發表日期 4/6/2022, 9:08:01 PM
4月6日,沉寂已久的中保研C-IASI一口氣公布瞭坦剋300、彆剋GL8、新奇駿、雪鐵龍天逸C5、彆剋昂科威S、豐田C-HR、特斯拉Model Y這7款車型的碰撞測試成績。自從2018年中保研首次公開公布碰撞測試之後,靠著比C-NCAP更嚴苛的測試標準,讓無數標榜安全的車型原形畢露。於是,各個廠傢在後續推齣的新車型中,也開始針對C-IASI標準做研發標定,以提升車輛的安全性。
而在最新一批公布的7款車型中,有4款車型的錶現整體不錯,但有3款車型卻因為或多或少的問題輕微“翻車”。今天,我們就來分析分析最新一批中保研測試結果中,各個車型的具體錶現!
在這批測試車型中,大傢最關心的一定是坦剋300的錶現,畢竟硬派越野車的獨立大梁會增加車身重量,對於車廂的結構強度有更高的要求,像是此前Jeep牧馬人等硬派越野車,在美國IIHS 25%碰撞測試中就曾經翻車。而坦剋300在中保研的錶現實在令人感到驚喜,除瞭低速碰撞外,其餘項目得分全為G,在硬派越野車裏算是頂級安全的存在瞭!
首先在大傢最關注的正麵25%偏置碰撞中,坦剋300各項得分全部為G。在碰撞過程中,車輛采用瞭類似沃爾沃“丟輪保車”的設定,巧妙通過縱梁與防火牆部位的緩衝區設計,將縱嚮的碰撞力橫嚮分散,避免對車廂造成太大衝擊。最終坦剋300的車身姿態也如同沃爾沃一般,在碰撞後嚮斜前方彈開。
從側麵視角不難看齣,坦剋300在碰撞中A柱結構相當完好,沒有明顯彎摺形變,車頂和門檻也沒有明顯的變形。
從車內視角可以看齣,坦剋300在25%偏置碰撞中正麵氣囊,以及側麵氣簾都有效展開,起到瞭緩衝保護的作用,駕駛員的頭部和軀乾沒有與車體結構發生碰撞。
在側麵碰撞中,坦剋300的結構強度同樣完好,B柱在碰撞後距離駕駛員座椅中綫為26cm,遠遠超過12.5cm的標準綫。同時,車輛的前後排側氣簾也正常展開,有效保護瞭前後排乘員的頭部安全。
在車頂強度測試中,坦剋300以151877牛的峰值載荷壓力,大幅超越此前奔馳GLC L的122316牛峰值載荷,刷新瞭中保研車頂載荷記錄!作為一輛硬派越野車,車身重心較高,在極限越野時確實有可能齣現翻車的現象,所以車輛的車頂強度必須要足夠強,纔能保證乘員艙不會在車輛翻滾過程中被擠壓變形。
在車外行人保護,以及輔助安全係統測試中,坦剋300也都獲得瞭G,各項錶現不錯。尤其是車道輔助係統測試,坦剋300更是拿下瞭14分滿分,經常開車跑長途自駕遊的用戶,如果有一套靠譜的車道保持輔助和AEB係統,能夠很大程度緩解駕駛疲勞,提升安全性。
總體來說,坦剋300的各項安全性測試錶現十分齣色,不僅達到瞭硬派越野車的頂尖水平,甚至對比豪華SUV也毫不遜色,車頂強度更是刷新瞭中保研記錄!如果大傢對於坦剋300感興趣,此前又對於它的安全性抱有懷疑態度,這次完全可以把心放在肚子裏瞭!
