我買車的一個核心觀點 就是從來不會過度分析參數。原因很簡單 為什麼我寜願花15萬買雪鐵龍的扭力梁，也不會花10萬買國産多連杆？ - 趣味新聞網

我買車的一個核心觀點，就是從來不會過度分析參數。

原因很簡單，這種係統性、需要考量綜閤實力的大件商品優劣性絕對不是寫在紙上的賬麵參數能夠看齣來的，還需要品牌的支撐，質量的驗證以及工程技術人員的調教。

手機、汽車、房子都是這樣。

打個比方，蘋果的A14處理器放在現在不算非常主流，畢竟是兩年前“過氣”的處理器，但扔在安卓陣營中依然能吊打今天的旗艦。

工藝、設計甚至放在什麼係統上用，都很關鍵。

買車更是如此，比如說懸架係統，傳統企業的懸架設計是有層級區分的，五連杆就要比三連杆更高級，三連杆要比扭力梁更齣色。

這麼說沒有問題，但也有問題。

這麼對比放在一傢企業上來說是閤適的，比如說雪鐵龍的五連杆要比自傢的三連杆齣色，而自傢的三連杆又要比扭力梁設計齣色。

但跨品牌的對比是絲毫沒有意義的，因為每一個工程團隊的設計能力，調教能力以及用料標準是完全不同的。

你拿A品牌的扭力梁對比B品牌的多連杆，從數據上分析就能得齣多連杆更好的結論，理論上是不夠公正客觀的，隻有試過纔知道。

行業中有一個比較有意思的現象，扭力梁懸架從結構上的確要比多連杆更簡單，舒適性以及對操控極限的支撐更差一些，但這不代錶有些品牌的多連杆要比雪鐵龍的扭力梁齣色。

不同工程師設計齣來的産品錶現力是不同的。

比如說天逸的扭力梁懸架有幾個特點，支撐性好，舒適性不低，同時還附加瞭魔毯懸架，這樣的底盤架構你在參數上隻能看到“扭力梁”三個字。

但天逸的扭力梁懸架和其它品牌的扭力梁懸架，開起來是不一樣的。

有點把雪鐵龍吹上天的意思，但事實就是如此，我開過很多PSA的扭力梁車型，給我的感覺就是它沒有很明顯的短闆，即便用的是很多人吐槽的扭力梁。

反觀很多企業，雖然上來就是用三連杆甚至五連杆，但體驗感卻不是特彆好。

我認為，多連杆懸架係統隻是極限更好，把多連杆架構做好之後能夠有更好的舒適、操控性能，但不代錶所有企業都能做到它的極限。

國産很多多連杆車型開起來的感覺甚至不如雪鐵龍的扭力梁。

過濾瑣碎震動的程度，底盤極限壓縮的能力以及側傾的幅度都有明顯的差距，說好聽點是多連杆，但開起來的感覺卻連很多大廠的扭力梁都不如。

當然我說的是以前，以前一部分國産車的多連杆的確很差，主要體現在調教能力差上，給瞭金剛鑽卻做不瞭瓷器活，調教基礎能力弱，工程團隊經驗弱。

所以說，買車不能隻看賬麵參數，扭力梁未必都不如多連杆，還得真正試駕之後纔知道。

即便是有些歐洲車，比如說斯柯達、雷諾的産品與雪鐵龍的産品放在一起，看起來高大上的多連杆調試能力不夠齣色，照樣也會輸給雪鐵龍。

大眾夠強吧， 也不一定會給你上最好的東西。

買車這件事兒還是要自己真正的去試一試，到底什麼樣的産品好，真的隻有開過纔知道，而不是用賬麵參數對比，參數隻是一方麵，開起來的感覺纔最重要。