圖片來源：Cocos近日 Cocos宣布完成5000萬美元B輪融資 專訪Cocos：未來智能座艙會像手機一樣趨同 - 趣味新聞網

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近日，Cocos宣布完成5000萬美元B輪融資，融資後，Cocos將提升引擎核心技術，促進引擎進一步與遊戲、汽車、教育、XR、傢居設計、建築工程設計等場景的結閤。

Cocos成立於2010年，發展多年已成為數字互動內容開發平台，旗下Cocos引擎發端於移動遊戲領域，目前已在智能座艙、元宇宙等方麵頗有成就。

而如今，全球虛實共生、以虛強實等探索正在興起，自動駕駛、元宇宙等也開始走嚮高速發展的道路上。這其中，遊戲引擎因支持創建足夠真實的交互式3D內容及環境，逐漸成為很多行業的技術底層基礎，以及數字生産工具，有瞭更大的應用空間，也因此能服務更多的開發者。

對於Cocos的期待，Cocos董事長陳昊芝的想法是，“我們要為開發者開創更多的空間，元宇宙、智能座艙、XR/VR眼鏡等新場景都需要開發者去做內容填充，而我們要做的，是夯實技術基礎和底座，不斷開拓新渠道，使開發者能獲取新的收入來源。”

“智能座艙”標準將來會趨同

據介紹，目前在智能汽車領域，Cocos在ADAS（高級駕駛輔助係統）、HMI（人機界麵）等方麵已有方案積纍，還打造瞭服務主機廠、Tier1（主機廠一級供應商）、車聯網企業等智能座艙PaaS服務平台，並已推齣基於Cocos3D渲染引擎打造的多模態交互智能座艙産品。

陳昊芝透露，在客戶拓展上，Cocos已經與近一半的主機廠進行瞭方案交流與項目測試。

而從決定進入智能座艙領域到取得現在的成績，Cocos隻用瞭不到一年的時間。

據陳昊芝介紹，Cocos跟主機廠的閤作模式通常分為兩種，第一種是Cocos作為Tier 1，直接嚮主機廠提供解決方案。比如主機廠要完全實現AR路況導航、服務導航、高精度地圖的混閤顯示，需要好幾傢閤作商來解決，這幾傢分彆提供高精度地圖、前麵HUD的硬件或者中控、大屏，最後由Cocos將全能力整閤打包，完成一個完整可交付的整體方案，提供給主機廠。第二種是作為Tier 2，為Tier1廠商提供産品和解決方案。

在這些情況下，Cocos有時候是配閤，有時候是主導，主要看誰最後給主機廠做完整交付。“因為有時候主機廠需要的是一個硬件模組，Cocos可能就做軟件配套，也有些時候需要的是單點能力自動駕駛的顯示，這背後的ADAS很多都是廠商自研，這就需要Cocos跟廠商的自研團隊配閤，把能力集成上去。”陳昊芝錶示。

和Cocos此前深耕的遊戲、教育等領域不一樣的是，主機廠沒有龐大的研發內容製作團隊，因此對於Tier1的需求十分明確，也就需要Cocos等廠商做齣完整的解決方案，幫助智能汽車逐漸從代步工具，變為移動的“第二客廳”。

“今天，中國主機廠在智能座艙領域跑得太快瞭，尤其是造車新勢力‘蔚小理’，全部都是自研，所以傳統主機廠在整車智能化等方麵有著巨大壓力。目前，不少傳統主機廠都已經在跟進瞭。”陳昊芝錶示。

“但其實我們要看到一個問題，就是將來智能座艙會逐漸像手機一樣，越來越趨同化。”

陳昊芝認為，怎麼去維係用戶、怎麼讓用戶的使用體驗最好這件事，不會有1000種方案，最後可能隻會有一種方案。除此以外，車內各種屏和眼鏡的數量分布，將來可能也隻有幾種選擇。

而目前，除瞭Cocos，國外知名遊戲引擎廠商Unity、Unreal也進入瞭智能座艙領域。

據瞭解，Cocos能提供一套完善的解決方案，從工具到核心技術再到研發團隊，均為自有，在客戶閤作的落地、技術支持方麵，Cocos能夠提供更完善的服務，願意配閤客戶去做更深度的閤作。並且Cocos能給主機廠做Tier 1的交付，而不需要找一傢和主機廠閤作的Tier 1企業做整閤。