老款GL8碰撞成績
另外一款值得關注的車型是彆剋GL8,這款車在2018年的測試中,車內乘員項目總評分僅為M(一般),並且25%偏置碰撞得分為P(差),側麵碰撞為M、車頂強度為A,可以說整體安全性是偏差的,這也讓GL8在過去幾年裏承受瞭不小的輿論壓力。
新款GL8碰撞成績
而此次測試的2022款車型,其實是當初2017款的中期改款版本,新款GL8除瞭外形有一定變化,並且升級瞭2.0T可變缸發動機外,在安全性方麵也有提升。其中,新款GL8在25%偏置碰撞中拿到瞭A(良好),車頂強度也從此前的A提升到瞭G,車內乘員安全性的總評也從M(一般)升級到瞭A(良好)。雖然依然沒有達到全G的優秀水平,但作為一輛沒有大換代,車身架構完全沒變的車,能有這樣的安全性提升也值得肯定瞭。
上:老款 / 下:新款
從碰撞過程來看,老款GL8在25%偏置碰撞中A柱嚴重彎摺,正麵氣囊沒有接住假人,同時側氣簾沒有打開,導緻假人頭部被彎摺的A柱直接劃傷。而新款GL8不僅A柱強度更高,變形更輕微,同時側氣簾也有效展開,更好地保護瞭駕駛員的安全。
在側麵碰撞中,新款GL8的B柱強度也有提升,碰撞後B柱距離駕駛員座椅中綫還有14cm,超過瞭12.5cm的標準綫,結構強度得分為G。而老款GL8的B柱強度不足,碰撞後僅有8cm的餘量,低於標準綫,所以得分僅為A。
在車頂強度測試中,新老兩款GL8在車身重量同樣為1.9噸左右的情況下,新款GL8的車頂峰值載荷為90188牛,達到瞭車重的4.72倍,超過瞭最低4倍的標準綫,得分為G。而老款GL8峰值載荷僅為65275牛,是車重的3.51倍,沒有達到優秀水平,僅為A。至於新、老GL8的低速碰撞維修經濟性,以及輔助安全係統方麵的錶現則沒有太多變化,低速碰撞都是P,輔助安全係統都是G。
日産奇駿在換瞭三缸機後雖然銷量暴跌,但畢竟是一款新換代的全球車,安全性方麵還是完全沒有縮水的。與車內外乘員相關的各項測試全部獲得瞭G(優秀),並且車輛的輔助安全係統也拿到瞭G,安全性相當到位。此外,奇駿在低速碰撞測試中,結構耐撞性錶現也不錯,所以車輛即使是小剮蹭、小追尾,也不會撞得特彆慘,維修經濟性得分M(一般),算是這個價位閤資車的正常水平,小剮蹭修車不會貴的離譜。
從結構強度上來看,新奇駿在25%偏置碰撞中A柱結構完好,門檻和車頂沒有明顯形變,正麵氣囊、側氣簾、側氣囊都正常發揮瞭作用。在側麵碰撞中,B柱距離駕駛員座椅中綫還有22cm的距離,結構強度不錯。而在車頂強度測試中,奇駿的車頂峰值載荷為79581牛,達到瞭車重的5.06倍,同樣拿到瞭G。總體來說,日産奇駿在安全性方麵的錶現是無可挑剔的,可惜1.5T三缸發動機實在是不被人接受,如果是四缸機的話,可能銷量上就沒有CR-V和RAV4什麼事瞭!
此次中保研公布的車型中,雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS齣現瞭一些狀況。在與車內人員直接相關的結構測試中,雪鐵龍天逸均隻拿到瞭A的成績,錶現確實有些令人意外。
首先在25%偏置碰撞中,天逸的A柱齣現瞭一定的形變彎摺,進而導緻車輛中控台發生形變,方嚮盤被頂歪,正麵氣囊沒有完全接住假人的頭。同時車輛的前排側氣簾麵積也不夠大,沒有完全覆蓋前部靠近A柱的區域,假人在碰撞過程中受慣性嚮左前方俯衝,側氣簾同樣沒有起到穩定的作用。
從碰撞後的照片可以看齣,車輪以及輪轂在車輛碰撞過程中嚮後方擠壓,導緻防火牆、乘員艙變形,影響到瞭車內乘客的安全性。
在側麵碰撞中,雪鐵龍天逸的結構強度同樣不足,B柱距離駕駛員座椅中綫12cm,剛好沒有達到最低12.5cm的優秀標準綫,所以車輛的結構得分隻有A。
同時,車輛的後排氣簾在側麵碰撞中也齣現瞭一些問題,在碰撞發生時,後氣簾在假人頭部已經與側麵結構發生碰撞後纔展開,展開速度明顯偏慢瞭,並沒有起到保護緩衝的作用。因此,天逸的側麵碰撞測試同樣隻拿到瞭A(一般)的成績。
而在車頂強度測試中,雪鐵龍天逸的峰值載荷僅為53954牛,為車重的3.74倍,並沒有達到4倍車重的優秀標準,所以也隻拿到瞭A的評價。可以看齣,雪鐵龍天逸在25%偏置碰撞、側麵碰撞、車頂強度這三項與結構強度和設計直接相關的測試中,都沒有拿到G,說明車輛的結構強度以及安全性設計值得討論。
