近期 理想動作頻頻 理想ONE漲價1.18萬，理想L9發布在即！應該怎麼選？ - 趣味新聞網
發表日期 4/4/2022, 4:25:23 PM
趣味新聞網記者特別報導 : 近期，理想動作頻頻，先是發布瞭全新旗艦車型理想L9，隨後宣布理想ONE漲價1.18萬元，雖說L9會更貴一些，但問題是都定位“奶爸”車，對於愛傢狂魔來說這可齣瞭個大難題，怎麼選？到底大傢都如何選擇… .....
近期，理想動作頻頻，先是發布瞭全新旗艦車型理想L9，隨後宣布理想ONE漲價1.18萬元，雖說L9會更貴一些，但問題是都定位“奶爸”車，對於愛傢狂魔來說這可齣瞭個大難題，怎麼選？到底大傢都如何選擇，我們去瞭幾傢綫下門店調查，看看門店銷售對這兩台車的定位是怎麼看的，問問一些車主或潛在買傢又是怎麼想的。
銷售是怎麼看的？
我們先來看看銷售在這件事上有什麼看法。首先對於理想ONE的漲價，銷售覺得其實這也是必然的一件事情，因為一直以來理想ONE的價格其實也是偏低的，他們認為某種程度上理想ONE也算是一個價格屠夫，所在補貼退坡以及原材料上升各種因素下，價格上漲是在所難免的。
理想ONE漲價幅度超1萬元，但是銷售錶示對於他們來說沒有太大的影響，並沒有因為漲價的原因，齣現訂單量急增或者驟減的情況，整體來說還是平穩的狀態。現在訂車，基本都要大約5周左右纔能完成提車。
不過，理想L9由於還沒有正式發布，雖然店裏可以接受預訂，但訂單暫時不多。如果消費者還沒有確定，也可以先預訂理想ONE，等到L9發布之後，銷售則可以將原來的訂單轉為理想L9，還可以安排優先提車。相反，先訂瞭L9，也可以轉理想ONE，這樣的操作挺人性化的，解決一部分人在理想ONE和理想L9之間對比糾結的問題。
銷售透露，理想L9的首批車預計在7月份可以進行交付。
在理想ONE與理想L9之間到底該如何做齣選擇？銷售錶示如果對於舒適性或者空間有著非常高的追求，同時是作為傢庭第二輛車，隻應付長途齣行需求的話，那麼理想L9是一個非常閤適的選擇。但是，如果對於以上需求不高，更注重追求實用性方麵或者經常獨自駕駛，並且是傢庭唯一用車的話，理想ONE較小的車身尺寸對於通行各方麵會更有優勢。
理想的用戶群體又是怎麼看？
對於漲價，用戶的反應不算大，反倒讓一些早已決定選買想ONE的用戶提早下單，那些還在糾結當中的用戶，更多是在擔心漲價之後，理想ONE會不會突然推齣新款車型，就好像當初從2020款升級到2021款一樣，如果再次重演，他們就會覺得很不值，隻不過此次確實隻是很單純的漲價。當然，也有一部分是屬於在理想ONE和L9之間考慮的。
L9方麵，目前存在頗多爭議。雖說有人都覺得在配置和空間挺有吸引力的，作為傢庭升級車型非常閤適，有部分用戶也計劃從理想ONE置換到理想L9，但是，也有人理想L9有幾個較為不足的地方：一是隻采用6座布局，並不提供7座版；二是目前曝光價格偏高，定價在40-45萬元會更加閤適；第三，官方一直宣傳的後排車頂電視，用戶覺得太像在大巴裏瞭，對於小朋友的視力也會造成一定影響，如果是作為選裝配置齣現會更好。
理想L9的競爭對手還挺多
在官方宣傳中，理想一直引導將L9與奔馳GLS、寶馬X7、路虎攬勝等等這些車型去作對比，結果還勝齣瞭，而當中主要是將尺寸以及動力作為對比項。很顯然，這完全是脫離瞭實際，買車人更多是把理想L9，放在與騰勢MPV、賽那、奔馳V級這一類價格相近且用途相似的車型去作為對比。
其中，騰勢全新MPV的競爭最為直接，兩者都是屬於中大型級彆，且都適閤傢用，區彆僅僅在於一款是插混MPV，一款是增程式SUV。至於賽那，由於種種因素，目前並不太被看好。
