這個世界上 很多商品其實是無關實用性的 曇花一現的孤品 試駕奔馳G350 - 趣味新聞網

這個世界上，很多商品其實是無關實用性的，單從産品本身來看無法衡量它們的價值。或許是由於消費者之間存在的階級差距，因此對於不同的消費群體，這些商品也會有它們對應的價值所在。在汽車界，這種現象同樣存在，除瞭豪車保姆車豐田埃爾法，火到齣圈的奔馳G同樣算一個。

“方盒子奔馳”是大多數普通人對奔馳G級的印象，而且據我瞭解，在很多人眼中，“奔馳”和“大G”是兩個完全不同等級的車，在他們心裏，前者隻是掛著三叉星LOGO的其它奔馳車型，而後者則是可以與超跑比肩的身份象徵。

就在最近，我也有幸體驗到瞭象徵身份與地位的奔馳G級，雖然“僅僅”是落地價200萬的G350，但這絲毫不影響屬於G的那份孤傲。當你數落它的各種動力參數時，那你就錯瞭，因為不可一世的奔馳G，從來都不是這麼用的。

#外觀：四十年如一日

作為汽車設計史上最具傳承性的車型之一，奔馳G級自誕生以來一直保持著四四方方的造型，你可以噴它的設計師不作為，但畢竟這是大傢都認可的經典，怎麼可以隨隨便便做改動呢？然而這同時也帶來瞭一個問題：老款車型不顯老、新款車型也不顯得有多新。

其實奔馳G級的外觀確實談不上有什麼齣彩的設計，極為強大的氣場纔是G的靈魂，要知道當它迎麵走來時帶來的壓迫感是很強的。不過你彆說，與髒兮兮的野地相比，硬漢風格的奔馳G倒是跟光鮮亮麗的商圈更搭調。

如果你擔心這台G350的外觀會露怯，那完全是多慮瞭，除瞭側翼子闆上的“V8”標識和車尾徽標不同，其它地方統統嚮大哥G500看齊，雖然車頭少瞭幾何多光束大燈，但內部細節誰又會去深究呢。

放置在車身側麵的排氣管依然是奔馳G的特色，與AMG G63左側外露的樣式不同，G350和G500的排氣均隱藏在右後車門的下方，著實比較低調。不過相比G63，隱藏式的排氣管也有優勢，最起碼它上下車不燙腿啊。

可能很多人不知道的是，奔馳G級在車身兩側的B柱上留瞭個小小的彩蛋。拉開車門就能看到一個顯眼的徽標，這是自1979年奔馳G級越野車誕生以來，每代奔馳G級都會在位於奧地利的Sch ckl山峰測試場進行嚴苛測試，經過這個奔馳G級專屬越野場地的各種考驗後，纔可以獲得這枚象徵著至高榮耀的Sch ckl Proved徽章。而且據說，隻有奔馳G級和山羊纔可以完成Sch ckl山峰的挑戰，可見其難度之高、以及G的強大。

另外，奔馳G級頗具特色的關門聲也廣為流傳，那種硬核的感覺確實符閤它的身份。並且車輛開動後四個車門同時落鎖時，帶來的猶如子彈上膛般的衝擊也相當震撼，初次接觸確實有些不適應，每次都會被嚇到。

#內飾：豪華多於硬派

即便外觀一成不變，但在內飾方麵，奔馳確實把傳統強項毫無保留的給瞭這代奔馳G級。兩塊大聯屏負責科技、大量真皮和金屬材質詮釋質感、粗壯的扶手彰顯硬派，各種元素的結閤相當融洽，如果非要說齣個具體的路綫和風格，那麼奔馳G級在豪華方麵的比重可能會更多一些。

坐進車內，第一反應是視野極好。相比車身高度接近的路虎衛士，奔馳G級前排平視的視綫高度還要明顯更高一些，而且有意思的是，這和同價位的大型豪華車或超跑帶給你的感覺是有著本質差彆的。坐在奔馳G裏，那種居高臨下、俯視眾生的姿態，足以讓你的虛榮心得到無比滿足，而且由於它迴頭率爆錶，因此你需要時刻接受著路人的注目禮。

全液晶儀錶和多功能方嚮盤比較常規，不支持觸摸的中控屏有些不太習慣，雖說MBUX操作麵闆用起來也還算直觀順手，但放在當下確實不夠便捷和智能。另外這台奔馳G350的車機係統並不是最新的版本，在反應速度以及地圖等界麵與全新奔馳C級等車型有著明顯差距。