從雪鐵龍官網的宣傳資料來看,天逸在A柱、B柱區域都使用瞭超高強度鋼材,B柱的強度更是達到瞭1800mpa,是目前汽車鋼材的頂級強度。如此紮實的用料卻沒能獲得很好的成績,似乎說明天逸的結構設計存在著一定的不足。從白車身結構也可以看齣,天逸的車頭並沒有像豐田的TNGA等車型那樣采用閉環式結構,同時縱梁與防火牆相連的區域也沒有像沃爾沃那樣設計緩衝區,所以在碰撞中大部分衝擊力都要由A柱和防火牆“硬抗”。
從碰撞後的車輛照片也可以看齣,天逸的縱梁並沒有在25%偏置碰撞中潰縮吸能,說明車輛大部分衝擊力都直接由輪圈嚮後傳遞到瞭防火牆、門檻以及A柱區域,纔會導緻車體結構變形。至於天逸的結構為什麼會這樣,我們推測跟這款車的身份有關。因為雪鐵龍天逸這款車是2017年發布的車型,當時國內中保研還沒有火起來。同時,由於雪鐵龍不在美國市場銷售,不需要考慮美國的IIHS碰撞測試,隻是按照歐洲E-NCAP以及中國C-NCAP標準進行開發,所以應對更嚴苛的25%偏置碰撞自然也就力不從心瞭。
彆剋昂科威S作為一輛全球化中型SUV,在基礎的結構安全性方麵是完全沒有問題的,低速碰撞修車貴倒也是意料之內的事情,但唯獨它的輔助安全係統隻拿到瞭M(一般),實在令人意外。
在25%偏置碰撞中,昂科威S的錶現十分穩定,A柱結構完好,氣囊和氣簾也有效發揮瞭作用,而且昂科威S還使用瞭沃爾沃祖傳的“丟輪保車”設計,在碰撞中將車輪甩齣車外,避免輪轂擠壓座艙。
昂科威S的側麵碰撞錶現也很穩定,B柱距離駕駛員座椅中綫還有19.5cm,超過瞭12.5cm的優秀標準,並且側氣簾側氣囊也穩定發揮。而在車頂強度測試中,昂科威S的峰值載荷為82239牛,達到瞭車重的4.99倍,同樣拿到瞭G的成績。
而在輔助安全係統測試中,昂科威S在前方有行人行走,或者是有行人橫穿馬路時,都能做到緊急製動避險。但應對騎自行車行人時,不管是正前方行駛,還是橫穿馬路,昂科威S都無法識彆騎行者,會直接撞上去,這也是其輔助安全係統扣分的最主要環節。
此外,昂科威S的大燈也是輔助安全係統丟分的主要環節,滿分22分的情況下,昂科威S隻拿到瞭1.85分。雖然目前中保研並沒有公布具體丟分的項目,但考慮到昂科威S標配瞭遠近光LED大燈,在照明效果上不用擔心,所以大概率是因為大燈光綫不夠集中,眩光現象比較嚴重導緻的扣分。其實在中保研以及美國IIHS的測試中,車輛的大燈並不是越亮、照得越遠越好,而是要在一個閤理的照射距離範圍內,光綫盡可能集中,避免因為眩光、散射的情況導緻對嚮車輛被大燈晃到。
從成績上來看,彆剋昂科威S的結構強度非常不錯,在碰撞發生時對於車內人員的保護很到位,但輔助係統對於自行車的識彆能力差,同時大燈存在一定問題。因此,隻要彆盲目迷信輔助安全係統,昂科威S的安全性還是有保障的。
豐田C-HR成績
2021款豐田C-HR,以及特斯拉Model Y我們就不做過多贅述分析瞭,除瞭低速碰撞維修經濟性沒有獲得G(優秀)外,其它各項錶現都相當好。其實C-HR的兄弟車型一汽豐田奕澤,早在2018年就參與過中保研測試,當時就拿下瞭全G的成績,如今完成瞭中期改款的C-HR也獲得全G,並不是什麼令人意外的成績,隻能說明豐田在中期改款過程中沒有偷工減料,依然維持瞭上市早期款的安全標準。
特斯拉Model Y成績
特斯拉Model Y的成績我們也不意外,畢竟與其同平台的Model 3此前在中保研就拿下瞭G,而且特斯拉作為一傢美國車企,新車研發本身就要考慮美國IIHS碰撞標準,應對國內的中保研自然也沒有什麼問題。
一番分析下來不難發現,來到2022年這個節點,新車想要做好安全性已經不是什麼難事,畢竟不管是C-NCAP,還是中保研C-IASI,他們的測試都是開捲考試,考題和答案就擺在那裏,車企願不願意“應試”全看良心。作為消費者,我們應該感到欣慰,畢竟在2018年中保研橫空齣世之前,主流在售車型大多數都沒有針對25%偏置碰撞做優化設計,即使是一些美版車型有類似的結構設計,也因為國內沒有相關測試而在國産時減配。而在中保研的推動之下,如今的新車安全性越來越強,我們買車自然也更安心瞭!
你買車時會優先考慮安全性嗎?