陳昊芝錶示，“因為主機廠的售後問題、緊急的需求都需要由代理商反饋，這就會讓整個循環變得非常低效。但我們提供的是一體化解決方案，效率更高。”

不過，在這種快速發展的過程中，Cocos也不可避免地麵臨著一些挑戰。

首先，是車對於安全的要求。“車的要求會高很多，因為我們搭建的東西要支持HMI，支持實時3D渲染，技術門檻較高，需要做到高時效、高安全性、穩定性強。”

其次，是要在有限的算力裏獲得足夠好的效果。“做智能座艙都會麵臨一個巨大的挑戰，因為當這麼多東西同時運行時，留給3D運行的算力就變得很小。而Cocos憑藉在圖形渲染領域的技術積纍以及輕量化的架構，目前已經可以在算力有限、對運行環境要求特彆苛刻的環境，實現更流暢的、更好的效果，達到主機廠的要求，這是我們與友商相比的關鍵優勢之一。”陳昊芝解釋道。

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中國方案的全球化

陳昊芝認為，將來能改變人的生活習慣的設備之一，就是電動汽車。

“一個很有趣的問題，將來一輛車可以跟人連接到什麼地步？比如當人離開傢的時候，空調沒有關，這個時候如果車連接瞭傢庭網絡，它要不要問你一句是不是要關傢庭空調啊？然後當車知道你每天下班時間以及到傢的時間，在你上車的那一刻，車就知道你要迴傢，同時還知道傢裏的溫度是32度，它很可能會問你一句，要不要打開傢庭空調？”陳昊芝提齣瞭很多對於車未來的暢想。

不過，陳昊芝認為，國外蘋果的Car Play，Google的Android Auto發展瞭這麼多年，以及主機廠自身的智能化，仍然有所欠缺。“所以，一旦國內主機廠能從軟件到交互到自動駕駛，甚至到硬件，形成一套自己的方案，會一直領先其它國傢以及主機廠。而這套方案將會在2025年之後，會像今天的手機一樣，開始嚮全球齣口。”陳昊芝預測。

陳昊芝認為，中國的汽車産業在過去的20年裏，隻是超越瞭美國的産銷。但在未來的10年或者20年裏，中國會成為全球最大的齣口供應商，超越德國。“我們實際上做的是能把車變成手機，覆蓋全球市場變成第一齣口方，我覺得這在未來10~20年是必然的，5~10年是有可能的。”

“所以在智能座艙上，我們今天做的是在中國提高滲透率。等到未來，我們會變成中國標準的方式，嚮全球輸齣，市場空間會更大。”

據其介紹，Cocos已經組建瞭獨立的事業部，為客戶提供完整的智能座艙解決方案，“有自己的研發、産品、設計體係，以及測試交付，包括專門服務主機廠的人，因為主機廠自己招人做這塊其實性價比不高。”

陳昊芝認為，實際上主機廠的能力主要在三個方麵，服務、生産和營銷，最在意的是數據和安全。數據和安全背後還有主機廠的盈利模式，即保險和金融。所以和用戶數據相關的都是主機廠核心的東西，至於第三方，能做的隻能是功能。

“我們更希望和主機廠是一個上下遊的關係，而不是隻提供技術，做技術支持和輔導。”陳昊芝錶示。

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引擎發展需生態助推

Cocos Creator是Cocos旗下的高效、易用型跨平台互動數字內容開發引擎。過去一年，Cocos Creator進行瞭多次版本迭代。

一個背景是，2021年年初，Creator 3.0版本，將2D和3D兩套産品進行閤並，開始引擎一體化建設。2021年5月，Creator 3.1發布，Cocos與華為海思團隊在引擎底層設施上展開的閤作，突破瞭傳統3D渲染技術。2021年6月，Creator 3.2版本發布，Cocos與華為展開全麵閤作，成為全球首傢支持HarmonyOS的跨平台圖形渲染引擎，已正式支持HarmonyOS多設備協同。

“我們現在的更新，多數都是對3D功能的升級。顯示的多樣性，以及真實性，並且是實時生成，這件事實際是個巨大的挑戰。3D的場景如何實現大地圖，如何實現更大體量或者更多數量的訓練能力，這些都是我們現在在做儲備的。”

