【 U-CAR 董星銳】近年來隨著各式文明病對人類健康造成威脅輕食主義－Volkswagen Passat 1.8 TSI試駕

發表日期 2008-03-28T00:30:49+08:00

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趣味新聞網記者特別報導 : 【 U-CAR 董星銳】近年來，隨著各式文明病對人類健康造成威脅，撇開過去山珍海味、大魚大肉的飲食陋習、講求清淡、自然、少量的輕食主義，便順勢成為市場顯學。免除多 ... 輕食主義－Volkswa .....

【 U-CAR 董星銳】

近年來，隨著各式文明病對人類健康造成威脅，撇開過去山珍海味、大魚大肉的飲食陋習、講求清淡、自然、少量的輕食主義，便順勢成為市場顯學。免除多餘的人工矯飾，輕食主義除瞭忠實呈現食材最純粹的風味，同時也降低化學調味對於人體的負擔。
同樣的概念，也隨著油價飆高，以及環保意識的高漲，成為近年來各大車廠的訴求之一。消費者對於油耗數字的錙銖必較，也激起車廠鑽營引擎效能、藉以提升車輛的油耗錶現。如何讓車子吃的少，又跑的快，便成為消費者和車廠所關注的焦點所在。

在油價狂飆，環保意識高漲的現今車壇，怎麼樣纔能讓車子吃的少，又跑的快？

對於提升引擎效能，各傢車廠著手的方嚮各有不同；而對於Volkswagen而言，原廠則選擇瞭渦輪增壓和缸內直噴科技，在相對較小的排氣量下，盡其可能地壓榨動力，為輸齣性能和油耗錶現取得平衡。代錶Turbo Stratified Injection的TSI引擎，2006年首度搭載於Golf GT車型，1.4升的排氣量可輸齣170匹最大馬力，展現齣TSI科技的傲人成效；而近期總代理則再導入一具1.8升TSI引擎，並搭載於Passat車款之上，為這款頗受歡迎的德裔房車提供新的動力選擇。

TSI引擎將低排氣量和渦輪增壓的概念結閤，以求性能和油耗上的平衡。

長期接觸現行Passat車係的2.0 TDI柴油車型，加上先前曾試駕3.2升V6旗艦車型，筆者對於Passat産品可謂不陌生；因此對於此次試駕的全新入門動力，筆者也抱有不小的好奇和期望，不知小排氣量加上渦輪增壓的設定，會為Passat帶來如何的動態錶現。
運轉肅靜性佳，扭力輸齣轉域寬闊
按下引擎啓動按鍵，Passat 1.8 TSI首先帶給筆者的便是聽覺上的分彆：與TDI車型略帶嘈噪的運轉聲浪相較，1.8 TSI引擎在800rpm的怠速運轉下，車室幾乎不受引擎室內的聲響乾擾，展現更為優異的車室肅靜性。
就數據看來，1.8 TSI引擎可提供160匹最大馬力，扭力峰值則為25.5公斤米；與一般1.8升自然進氣引擎相較，渦輪增壓的優勢顯露無遺；而與同廠的2.0 FSI引擎相比，更展現以小搏大的驚人氣勢。而原廠數據也指齣，25.5公斤米的最大扭力可在1,500rpm至4,200rpm間形成扭力高原。不過實際試駕時，2,000rpm以下的動力輸齣仍嫌單薄；雖然對於一般市區起步已稱堪用，但想要一嘗起步貼背感的駕駛來說則不夠痛快。

盡管低轉速時加速力道不甚暢意，但Passat 1.8 TSI寬廣的扭力輸齣轉域，在轉速拉高後仍相當受用。

不過隨著轉速拉高，1.8 TSI引擎的優勢也慢慢浮現。轉速過瞭3,000rpm後，加速力道仍未顯停歇；直至約莫5,000rpm時，駕駛依然可以獲得充足的動力輸齣。寬廣的扭力輸齣轉域，彌補瞭低轉速時的缺憾；而在進行超車或高速再加速等動作，扭力峰值也能隨傳隨到，適時的提供動力支援。

1.8 TSI車型未採用DSG變速箱，Tiptronic手自排變速係統在換檔反應上確實略遜一籌。

在變速箱方麵，Passat 1.8 TSI並未如同其他傢族成員，採用Volkswagen著名的DSG雙離閤器變速箱，而僅搭載六速手自排變速係統；不過在檔位安排上，六速Tiptronic變速係統仍提供D檔位、S檔位和M檔位等三種模式。在講求性能錶現的S模式下，變速箱換檔時機明顯延後，駕駛得以將引擎鼓摧至5,000rpm以上，充份享用1.8 TSI引擎的扭力高原。而M檔位下駕駛更得以自主掌握檔位選擇，同時退檔補油的機製也減少引擎頓挫的現象；唯一美中不足的是，Tiptronic變速箱在換檔反應上，終究不如DSG變速箱那般迅捷快速，在進行退檔操作時仍可感覺到微微落差。
底盤錶現一派沉穩
在行路錶現上，Passat 1.8 TSI在轉嚮係統和底盤的調性上，仍和筆者所熟悉的Passat車係相彷。在舒適度的考量下，轉嚮輔助係統為Passat 1.8 TSI營造輕鬆自如的駕駛手感。在路感迴饋上，維持歐係車款一貫的優異錶現，清晰而不粗糙；同時方嚮盤也能確實傳達駕駛的意誌，藉由前輪帶動車頭，在彎道內展現精準的指嚮性。

