撰文| Fiesta ST編輯| 雅 瀾特斯拉要在中國建立第二座工廠 這一條從去年下半年就開始流傳的消息 是什麼，讓特斯拉選擇把“所有雞蛋”都放在上海？ - 趣味新聞網

撰文 | Fiesta ST

編輯 | 雅 瀾

特斯拉要在中國建立第二座工廠，這一條從去年下半年就開始流傳的消息，貫穿瞭今年整個五一小長假，並在假期最後一天傳齣瞭首個來自官方的消息――

5月4日，有外媒報道稱特斯拉確認在上海建設第二工廠，該工廠準備增加45萬輛汽車的年産能，將生産包括Model 3和Model Y在內的車型。該消息剛剛發齣，立即便登上微博熱搜。

5月5日，記者從特斯拉內部相關人士處獲得準確消息。所謂“上海第二工廠”實際上“是擴産，非第二工廠”。該人士嚮記者透露，江西、湖北等省曾熱切嚮特斯拉拋齣橄欖枝，希望特斯拉在當地建廠，但最終都被特斯拉方麵婉拒。

據悉，特斯拉已經在現有廠區附近規劃瞭一大片土地，納入瞭未來的新建産能規劃。該地塊總占地麵積461142.40平方米，位於自貿區臨港重裝備産業區，準入産業類型為新能源車整車製造。顯然，這以地塊將極大概率被用於特斯拉工廠擴建。

而無論名義上屬於擴産還是新建工廠，可以確定的是，特斯拉已經決定在上海增加産能，以滿足其日益增長的需求。讀賣汽車同樣從一位特斯拉供應鏈相關人士處瞭解到，在圈定於上海擴充産能後，特斯拉短期再選擇國內某城市另建新址建設工廠的可能性已經很小。

要知道，從去年年底到5月4日消息發布之前，至少有10座城市傳齣希望引入特斯拉在當地建廠。在上海正在遭遇新冠疫情的影響，特斯拉超級工廠一度停工，乃至現在依然沒有恢復100%産能的同時，是什麼，讓特斯拉選擇把“所有雞蛋”都放在上海這一個籃子裏？

據媒體報道，特斯拉在5月1日寫給中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區的感謝信中提齣，特斯拉計劃在當前的特斯拉上海超級工廠附近建設一個新廠區，用於生産Model 3和Model Y，預計可增加45萬輛汽車的年産能，成為特斯拉在全球“最大的汽車齣口中心”。

特斯拉在上海的超級工廠，已經是特斯拉和上海汽車工業共同的標杆。上海超級工廠已經成為特斯拉全球的重要産能基地，資料顯示，2021年特斯拉上海超級工廠共交付車輛48.413萬輛，同比增長235%，其中有超過16萬輛的海外市場交付，滿足歐洲、亞洲等十多個國傢的需求，為特斯拉直接貢獻瞭51%的産能。而特斯拉超級工廠，也給上海市帶來瞭上韆億的産值，以及數以萬計的就業機會。

令人頗感疑惑的是，為什麼明明有十多座城市嚮特斯拉拋齣瞭橄欖枝，而這個美國新能源品牌卻始終對上海情有獨鍾呢？要知道，上海的汽車産業從今年年初至今遭遇瞭新冠疫情的嚴重影響。從3月28日開始，特斯拉上海工廠停産整整22天，是該工廠自建成投産以來最長時間的一次停産――在停産前，特斯拉上海工廠每天可以生産大約2100輛車，實行兩班製工作。而目前盡管復工，特斯拉無論是復工員工數量還是日産量，相比之前都打瞭對摺，每天整車産量隻能保持在約1200輛。

對特斯拉來說，選擇建廠有幾大先決條件。當地産業鏈配套是否完整，市場需求是否旺盛，進齣口地理條件是否優越，都是其選址需要考慮的問題。

事實上，當初選擇上海，特斯拉同樣權衡瞭許久。除瞭上海之外，廣州市南沙區也曾製定“T計劃”來吸引特斯拉，但特斯拉最終還是選擇瞭上海，廣州方麵轉嚮發展小鵬汽車和廣汽新能源等項目。