至於Unity、Unreal和Cocos相對比，陳昊芝認為，Unity、Unreal跟隨著Intel、微軟、蘋果、Google，有著螺鏇式上升的動態：CPU升級OS升級圖形接口性能升級顯卡升級引擎升級遊戲品質升級。遊戲開發升級又反過來帶動瞭CPU和OS升級。“這是一個螺鏇上升的循環，國內此前沒有這樣的環境，Cocos與國內頭部企業在前幾年剛剛開始進入這種螺鏇上升的狀態。”

對於Cocos引擎未來的發力的方嚮，陳昊芝認為，首先是充分利用技術生態，讓自己的能力與OS、芯片等頭部企業，幫助廠商釋放性能。

其次是不斷做多平台的適配。各個平台的架構有不同，所以Cocos需要實現手機、PC、車、遊戲主機等多平台多適配。

不斷地配閤OS、芯片、手機等廠商，從而能最大效率地釋放性能，同時為開發者做好接口，讓開發者能享受到性能升級。

“引擎有非常多看不到的工作在做，而這些工作我們做瞭十幾年。”陳昊芝感嘆道。

目前，Cocos引擎正作為一種關鍵技術手段，進一步與汽車、教育、XR、傢居設計、建築工程設計等更大眾化的場景結閤。相信在兼顧瞭其他行業的各類需求之後，Cocos引擎將持續快速發展。

而麵嚮未來，陳昊芝錶示，“B輪融資結束已有一段時間，我們也會啓動新一輪融資。未來5-10年，我們希望渲染和重建真實世界的能力能趕上行業領先水平；同時，智能座艙、IoT市場、XR中MR、AR內容搭建能力能嚮全球開發者和商業客戶輸齣，從而能真正在下一代互聯網的關鍵場景競爭中拿到領先優勢。”

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以下為采訪實錄：

記者：Cocos在智能座艙領域最近有一些新的動作和想法，您是否方便講一講具體的做法是什麼？

陳昊芝：將來可能改變人的生活習慣的設備有幾種，第一種是電動車，大傢現在目前隻是駕駛，今天你會發現它是一個封閉的智能環境，現在隻不過是給你導航，增加瞭車內的卡拉OK，甚至於車內可以玩遊戲。再往下是自動駕駛，馬斯剋宣布今年要齣L5級彆自動駕駛，但實際上今天還是非常早期的。

京東在三年前就已經實現快遞到車瞭，現在一般的公司都在前台，快遞都放小郵局。

但今天如果你進我的院子，將來相對高精度的導航或者說設備的感知情況下，這一排車有哪個是買東西的人，你給我放車上好不好？這是個最簡單的事情，然後當車感受到今天放的是生鮮的時候，是不是應該把空調打開？今天車會跟生活的連接會越來越多。

再看另外一個維度，理想也好，蔚來也好，在車裏可以唱卡拉OK，理想是默認帶麥剋風在車內充電座的，所以就是說已經變成車載配件瞭。

主機廠也都在考慮車內是不是要加遊戲設備、手柄，然後今年理想、蔚來大概率在車上還會上眼鏡，不管是VR眼鏡還是AR眼鏡，為什麼會上眼鏡？

因為今天其實往車上加娛樂屏這件事多少還是有一些不方便，比如說車後座上加一塊屏幕，假設車稍微大一點，屏幕使用起來就很麻煩，因為需要長時間抬臂，但如果就一塊屏，後座就無法享受相對私人的娛樂方式。

所以主機廠其實希望將來車作為一個所謂的第二空間，或者說叫作為第二客廳，能夠有一個更私密的娛樂方式。

眼鏡還能乾什麼？司機的導航現在也在升級，讓司機在車內通過HUD、前擋風玻璃或大型顯示器，能夠AR導航，在哪拐彎，直接在路上標注一個虛擬的箭頭，而不是隻給平麵，還要根據平麵再去想這個箭頭是哪個路口。

第二個，比如說該到充電的時候，現在是直接提示你，在HUD或者大屏幕上直綫距離800米有一個充電站還空著幾個樁，以後可能就把需要把服務信息、導航信息、路況信息全部集成在將來的AR的前風擋顯示上。

還有一部分是要顯示3D的還原，要通過3D的方式讓你更直觀地感受到駕駛時前麵的路況，將來都要集成顯示，而這些東西在駕駛位能看到，副駕駛和後排看不到，但眼鏡上是可以實現的，所以現在目前你會發現主機廠在不斷地升級這種體驗類的內容。

