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最近在彆的論壇有人提到說換多活塞卡鉗那麼我提齣一個看法是『換這種活塞請仔細計算總幫夠不夠力』卻被彆人說『算的齣來...我就頒奬給他』想在此讓各位討論一下 ... 來個另類的思考 多活塞卡鉗篇 (仔細 來個另類的思考,多活塞卡鉗篇 - 趣味新聞網


最近在彆的論壇有人提到說換多活塞卡鉗那麼我提齣一個看法是『換這種活塞請仔細計算總幫夠不夠力』卻被彆人說『算的齣來...我就頒奬給他』想在此讓各位討論一下 ... 來個另類的思考 多活塞卡鉗篇  (仔細 來個另類的思考,多活塞卡鉗篇


發表日期 2010-02-02T11:00:50+08:00



     趣味新聞網記者特別報導 : 最近在彆的論壇有人提到說換多活塞卡鉗那麼我提齣一個看法是『換這種活塞請仔細計算總幫夠不夠力』卻被彆人說『算的齣來...我就頒奬給他』想在此讓各位討論一下 ... 來個另類的思考,多活塞卡鉗篇 (仔細 .....


     最近在彆的論壇有人提到說換多活塞卡鉗

那麼我提齣一個看法是

『換這種活塞請仔細計算總幫夠不夠力』

卻被彆人說

算的齣來...我就頒奬給他

想在此讓各位討論一下

真的是無法計算嗎?
各位歡迎討論

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换多活塞卡钳是需要看总帮够不够力的
不然换卡箝根本没多大的作用.
大多是心梩层面作祟
像改砲管一样....哈

应该算的出来!
如果算不出来的话干麻要换!

引用一下压力公式  F作用力量(制动力)=P压力(总帮输出)*A段面积(活塞)
总帮输出又迁涉到AIR TANK的大小
理论上多活塞可以增加制动力
但是AIR TANK可以输出那么多的压力吗
把AIR TANK改大---那ABS怎办(除非压力不变)---ABS电脑有改的吗
好困难...

那各是算的出来的

先讨论是否改成多活塞会比较好
多活塞的面积总和是否大于原厂活塞的面积总和
因为煞车的方式是利用白努力定律(请自行查阅物理课本)推动活塞使之推动来令片夹住碟盘来煞车
如果活塞的截面积越大
表示出力会越多
所以一般纺间改装小颗的多活塞煞车效果不一定赢原厂的单活塞就是这个原因
唯一的好处可能算是对于来令片的施力较为平均


再来讨论总帮的问题
关于白努力的定律在加上分帮中前后煞车的比例就能算出卡箝的应有推力
之前有车友对于煞车改装从改装RX-7卡箝
到更换AIR TANK及总帮
最后卡箝换回原厂留下总帮
他觉得还是更换AIR TANK及总帮的效果最佳

总帮是增加煞车的推力
卡箝是平衡来令片的施力
但是过大的卡箝势必要更换更大的总帮来推是必然的

ABS是属于被动性元件
他是在于您急煞车时车辆还是打滑而作动的(煞车中车速还在增加并未明显的减少)
作动的方式是将煞车以间歇的方式给于卡箝来得到最大及最有效率的煞车方式
所以无关于总帮及卡箝的改装

我觉得4活以内都可以正常运作耶
只要油管没有问题


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