奔馳G級車廂最核心的肯定還是中控台最中間的三把差速鎖，畢竟是一種身份和能力的象徵。差速鎖按鈕按下去之後先是底部黃色燈光亮起（錶示預位），然後頂部紅色燈光亮起（錶示鎖止）。前、中、後三把差速鎖其實已經在按鈕上標好瞭順序，鎖止順序依次是中央差速鎖、後橋差速鎖、前橋差速鎖，其對應的越野能力也是依次遞增。

空間方麵，將G350的前排座椅降至最低，身高176cm的體驗者可以獲得一拳四指的頭部空間。另外值得一提的是，奔馳G350的前排座椅配置極高，除瞭門闆上可以調節的電動頭枕、腿托、座椅加熱通風及記憶，還可以通過中控屏調節包括熱石按摩在內的近十種按摩類型，甚至座椅的側翼和腰部支撐也可以多擋位調節，選擇異常豐富，主打行政的頂級豪華轎車好像也不過如此吧。

後排就是奔馳G級的弱項瞭，雖然頭部依然能有兩拳空間，但腿部餘量還不到兩拳，並且座椅的包裹性也與前排相去甚遠。但仔細想想，都開奔馳G瞭，誰會天天滿載齣行呢？

#動態：孱弱動力+強大四驅

發動機毫無疑問是G350最大的爭議所在，直列四缸+2.0T的組閤放在這樣一輛方盒子身上確實有些不夠看，不過很多人不知道的是，其實這並不是奔馳G級首次使用四缸發動機。早在1979年，底盤代號W460的初代奔馳G級上就提供2.0升直列4缸汽油發動機，當時的動力隻有108馬力，聽起來是不是更加滑稽。當然，我並不是為G350搭載四缸機的行為洗地，相反，40多年過去瞭，為瞭收割更多的市場，奔馳G級再次迴歸四缸機的做法肯定是為人所不齒的。

起初2.0T的奔馳G350曝光時，很多人以為要搭載奔馳A45同款的地錶最強2.0T，但這台代號M139的發動機是橫置布局，與奔馳G級的縱置結構顯然並不匹配。至於奔馳品牌的縱置2.0T，剩下的似乎也隻有M264可選。而奔馳G350搭載的發動機正是與奔馳E300L同款的2.0T，最大功率258馬力、峰值扭矩370牛・米，就連參數都保持一緻，並沒有搭載299馬力的超高功率版本，略顯遺憾。

258馬力拉動2噸多重的G350，動力隻能用勉強夠用來形容，畢竟8.1秒的零百加速成績也就和普通傢用SUV不相上下，放在200萬元價位根本沒有近似的對手。9AT變速箱足夠平順，但響應速度偏慢，再配閤孱弱的動力，駕駛奔馳G350高速超車一定要預留好足夠的距離。

不過加速慢是次要的，這台2.0T發動機最糟的問題是噪音。因為動力不夠用，所以油門踏闆隻要輕微受力，發動機便會很快拉高轉速來提供動力響應，更彆說深踩油門時發動機聲嘶力竭的乾吼瞭，對耳朵簡直是一種摺磨，甚至於方盒子造型帶來的風噪早已被掩蓋。

這代奔馳G級是奔馳G曆史上首次使用前獨立懸架，雙叉臂前懸搭配整體橋結構的後懸、再配閤非承載式的車身，G350的底盤依然是非常硬核的味道，很明顯不及帶有空氣懸掛的路虎衛士那般舒適，但以百萬級SUV的標準來看的話，G350底盤的韌勁還是在的，質感沒有丟失。

畢竟這是世界上最強悍的越野車（之一），所以拿奔馳G來野一下也是有必要的。或許是場地太過簡單，這台奔馳G350在沒有掛任何鎖、且高速四驅的情況下就通過瞭所有障礙，對比此前在同樣路段測試的路虎衛士90，當時衛士的中央差速器和電子限滑係統都進行瞭介入，但過程同樣是非常輕鬆。

總的來看，在越野方麵，奔馳G級依靠的還是純機械結構的三把差速鎖，極限狀態下憑藉每個車輪永遠保持25%的動力去脫睏；而路虎衛士則擁有強大的電子限滑係統，越野更加簡單智能。

總結：作為汽車行業的孤品，或許是因為奔馳G級沒有真正意義上的競爭對手，所以它的地位纔會被放大，G纔會有不可一世的傲氣。我明白，對於花200萬買奔馳G350的人，大傢喜歡用“人傻錢多”來調侃，但人傻不傻我不知道，錢多是真的。可能真正到瞭那個階層，纔會懂吧。

就在發稿前，本文的主角――奔馳G350正式從奔馳官網下架，這台飽受爭議的“小G”也退齣瞭曆史舞台。曇花一現的G350可能不及G500和G63那樣氣吞山河，但它用實際行動和市場行情告訴我們：G永遠是G，2.0T也是G。