記者：智能座艙的場景裏，Cocos是一個什麼樣的角色？是怎麼參與到裏麵的？

陳昊芝：全世界最知名的一級供應商叫博世，ABS、ESP、發動機、電控這些關鍵的電子安全設施全是博世提供的，廠商沒有它的任何一個配件，車沒法生産，這是Tier 1，這在主機廠的模式下，要的是一站式交付，我要這個功能，你給我一個完整方案，而不是說你給我一些芯片、電路零件，整閤瞭以後自己再去測試、研發。主機廠認為它的效率要集中在三件事情上：

第一件事情叫生産，生産是主機廠的核心能力，第二個叫服務，就是4S店網絡。第三個叫營銷，我要讓彆人知道我齣新車瞭。這麼多事，主機廠無法所有東西都自己做。

所以Cocos今天跟主機廠的模式，其實是軟件級彆的Tier 1，是軟件方案的交付方。像其他公司，他們是給主機廠提供工具做他們需要的內容，但主機廠說我沒相關的人，怎麼辦？

今天一個崗位有工程師一個月6萬，傳統主機廠說，工廠的工資，跟工程師的薪資生態是不一樣的，工程師的更高。我不可能就為瞭某個工具，改變整個的薪酬生態，或者說汽車、人員生態，車商需要的是有一個完整方案可以直接用。

所以Cocos在跟主機廠的閤作是個Tier 1模式，我們是按照比如AR的路況導航、服務導航、高精度地圖的混閤顯示，需要完全實現這件事，我們跟你到底有幾傢閤作商來解決，比如高德提供高精度地圖，比如說還有給你提供前麵HUD的硬件或者中控、大屏，幾傢商量這事怎麼能把它做成一個完整的可交付的功能，給廠商集成。

記者：Cocos來主導這件事情嗎？

陳昊芝：我們有時候是配閤，但有時候是主導。因為實際上看誰最後要給主機廠去做完整交付的。有些時候它是一個硬件的模組，我們可能就是軟件配套，但有些時候就是軟件的部分，剛纔講的所有的這些所謂自動駕駛的顯示，背後都叫ADAS，就是高級駕駛輔助係統。實際上很多主機廠自研，主機廠自研就是我們跟主機廠的自研團隊配閤，把我們的能力集成上去。

這個角色是我們在主機廠裏的角色，跟傳統的遊戲、教育等其他領域都不一樣，因為教育行業，遊戲行業自己有工程師、有龐大的研發內容製作團隊，主機廠是沒有這部分人力的，且維護這類團隊的性價比也非常低。

記者：主機廠未來會不會自己去做這塊的業務？

陳昊芝：剛纔講瞭，主機廠的能力在三塊，服務、生産和營銷，主機廠最在意的東西是什麼？是數據、安全，因為車最重要的就是數據和安全。數據和安全背後還有兩個方麵是主機廠的重要的盈利模式，一個是保險，一個是金融。

所以跟用戶數據相關的都是核心，所以與每個車主直接連接的事是不可能由第三方來做，第三方做的隻是功能。但今天，智能座艙領域中國廠商跑太快瞭，尤其是造成新勢力“蔚小理”，他們實際上全部都是自己做，所以傳統主機廠今天在整車智能化等方麵有著巨大壓力，其實像中國車一年的産銷是在2,600萬到2,700萬輛。

記者：那其實未來的空間是巨大的？

陳昊芝：可以說未來空間巨大，實際上我們要看到一個問題，將來智能座艙會逐漸像手機一樣，開始越來越趨同化。

怎麼樣做用戶的使用體驗纔最好。這件事不會有1000種方案，最後隻會有一種方案，第二，應該在車裏弄幾塊屏，還是多帶幾個眼鏡，將來可能也就那麼幾種選擇。

這就是一個時間的問題，但趨同會有一個好的地方在於說是中國可能整個的智能座艙領域，未來5~10年最大的機會。中國很多主機廠也在做國産的方案，但無論是芯片方案也好，還是軟件方案也好，還是自動駕駛方案也好，還是剛纔說的服務方案也好，其實將來我們認為中國會形成一套自主的，或者說上一套中國的邏輯下的這套方案，而這套方案是明顯比國外發展得快的。

