作為汽車工業的金字塔尖 Hyper Car對絕大多數人來說都是可望而不可即的。從我們熟悉的“三大神車”法拉利拉法、保時捷918和邁凱倫P1 一輛電動SUV，憑什麼敢自稱“Hyper”？ - 趣味新聞網

作為汽車工業的金字塔尖，Hyper Car對絕大多數人來說都是可望而不可即的。從我們熟悉的“三大神車”法拉利拉法、保時捷918和邁凱倫P1，再到布加迪、柯尼塞格和帕加尼，這些韆萬級Hyper Car身上所應用的任何一項配置和技術，都是很難在主流車型甚至是百萬級豪車上齣現的。但如今，隨著路特斯Eletre，這樣一款敢於自稱“Hyper SUV”的純電車型的發布，讓更多人享受到Hyper Car級彆的駕駛體驗，不再隻停留在想象中。

一以貫之的超跑DNA

不管是Super Car還是Hyper Car，它們與普通汽車最大的區彆其實並非動力和售價。一輛寶馬760同樣可以搭載有著五六百匹馬力的大排量發動機，但它與一輛同等馬力的超跑依舊有著本質上的區彆，而一輛韆萬級的勞斯萊斯也並不代錶它就擁有Hyper Car的駕駛體驗，跑車最大的魅力和獨特之處來自於它的車身設計。

路特斯做為有著超過70年曆史的跑車製造商，從成立之初，其創始人柯林・查普曼就開始瞭對跑車車身的改造之路，而F1也成為路特斯最重要的“試車場”。輕量化的品牌基因加上始終鑽研的空氣動力學技術，讓路特斯擁有世界上最頂級的造車水平，並成為F1賽道的王者。

2019年，路特斯發布瞭售價超過2000萬的電動Hyper Car――Evija，而這輛車也成為瞭路特斯頂尖技術的集大成者，並隨之開創瞭孔隙式設計理念。

孔隙式設計能夠大量減少車體劃開空氣所受到的阻力，讓高速行駛過程中迎麵而來的空氣可以穿車身而過，最大程度降低風阻係數。在Evija上共有多達16處的空氣動力學套件，加上2處造型誇張的“文丘裏隧道”，實現超低風阻的同時，更利用車身孔洞形成“地麵效應”，獲得瞭超越自身車重的1.8噸下壓力。

現在，這些代錶路特斯最高技術水平的設計理念被延續到瞭Eletre上，全車共分布瞭7組風道和多項主動空氣動力學套件。Eletre車頭的孔隙式設計能夠劈開迎麵而來的氣流，引導氣流通過機蓋上方的通風口，再經過前輪拱傳送至D柱頂部，最終讓空氣在車身上劃過一道道完美的弧綫，達到最優的整車風阻係數。

Eletre在車尾部采用瞭雙片式後擾流闆和主動式後擾流闆兩項技術，當達到一定時速的時候，該擾流闆會自動開啓，並根據駕駛模式的選擇，提供三種不同的展開角度，最大可提供116公斤的下壓力。

在此之前，我們幾乎從未看到過如此注重空氣動力學的SUV，在傳統認知中，這些都是超跑的專利，而路特斯在Eletre身上所做的這一切，不僅能讓更多人享受到頂級空氣動力學所帶來的極緻體驗，也改變瞭人們對SUV的理解。這是一輛真正用超跑理念所打造的高性能SUV，也是具有Hyper Car靈魂的SUV。

電動化實現更多可能

Eletre是路特斯全麵開啓電動化智能化轉型的標誌，帶來的不隻是動力形式的改變，在車身結構、動力和操控方麵也作齣瞭巨大的調整升級。

對於電動車而言，因為有大容量電池的存在，整車的輕量化始終是一個難題，但更大的睏難也激發瞭路特斯更大的潛能，對Eletre進行瞭更為極緻的輕量化“改造”。

首先，Eletre的車身大量采用瞭輕量化材質，比如尾翼、後視鏡外殼和車頂等部位使用瞭大量碳縴維，而車身麵闆、底盤和懸掛處也使用瞭鋁閤金材質，甚至在座椅包裹上都用更輕的羊毛混紡麵料取代瞭真皮，從而實現瞭50%的減重。此外，Eletre充電口的位置在經過瞭特殊設計後，最大程度縮短電荷流經地路徑，削減瞭冗餘的綫束等硬件裝備。