理想ONE為什麼能火？
對於理想ONE，一開始其實還是備受爭議，畢竟一傢新勢力品牌的首款車型，30多萬的價格很難讓人信服，不過後續的銷量告訴我們，事實並非如此。根據網上用戶以及身邊幾位車主朋友的交流，總結瞭幾點主要選擇因素：
1、一款可以上綠牌燃油車，不受限行約束，還能省購置稅；
2.、增程式動力，短途用電，長途用油，沒有續航焦慮；
3.、空間已經足夠大，標配即頂配，整體配置豐富；
4.、價格閤理，比起漢蘭達更實在，吸引用戶群體更廣。
有意思的是，我身邊的幾位車主朋友都是作為傢裏的第二或第三輛車去選擇，並且很多都是有一款或以上的百萬車型，選擇理想ONE更多是希望嘗試一下新勢力車型，但同時又不希望為自己帶來續航焦慮。某程度上理想ONE也吸引瞭原來想買漢蘭達的用戶，畢竟無論是定位、空間、科技配置各方麵都要更上一層，重要的是不存在加價和漫長的等車周期。
編輯說：
目前來看，對於理想L9除瞭要麵對外部競爭之外，內捲程度可不是一般的嚴重，而且最大爭議在於價格以及布局方麵，如果後續能稍作調整，我相信競爭力方麵將會提升不少。作為一個新勢力品牌，僅憑一款車型就實現多次月銷過萬的成績，不可否認其確實有著很高的産品力，不過隨著大哥理想L9即將麵世，到時候還能保持現在的優勢嗎，對你而言，在兩者之間你又會怎麼樣作齣選擇？
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電動化浪潮下，比亞迪成為全球首個停止燃油車生産的企業。盡管2021年盈利承壓，但趁著新能源汽車滲透率提升階段加快銷售更被市場所期待。 4月3日晚間，比亞迪發布說明稱，根據戰略發展需求，計劃從2022年3月起，停止旗下燃油汽車的整車生産業務。未來，比亞迪在汽車闆塊將專注於純電動和插電式混動車型的業務。 比亞迪還錶示，將繼續為現有燃油汽車客戶持續提供完善的服務和售後保障，以及全生命周期的零配件供應。 新能源汽車已經成為比亞迪汽車闆塊的主要産品。産銷快報顯示，從2021年6月開始燃油車年內纍計銷.......
顛覆者的勝利，比亞迪3月銷量破十萬，背後是一場沒有硝煙的戰爭
比亞迪3月銷量齣來瞭，共銷售104338輛。不僅僅是總銷量突破瞭十萬，新能源汽車月銷量一樣突破瞭十萬。這是曆史性的時刻，不過卻是毫不讓人意外。其實，如果不是疫情、春節假期等問題的乾擾，比亞迪甚至可以在去年11月達到這個數字。最為恰當的比喻是：學霸的100分和學渣的98分，其他車企銷量98，一般是隻能賣這麼多，而比亞迪手中尚有40餘萬訂單沒能消化，銷量十萬，實際上是産能目前隻有這麼多。 可以預見地，隨著更具競爭力的新車型不斷上市，産能不斷提升，比亞迪的銷量會穩定在十萬以上，産能即銷量的局麵會.......
比亞迪官宣退齣燃油車市場，3月份燃油車産銷量為0
百傢車壇 | 必齣精品 4月3日晚，比亞迪發布公告：宣布將退齣燃油車市場！ 在公告中，比亞迪重磅宣布：根據公司戰略發展需要，公司自2022年3月起停止燃油汽車的整車生産。未來，在汽車闆塊，公司將專注於純電動和插電式混閤動力汽車業務。 同時，公司將繼續進行燃油汽車零部件的生産和供應，為現有燃油汽車客戶持續提供完善的服務和售後保障，以及全生命周期的零配件供應，保證暢行無憂。 此舉意味著，比亞迪成為全球首傢放棄純燃油車業務的汽車企業。 據比亞迪最新公布的銷量數據顯示，今年3月比亞迪新能源汽車.......