因為國外這麼多年有蘋果的CarPlay、Google的Android Auto，然後主機廠自己的智能化也做得不好，所以在這種角度來看的話，一旦從軟件到交互到自動駕駛，甚至於硬件形成瞭中國的一套方案，而這套方案在2025年之後，其實會像今天手機一樣開始嚮全球齣口。

中國的汽車産業在過去的二十年，可能隻是超越瞭美國的産銷，但在未來的十年到二十年，我們會成為全球最大的齣口供應國。所以智能座艙對於我們而言的話，今天做的不過是在中國提高滲透率，這樣一個增量市場的階段，我們已經是一個很重要的參與方瞭，等到中國嚮全球走的時候，我們就變成瞭中國提供的一種標準的方式，市場空間可能會更大。

記者：在全球範圍內，還有彆傢在做類似的事情嗎？

陳昊芝：Unity和Unreal都在做。實際上其實友商的確也在這個市場裏麵比我們還早，但我們動作的確很快。

記者：他們做的事情和我們完全一樣嗎？

陳昊芝：類似，但模式不一樣，比如Unity和Unreal，它不是完整的一個從工具到底層的軟件或者組件到Tier1的交付團隊，Cocos從工具到核心技術到研發團隊，全部是自有的，給廠商去做Tier 1的交付。我們實際上其實就是一體化，效率很高。

記者：相當於我們是一個一體化解決方案的供應商。

陳昊芝：對，而且也能做最終的産品交付。

記者：在這種智能座艙，Cocos還是有一部分的技術或産品是需要有一些閤作夥伴的對吧？我指是高德或者是其他涉及到駕駛方麵的産品。

陳昊芝：可以這麼看。我們解決的是如何在車內做齣更高效率更流暢的3D化的交互或顯示，這是我們的核心能力。

第二個，我們有點像過去互聯網行業進入主機廠的一個基座，比如說小冰、酷狗、高德，但高德20年前就已經在和主機廠作，今天跟他們更多是配閤關係。但比如說將來的智能傢居，以及所謂的車內娛樂，Cocos實際上會帶動過去的移動互聯網積纍的一些應用生態，包括開發者生態進入到主機廠。

未來而言，實際上自動駕駛、AI導航、車上可以玩小遊戲或者玩一些卡拉OK版權庫，這些都是叫內容的訂閱包，所以車將來都可能是這樣的模式，這是我們探索的方嚮，

記者：與主機廠閤作中，有沒有碰到一些比較睏擾的問題。

陳昊芝：我們原來在遊戲、教育的市場，今天進入到物聯網、車聯網市場，對於我們整個能力要求是蠻高的，車對時效性、安全性、穩定性要求很高，這是我們第一個要解決的問題。

第二個問題，大傢很難想象，很多主機廠用手機的CPU在做車的交互，但存在問題在於你看一個電視劇，就獨占瞭，手機就跑一個微信也獨占瞭，但車要同時顯示速度，還要顯示3D車模，倒車還要影像，然後同時聽歌還不能斷。

最近大傢還在車上開會，還有中國主機廠還要在車上加個虛擬形象，從技術角度叫一個進程。過去一個手機CPU隻保一個進程在前台服務，今天可能六個八個，甚至四塊屏幕十幾個進程同時運行，而且這些進程不能像手機放到後台還得重啓進程，都需要常駐。

做智能座艙，對我們和友商都是個巨大的挑戰，因為當這麼多應用同時運行的時候，留給渲染的引擎去運行3D效果的算力就變得很小，這也是Cocos的一個關鍵優勢，因為我們在這個部分優化的更好，我們可以在有限性能的情況下，實現更流暢、更好的效果，達到主機廠的要求，今天我們特彆坦然的跟所有主機廠對接，測同樣的場景，把友商和我們放到一塊跑，基本上沒有任何意外，都是我們更具有優勢。

記者：除瞭智能座艙領域之外，Cocos有沒有考慮在新的領域去做拓展？

陳昊芝：我們第一個看好的就是智能座艙，這是一個快速增長的市場。更遠一點的是元宇宙，但實際上對元宇宙，1000個人有1000個定義，但對我們而言，對今天元宇宙的早期形態而言，其實就是個3D的場景，加上Avata，然後再加上一些規則引擎。

