後煞要重，前煞要輕。 <--錯!

這也是錯的

當然，前輪打滑的情況會比後輪打滑難救是事實。但在，請不要光憑這一點
就認為用後煞比較安全，真正急煞的狀況下，後輪非常輕易的就會齣現打滑
情況，這纔是真正應該考慮的因素！

為何後輪輕易的就會齣現打滑情況？前輪就不會？
要知道急煞車的時候，車子的重心一定會往前拋，煞得越急，重心移的也越
多。從輪胎對地麵的磨擦力，也就是抓地力的角度來看，磨擦力的公式還記
不記得？靜磨擦力和重量是成正比的。在急煞的狀況下，大部份的車重移往
前輪，前輪的最大靜摩擦力會增加；相反的後輪負擔的車重大為減輕，最大
靜摩擦力就會大為減少。煞得越急，後輪抓地力就越弱。也就是更加容易打
滑。煞到後輪浮起，後輪的抓地力就等於零。再怎麼煞也不會有用。從另外
一個角度來看，絕大部份的車重都必需由前煞負擔，而後煞隻能負擔到一小
部份車重， 所以若是後煞煞得重，在還車沒煞住之前後輪早已經處於鎖死
打滑的狀態瞭。

由此可知，正確的急煞，前煞絕對應佔較大的比例。
若還是擔心前煞煞得重，前輪會打滑救不迴來的問題，就該檢討檢討車速和
煞車力道的控製能力，或是不如改去擔心發現後煞根本煞不住時應有的犛田
技巧。

所以會有人說煞車時以前7後3的比例或是急煞前8後2的比例來作，就是這個
道理。

急煞車的正確作法

騎速客達的人請照前麵所說7:3或是8:2的方式分配煞車力道來作急煞車。騎
檔車的人，後煞隻要極輕的帶一點點，其餘的全部給檔煞和前煞來作。就這
麼簡單而已。但嚴格講起來，一般我們不會直接以7:3比例來作煞車，應適
度的先以後輪減速，再來將前煞力道加重，這樣的作法是為瞭避免車身重心
過早前拋，加重前輪的負擔。

萬一在過彎或車身傾斜的時候需要急煞車，該用前煞還是後煞？

車身傾斜時用前煞會滑掉，前麵也說瞭用後煞也會滑掉，所以答案是：都
不可以用！

車身傾斜時頂多隻能帶帶小煞車，急煞的話一定會掛。所以真正要作急煞
，請先把車身拉正再作。

問題來瞭，彎道中要拉正車身？彆開玩笑瞭。

事實上進彎前本來就應該預先完成減速的動作，如果是彎道跑得好的人，
就不會有在彎道中還需要急煞的情況。除非是在彎中突然遇到突發狀況，
而需要急煞，這就真的是不得已的情形瞭。

這種情況有兩種選擇：

1.直接在車身傾斜的狀態下急煞：
除非真的速度不快，根本不需要急煞，纔有可能煞住。
大部份會發現自己正在犛田，然後可能撞上任何有可能的東西。包括那個
"突發狀況"、對嚮來車、或山路中彎道外側的山璧。(或掉到懸崖下...*_*)
2.把車身拉正再煞：
有一半的機會煞得住，不過已經跑到原過彎路綫之外或是對嚮車道。要再
救一次纔能迴原路綫，依運氣或各人過彎時保留的應變空間而定。
也有一半的機會煞不住，然後可能撞上任何有可能的東西。包括那個"突發
狀況"、對嚮來車、或山路中彎道外側的山璧。(或掉到懸崖下...*_*)
2.把車身拉正再煞：
有一半的機會煞得住，不過已經跑到原過彎路綫之外或是對嚮車道。要再
救一次纔能迴原路綫，依運氣或各人過彎時保留的應變空間而定。
也有一半的機會煞不住，然後可能撞上任何有可能的東西。包括那個"突發
狀況"、對嚮來車、或山路中彎道外側的山璧。(或掉到懸崖下...*_*)
我的話會選把車身拉正再煞， 寜可直直的撞上、衝到對嚮車道或撞山壁(
不要掉到懸崖下就好) 也不要選擇傾斜的狀態下急煞直接犛田，起碼還有
點救迴來的希望。^_^

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