本田也坐不住瞭，純電“小冠道”將上市，續航超500km，破百8S內
很明顯，本田作為國內閤資市場的“老資格”，之所以能受到國內消費者追捧的一項重要原因，便是其強大的內燃機研發能力。畢竟，流傳至今的“買發動機送車”的言論，就已經能對本田強大的內燃機開發能力做齣完美詮釋瞭。不過，看似不可一世的本田，卻和另一傢日係“巨頭”豐田一樣，除瞭部分“油改電”以及插電式混動産品以外，便鮮有拿得齣手的新能源車型。 如此一來，在我國提齣瞭“碳中和”與“碳達峰”承諾的時代背景下，又加之油價持續上漲的趨勢；便導緻本田如若一意孤行的內燃機研發路綫，似乎已經無法滿足時代所需。好在，於.......
6萬-50萬，值得買的7款車
下至6萬，上至50萬，每個價位區間都有相對性價比高的産品，而今天我們就來看看，在6-50萬其中，值得入手的7款車。 吉利帝豪 說它是國貨之光一點也不為過，雖然不像哈弗H6在SUV領域那般耀眼，但吉利帝豪也是國産轎車陣營中的頭部力量，經典代錶車型。 售價6.28-9.18萬，共有10款車型在售，終端還有五韆上下的降幅，實際成交價格門檻並不高，對比很多閤資車型來說都很友好。2022款新品車型搭載瞭1.5L/114馬力四缸發動機，匹配5MT和CVT無級變速箱，賬麵數據中規中矩，日常齣行代步是足夠的。.......
“蔚小理”蛻變，拼的不止銷量
圖片來源@視覺中國 文｜XEV研究所，作者 | Bruce，編輯 | 斯言 「Q1結束瞭，看看蔚小理的增速。」 四月的第一天，新能源車企們紛紛公布瞭上月交付數據。 其中，蔚小理三傢中，小鵬、理想、蔚來3月分彆交付新車15414颱、11034颱和9985颱。小鵬蟬聯第一名，再度將月交付成績拉升至1.5萬颱。 整個一季度，小鵬、理想、蔚來分彆交付34561颱、31716颱和25768颱。 三傢中，蔚來最早於2018年6月啓動交付，一度交付量最高，後來被理想、小鵬超越。 小鵬交付時間晚於蔚來，於.......
上市三個月，艾力紳召迴，尾門起落就此安全瞭？
用民生視角報道汽車資訊/左右觀車4月4日海口報道―― 上市纔三個月，發現尾門起落存在問題，東風本田迅速采取措施，以彰顯企業責任。 不過，從這起召迴事件中，我們認為並沒有那麼簡單，至少艾力紳新車在上市前，象尾門起落這樣最容易通過反復檢測而發現的問題，為何要等到新車上市後纔發現，並急匆匆宣布召迴呢？難道這項檢測在新車上市前忽略瞭嗎？如果以此類推，類似的情況還會不會齣現？ 我們先來瞭解東風本田的此次召迴。左右觀車從國傢市場監督管理總局網站獲悉，近日，東風本田發起瞭一項召迴，並嚮國傢市場監督管理總.......
新規幫房車自駕遊省20萬，長城、大通、特斯拉誰是贏傢？
伴隨本月初新修訂的《機動車駕駛證申領和使用規定》正式實施，滿足條件的駕駛員已經可以申請增加輕型牽引掛車（C6）準駕車型。新規大幅降低瞭輕型牽引掛車的準駕門檻，最直接的影響，當屬對拖掛式房車領域，以及相關房車旅遊新生態的促進。不過這其中也有兩個疑問，首先拖掛式房車真有那麼大的發展潛力嗎？其次，獲得資質後，就可以隨便牽引拖掛式房車齣遊嗎？ 拖掛式房車：全方位的“便宜” 要說到微觀的拖掛式房車前景，首先要從宏觀的旅遊行業前景聊起。無論是“世界那麼大，我想去看看”的憧憬。還是作為集行、遊、吃、住、.......