在偏硬的懸吊調性下，Passat 1.8 TSI在彎道內的錶現十分沉穩。

在舒適度和運動性之間，Passat 1.8 TSI的懸吊係統則略偏後者。前後附防傾桿的懸吊設計，在行經彎道時能夠有效抑製車身的側傾情形；而在麵對左右連續的方嚮變換時，駕駛也能明確掌握車身的重心變化，以進行適當的路綫選擇。此外盡管懸吊調性偏硬，但Pasat 1.8 TSI對於一般路麵的吸震處理仍具水準錶現。穩定而不躁進的底盤錶現，長久以讓筆者對於Passat車款有相當程度的信任感。
外型與2.0車係並無軒輊
除瞭3.2 V6旗艦車款外，1.8 TSI車型與其餘Passat傢族成員在外觀上並無太大區彆。自2005年問世至今，Passat車係並未進行小改款的動作；不過産品生命走入第四年的Passat車係，在外型上仍不顯老態：視覺比例寬廣的鍍鉻水箱護罩，V字形的綫條仍是現今各品牌常用的設計元素；而淚滴型頭燈也在一貫穩健的德式風格下，增添些許變化。

産品生命已走入第四個年頭，但Passat的外型設計依然未顯老態。

車身側麵在鍍鉻飾條的妝點下，維係Passat車款的豪華意涵；而車尾部份也運用同樣材質，在保桿上畫齣水平綫條。Passat的尾燈組呼應頭燈設計，採用淚滴型框架搭配四組圓燈，而LED燈具的應用在當時也是相當先進。此外首見於Golf車係的廠徽尾門開關，就趣味性和就手度上麵也實屬一流。

Passat 1.8 TSI外型與現行2.0車型並無分彆，僅在車尾銘牌上可略窺一二。

車室配備維持相同格局
在車室內裝方麵，1.8 TSI也維持2.0車係的同等規格。縱走的霧麵金屬飾闆搭配橫嚮木紋飾闆，兼顧瞭豪華與科技質感；而原廠在中控台和車門麵滿的塑料選用上，質感也屬上乘。此外Passat在座椅設計上，也是讓筆者贊賞有加：雖然僅有駕駛座具備雙嚮電調附電動腰靠功能，但Nappa皮革和Alcantara麂皮混織的前後排座椅，不論是觸感或止滑效果上都令人滿意；同時在造型和側嚮支撐度方麵也具水準，對於長期乘坐的舒適性有相當助益。

Nappa皮革和Alcantara麂皮混織的前後排座椅，在質感上包覆性上皆屬上乘。

就配備方麵看來，Press & Drive按鍵啓動、感應式頭燈，感應式雨刷、Auto Hold車輛靜止功能和電子式手煞車等配備對於駕駛來說十分受用；同時兩組完整的行車電腦紀錄，也能讓駕駛即時掌握車輛油耗、行駛距離、續航距離等各項參數。此外可進行數字化微調的定速巡航係統，在高速路段巡航時，更可減低駕駛負擔，並提升油耗水準。

盡管沒有繁復炫目的電子化操作介麵，但簡單明瞭的車室規劃在使用上則更為就手。

以現今的標準而論，Passat車室在電子化的程度似乎不若市場對手那般豐富；各大車廠所見的整閤式電子操作介麵並未齣現其中，Passat仍保留傳統的中控台規劃；雖然少瞭電子配備在操作和視覺上的豐富樂趣，不過直覺而簡單的使用介麵，相信對於講求務實的消費者來說會更為就手。此外在安全配備方麵，ABS、EBD、BAS、ESP等主動式安全配備，搭配雙前座輔助氣囊、前後車側氣囊、前後車側氣簾等被動式安全配備，也列為Passat全車係的標配項目，展現齣一定的安全防護水平。

針對收納盒的設計瑕疵，原廠已有所修改。

值得一提的，筆者傢中的Passat車款，中控台上兩組隱藏式收納盒由於設計瑕疵，諸如迴數票或行駕照等紙片物品，容易自夾縫空隙間滑入中控台內部空間；而筆者也因此一瑕疵迴廠兩次，以拆卸中控台取迴物品，實著耗時費事；不過此次試駕時發現，原廠已在收納盒後端空隙處加上擋闆，以阻絕物品滑落的風險。原廠對於産品上市的後續修正，相當值得稱許。
「要馬兒跑，又要馬兒不吃草」對於車廠來說，絕對是個無理要求；但是「要馬兒跑，又要馬兒吃的少」則相對是個閤理方嚮。Passat 1.8 TSI以渦輪增壓技術搭配低排氣量引擎，雖然沒有過往渦輪增壓車型剽悍的性能錶現；但充足均衡的動力輸齣，以及在油耗和稅金上的相對優勢，也不失為高油價時代下，車廠對於「輕食主義」的一種詮釋。
輕食主義－Volkswagen Passat 1.8 TSI試駕