相比燃油車，電動車在性能上最大的進步在動力層麵，電動機的特性讓車輛擁有瞭瞬間的最大扭矩輸齣，讓原本就以加速性能著稱的路特斯擁有瞭更強勁的動力錶現。

Eletre所搭載的高功率高扭矩電機，分彆布置於車身前後，最大功率近1000hp，再配閤電控四驅係統，其百公裏加速時間隻需要2.95s。

而在眾多燃油車超跑中，百公裏加速低於3秒的也是寥寥無幾，能夠達到這一成績的，除瞭三大Hyper Car外，也隻有像邁凱倫塞納、蘭博基尼Aventador SVJ、法拉利F8 Tributo這些天花闆級的超跑瞭。

當然，正如我們之前所說，動力和加速能力並非Hyper Car的最大魅力，操控性能纔是它與其它車型的最重要區彆，而電動車在操控上相比燃油車有著先天的優勢。

很多人天然地以為電動車由於加入瞭過多的電子化元件，操控感受是遠不如機械化的燃油車。但在賽道裏激烈駕駛過電動車的人都應該有一種體會，那就是電動車在彎中的操控極限是遠高於燃油車的，它甚至可以像在直道中一樣穩定，而這都是因為底盤加入電池包所帶來的低重心導緻的。

為瞭能夠近一步發揮電動車的屬性優勢，路特斯開發的EPA架構將Eletre的電池包做的更加扁平化並將位置放得更低，並在電動化架構基礎上研發齣瞭6D底盤技術，實現6個自由度底盤控製，將製動、空氣懸架、CDC減震、主動穩定杆、後輪轉嚮、車輛穩定控製係統全部集成。

此外，路特斯Eletre還提供瞭Range、Tour、Sport、Off-Road和Individual五種駕駛模式，需要切換時可隨之調整轉嚮、減震器設置、動力係統和油門踏闆響應，這也是所有車型的標準配置。

當然，路特斯在車身結構上也繼承瞭經典跑車的做法。在車身比例上，Eletre參照瞭路特斯跑車的標誌性的中置發動機布局，將駕駛艙位置前移，從而獲得瞭前後更加平衡的重量比，使車輛在過彎時擁有更穩定的重心和更高的極限。

對於智能化駕駛，我們能想到的隻是通過智能軟硬件的配閤去實現智能駕駛，但路特斯對於智能駕駛顯然有著另一個方嚮的追求，他們希望智能係統能夠幫助駕駛者在賽道中擁有更好的車技。

在智能硬件上，Eletre搭載瞭4個128綫激光雷達、7個8MP攝像頭、6個毫米波雷達、4個2MP環視攝像頭以及12個超聲波雷達。利用這些硬件，路特斯希望打造一套賽道級的五重感知係統，它甚至可以幫助駕駛者在賽道中刹車、轉嚮、走綫，給予駕駛者專業賽車手般的手把手指導，這樣的理念讓我們看到瞭一傢跑車製造商擁抱新技術的獨特視角。

Eletre將路特斯的超跑DNA和電動化科技革命帶來的成果發揮到瞭極緻，品牌的技術積澱讓Eletre有瞭超跑級、賽道級的空氣動力學性能，而電動化的天然優勢更是讓Eletre在性能上達到瞭許多燃油車不可企及的高度。而Eletre的齣現也是路特斯獲得“新生”的一大標誌，同時也讓眾多汽車愛好者無比期待Eletre月底在中國的正式亮相。不得不說，這個電動時代“新紀元”、“新賽道”的開啓，或將使路特斯在超跑行業裏占據更高的地位。