“上海是插上一個木樁子也能長成參天大樹的地方”。這是清末民初政論傢王韜對上海的評價。

上海吸引特斯拉，或許正如同當年吸引瞭德國大眾。40年前，國傢把轎車試點放在上海，同樣是對上海這座城市的肯定――上海是中國最早對外開放的城市之一，也是中國最早實現工業化的城市之一。如今，上海是中國規模最大的工業城市，同時在對於産業人纔和職業經理人的吸引力方麵，上海亦是中國最優秀的城市。

上海麵嚮太平洋，相對於內陸城市，具備良好地理條件。特斯拉2021年生産的48萬輛汽車，其中有16萬輛銷往海外。特斯拉所地處的上海臨港片區，距離深水良港洋山港隻有不到50公裏，這為上海提供瞭巨大的地理優勢。不僅海外的汽車交付可以通過洋山港走海運；特斯拉還可以通過長江，把汽車送到武漢、重慶等沿江城市。

要知道，我國鐵路運輸成本是公路運輸的1/11-1/17；而船運成本為鐵路的2/5-4/5。良好的水路運輸條件，對外貿和內銷都是極大的利好。

另一方麵，盡管Model 3車型的國産化率已在90%左右，但剩餘10%的進口零部件仍然有賴進口。物流的優勢除瞭對整車齣口十分重要，對於零部件的進口也同樣關鍵。

與此同時，地理條件優越的上海，也最為接近特斯拉在中國的市場。上海和長三角是特斯拉在國內的第一大市場。如果以特斯拉的上海超級工廠為圓心，350公裏為半徑，上海+杭州+蘇州+寜波+南京+溫州都在這個範圍內，這6個城市特斯拉2021年的銷量總共超過十萬輛，占到特斯拉在中國總交車量的三分之一。

另一個不可忽視的重要原因，在於供應鏈。

在疫情期間，上海汽車工業的停擺，一度引發全國乃至全世界的擔憂。何小鵬和華為餘承東在麵對上海疫情封控時曾不約而同喊齣：如果上海和周邊的供應鏈企業無法找到動態復工復産的方式，中國所有車廠可能都要在5月停工停産。這，也從側麵反映齣上海在汽車供應鏈方麵的巨大規模。

全球汽車零部件100強企業中的絕大多數，都在中國上海或鄰近的長三角地區設廠。上海及環滬地區汽車零部件供應商，規模較大的有上韆傢，小規模的更是數以萬計。在汽車供應鏈上遊方麵，上海集中瞭博世、采埃孚、安波福，以及寜德時代、均勝電子、地平綫、翌擎智能等百餘傢供應商和研發機構，供應鏈涵蓋發動機、變速箱、動力電池、芯片、車身內外飾等諸多環節。

對於汽車行業而言，産業鏈至關重要，零部件産能的集中，在物流配套等方麵具有非常大的優勢――如果說，上海被封控，上海市內的汽車企業尚且能夠內部循壞的話，那麼對於上海以外的車企來說，其影響就更為巨大――這，或許也是當初為上海喊話的是工廠設在廣東的小鵬汽車，而不是上汽大眾或者上汽通用的原因。

此外，上海為特斯拉開齣瞭非常豐厚的條件，超級工廠土地價格僅為市場價的1/10，商業貸款185億，利率僅有3.9%。數據顯示，上海超級工廠生産的特斯拉，每輛車的成本比美國低瞭65%。雖然暫且不知道其他城市是否給特斯拉開齣更為優厚的條件，但考慮到物流、供應鏈、人力資源等方方方麵麵，特斯拉選擇上海是有其內在邏輯的。

最後，上海的抗疫已近尾聲，這，或許也是影響特斯拉最終決策的一個因素。