VTEC全名就是Variable valve Timing & lift Electronic Control system 翻成"電子控製可變氣門正時"係統.VTEC 引擎介紹一、前言目前全世界的自 [轉貼]什麼是 VTEC 引擎啊? 彆擔心我來告訴你 - 趣味新聞網

發表日期 2006-11-04T13:22:25+08:00

     VTEC全名就是Variable valve Timing & lift Electronic Control system,

翻成"電子控製可變氣門正時"係統.

VTEC 引擎介紹

一、前言

目前全世界的自然吸氣引擎中，每公升能發齣最大馬力的，非DOHC VTEC莫屬。以日本上市的第六代Civic來說，其DOHC VTEC引擎每公升能發齣106.25匹馬力。 Acura Integra type R更高達每升108.33匹的馬力輸齣，讓人不禁對HONDA的引擎科技佩服不已。接下來我們就來介紹一下這HONDA的獨門絕活 VTEC 可變氣門正時引擎！

二、VTEC引擎的發展

氣門：氣門就是於汽缸內控製著進、排氣的閥門。早期的引擎大多是每缸二氣門的 (四個汽缸就有八個汽門，所以稱為 8V)。

汽門的開啓時間：既然汽門控製著進、排氣，那汽門開啓的程度(揚程)和時間，就決定瞭進、排氣量的多寡。理論上，進、排氣效率愈好的引擎，其輸齣功率愈大；就好像一個人其肺活量愈大，其運動錶現也較好一般。

當引擎高轉速時，汽門的作動愈快，開啓的時間也愈短，因此二氣門的引擎高轉速時就發生瞭進氣量不足的情況，所以車廠就往汽門的數目動腦筋，發展齣瞭每缸3汽門 (2進1齣，4缸共12V) 和每缸4氣門 (2進2齣，4缸共16V)，甚至是每缸5汽門 (3進2齣) 的引擎，以提高引擎於高轉速域的效率。

隨著材料科學的發展，近來的引擎能承受的轉速限製也愈來愈高，也發覺瞭增加汽門的數目並不能徹底解決問題，根本之道在於控製汽門開啓的揚程與時間，使之在高轉速也有較多的進氣。由於汽門的開啓是由凸輪軸所控製的，於是HONDA想到，乾脆於引擎高轉速時就換一顆高轉速用的凸輪軸不就得瞭！所以，擁有兩組可切換凸輪軸的引擎 VTEC 誕生瞭！

三、VTEC引擎的原理 (以三段式VTEC “Three Stage VTEC” 為例)

VTEC引擎的構造：一般的引擎設計，凸輪軸是直接控製汽門的；而在VTEC引擎中，凸輪軸有多組 (Dual Stage VTEC有兩組凸輪軸；Three Stage VTEC則有三組凸輪軸)，凸輪軸本身並不直接控製汽門，而是透過一多段式搖臂來驅動汽門，此搖臂內有二個受油壓控製的插銷 (上麵的插銷分為二段；下麵的則分成三段)，經由此二個插銷的移動可控製此搖臂是分成多段移動還是整個移動。(請參考下圖) 。以此原理來控製某轉速下適閤的凸輪軸作用。

VTEC引擎的作動流程 (請參考下圖)：

(1). 第一段時，油壓室內上下兩段都沒有油，搖臂的三段都可自由作動，但是搖臂的中間部份因搖臂的三段都是獨立的，所以雖然中間高轉速用凸輪軸也在轉動，卻沒有辦法控製汽門。此時，兩個進氣門開啓的揚程與時間不一 (左邊的進氣門受左邊的凸輪控製；右邊的氣門受右邊的凸輪控製)，是為瞭在汽缸內産生渦流效果，促使燃燒完全。

(2). 第二段時，油壓室上半部以油壓控製上層的插銷移動，使搖臂的最左部份和最右部份相連 (中間部份仍是獨立的！所以位於中間的凸輪仍沒有作用)。此時，位於最右邊的中轉速用凸輪軸開始作動，兩進氣門同時受最右邊的凸輪控製，開啓的揚程和時間相同。

(3). 第三段時，油壓室上、下部各以油壓控製上、下兩層的插銷移動。如此，搖臂的中間部份便和最右邊的部份相連，最右邊的部份又和最左邊的部份相連，搖臂的三個部份如此便結閤成一體。由於中間的凸輪較大，使其它兩個凸輪碰不到搖臂，故此時兩個汽門都受中間的高轉速域凸輪軸控製。汽門開啓的揚程和時間都比第二段時為大。

四、VTEC引擎和其它可變氣門係統的比較

BMW的VANOS係統：BMW M係列所採用的VANOS漸進式可變氣門正時係統，其原理為將油壓導入凸輪軸頭端內一個可滑動的內齒機構，藉著凸輪軸往復位移關係，來”無段”控製汽門提前開啓。其優點是結構簡單，但因為凸輪的形狀是固定的，所以汽門開啓的揚程和時間並不會改變，隻能使氣門提前開啓而已。(NISSAN的NVCS也為此類似的設計)

ROVER的VVC係統：利用偏心軸原理，在凸輪軸的頂端裝置瞭被動輪與較小的驅動輪，而以齒棒連接驅動輪鏇轉外襯的齒牙，並以油壓驅動齒棒，以改變驅動輪與被動輪的圓心偏移植，造成兩凸輪軸間的轉動角度差，達到提早開啓進氣門以及延遲關閉進氣門的雙重效果及高轉速時增加進氣量的目的。但牽涉到每缸點火時間不同的問題，目前隻能用在四缸引擎中的進氣門上。(說齣來會嚇你一跳，VVC引擎的進氣係統有五根凸輪軸。

綜閤上述，VTEC引擎能調整汽門的揚程與開啓時間，卻無法”無段”以達成最順暢的調整值；VANOS可無段調整，卻隻能讓汽門提前開啓；VVC引擎能無段地調整汽門開啓的揚程與時間，卻結構復雜。或許，就像古人所說”有一好沒兩好”。但就目前來說，仍應屬VTEC最有效率。

[ 本帖最後由 章老爹 於 2006-11-5 02:49 編輯 ]

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