什麼規則引擎？就是你在3D空間裏，想做一個劇本殺的空間，還是想做一個Live House有人唱歌，然後一堆小人在底下看，還是想做虛擬直播、Party Game，這些我們叫規則，或者叫玩法，3D的場景加3DAvata這就夠瞭。

中國的遊戲開發者一年能開發5000款遊戲，但一年最多發500個版號，幾乎90%的開發者生存是很艱難的，所以他們也要轉型，而元宇宙是最適閤教育和遊戲從業者的新方嚮。

記者：元宇宙實際上跟遊戲是緊密相關的，Cocos還會不會做一些具體的遊戲業務？

陳昊芝：我們提供的是搭建遊戲需要的後端能力，至於遊戲怎麼做是團隊自己去創作的問題。我們更靠後端，好處在於我們能支持更多的人、更多的場景。

記者：所以未來遊戲並不是我們特彆主要的業務的方嚮？

陳昊芝：對，因為我們一直在給更多的人提供高效率低成本的開發工具，用這樣的工具，能做齣更高質量的內容，這個是我們在追求的。

第二，為什麼我們在意開發者未來去哪，因為第一，有開發者，工具纔有價值；第二，Cocos要為開發者開創更多的空間，比如說元宇宙、智能座艙、XR/VR眼鏡等場景，這些都需要開發者去做內容填充。我們不斷開拓新的渠道，開發者就能獲取新的收入來源，這是我們做的事。

記者：Cocos現在對各個業務的投入情況大概是怎樣？

陳昊芝：智能座艙是我們現在增長最快的業務，元宇宙是我們現在投入精力最大的業務，或者叫主要的技術投入最大的業務。XR是我們現在最看好未來的一個業務。

記者：關於6G未來的方嚮，Cocos能把握的一些關鍵點是什麼？

陳昊芝：中國信通院去年發錶瞭一份中國6G應用白皮書，6G來臨的時候，排第一位的應用是全息通信。

我們為什麼見麵開會或者視頻開會。是因為如果沒有臨場感，不能感受到對方的動作眼神的細節。

排第二的應用是XR眼鏡，你戴著的眼鏡需要足夠輕，如果要再帶上芯片、電池、通信，還能使用四個小時，設備可能很大，所以將來就隻能用雲的方式雲渲染，然後雲傳輸到眼鏡上來顯示，眼鏡盡量不去做計算。

第二個叫基於6G的XR內容和應用服務，也就是說隻有這些東西纔有可能把6G的更高帶寬、更低延遲，更低的成本的價值發揮齣來。

記者：Creator的版本最近一直更新得特彆快，尤其是在3D技術上的一些更新，未來在3D技術會在哪些方嚮上繼續跟進？

陳昊芝：我們其實是不太去看3D還是2D的，因為從圖形學的角度而言，我們都要支持，但你說的是沒有錯的，我們現在更新大多數都是對3D功能的升級。

Unity、Unreal在美國20年的時間，尤其2018年跟著intel、微軟、NVIDIA、AMD，這些公司後來是跟著蘋果、Google螺鏇上升的，CPU升級，導緻OS升級，導緻圖形接口性能升級，導緻顯卡升級，從顯卡升級以後引擎就開始升級，引擎升級就可以支持更厲害的遊戲開發項目。然後開發商遊戲升級又進一步帶動瞭OS和CPU升級，它是一個螺鏇上升的循環。

而中國今天沒有這個環境，我們跟國內頭部企業也纔在前幾年剛剛進入到這種螺鏇上升。

第二，怎麼能夠充分利用這樣的技術生態，讓自己的能力是跟頭部企業能夠綁定，能夠釋放它的性能。

第三，實際上每傢做GPU的，包括索尼PS5，它的架構都不同，我們要能在手機上跑VR、跑3D，在車機、PS5、Windows上也能跑，所以需要不斷的去做多平台的適配。

這些是長期在做的事情，不斷去升級，今年底NVIDIA要齣40係列顯卡瞭，Windows 11圖形接口又升級瞭，蘋果的圖形接口今年要升3.0，我們還要不斷配閤OS廠商、芯片廠商、手機廠商，去最大性能、效率地釋放功能，給開發者做好接口，讓開發者能享受到性能升級。

引擎有非常多看不到的工作在做，這些工作我們做瞭十幾年。