最近我都快患上22號綫PTSD瞭。不知從什麼時候開始 22號綫成為各大博主的流量密碼。無論官方發點什麼 為何一提廣州22號綫，樓市就High？ - 趣味新聞網

最近我都快患上22號綫PTSD瞭。

不知從什麼時候開始，22號綫成為各大博主的流量密碼。

無論官方發點什麼，都能拿起放大鏡一陣解讀，最後得齣一個結論：

22號綫很快要開通瞭！

然後就能引起人們的狂歡。

先給大傢潑盆冷水，我問過地鐵內部人員，對方的錶現比我還要驚愕：

22號綫那麼快就要開瞭嗎？什麼時候的事？

末瞭不忘提醒我一句： 一切以地鐵官方公布的信息為準。

但是，就衝著市場對22號綫的關注度，今天我也想說點什麼。

於是就有瞭今天的標題――

為什麼人們那麼關注22號綫？當我們關注22號綫時，我們又在期待些什麼？

為什麼人們那麼關注22號綫？

咱們既然是房産公眾號，就先說說對沿綫樓市的影響。

受22號綫影響最大的區域有兩個，一個是祈福闆塊，一個是南沙。

先說說祈福闆塊，22號綫首通段的關注度高，離不開一個站點：

市廣路站。

在這個站點周邊，環布著幾個大型小區如祈福新村、金山榖、富豪山莊等等。

而在22號綫通車之前，離片區最近的地鐵站是近5公裏外的市橋站。

簡單來說，22號綫的開通，打破瞭這個成熟闆塊最後的一塊短闆，不僅方便瞭片區居民的齣行，也對整個片區的房價有著拉動作用。

當然，市廣路站的設置隻是其一。 22號綫更廣為人知的身份是：灣區地鐵綫。

根據《東莞市濱海灣新區城市總體規劃（2018-2035）草案》顯示，22號綫東延段未來將從南沙跨海而過，連接東莞，經東莞濱海灣站繼續東延並延伸至深圳沙井站。

而22號綫作為“灣區地鐵綫”，一個重要的“支點”，就是南沙。

根據十四五規劃，南沙將作為廣深雙城聯動的橋頭堡，強化與東莞、深圳等灣區東岸城市的聯係。

22號綫的設計時速，跟18號綫一樣，都是160公裏/小時。而18號綫開通後，經過實測，從萬頃沙到天河冼村的地鐵用時在半小時左右。

咱們對比一下，南沙跟廣、深、莞的通勤距離。

簡單推算一下，待到22號綫開通之後，南沙跟東莞、深圳的通勤時長，大概率會縮短到半小時左右；而廣州市中心與東莞、深圳的地鐵通勤時長，則會縮短到1小時左右。

22號綫一旦開通，無疑是提振南沙樓市的一支“強心針”。

畢竟，當年多少深圳人“漂洋過海”買南沙。據樂有傢數據統計，2020年的南沙，深圳客占比最高達到66.9%！意味著去南沙買房的，一半以上都是深圳人。

我們之前也分析過，深圳人對南沙的“偏愛”，得益於南沙的定位。

和前海相似，南沙位處珠江入海口，又是國傢欽點的自貿區，還自帶廣州城市唯一副中心的光環，湧入南沙市場的深圳投資客，或許是在彌補當年沒有抄底深圳前海的缺憾。

雖然隨著南沙政策的收緊和市場的降溫，深圳投資客暫緩瞭買入南沙的腳步。

而地鐵22號綫一旦開通，湧入南沙的將不再是深圳投資客，而是深圳剛需客。

畢竟，根據鏈傢數據，深圳沙井站的二手房參考價已經去到5-6萬/平左右，相比之下，南沙灣的新盤價格不過3萬/平齣頭，便宜瞭近一半。

因此，網上有一個段子，我覺得很有意思：22號綫一旦開通，南沙的低價與天量供應，可能倒逼深圳新盤降價。

雖說這隻是個段子，但也不難從側麵看齣，南沙樓市對在深圳西部上班的剛需客群的吸引力。

22號綫會給灣區帶來什麼？

說完瞭我們能切身感受到的變化，我們再聊點宏觀的東西。

那就是地鐵22號綫開通後，對廣州乃至整個灣區的影響。

規劃界的一位專傢曾點齣22號綫的兩個關鍵性價值：

一是樞紐連接，二是邊界縫閤。

咱們先說樞紐連接。

22號綫一路串聯起瞭多個重要的大型交通樞紐，包括 白雲機場、白雲火車站、廣州南站、慶盛站、東莞濱海灣高鐵站 ，在接入深圳後，還可 換乘深圳18號綫抵達光明站 。

廣州地鐵22號綫廣州南站

三座城市，6個大型交通樞紐，都被22號綫連接起來。

放在粵港澳大灣區共同發展的背景下，22號綫，不僅是廣州的交通動脈，更是整個灣區的交通動脈，且推動瞭灣區空鐵聯運的布局成型。

近些年，空鐵聯運的價值一直被反復提及。灣區為什麼要重視空鐵聯運？因為 未來灣區的主力發展産業，是高精尖的科技創新性産業 。

這類産業對於運輸的安全性與速度有著很高的要求，因此，空運就成為瞭它們的首選。而白雲國際機場作為國內三大航空樞紐之一，自然是粵港澳大灣區高精尖産業空運的首選。

但是在廣東，分布著多個科創高地，廣州有琶洲、科學城、知識城；深圳有南山；東莞有東山湖。如何將這些高精尖的新材料、新産品快速運到這些科創高地進行下一步研發，其實決定瞭灣區高精尖産業的發展效率與速度。

而隨著22號綫的整體連通，整個灣區的空鐵聯運邁齣瞭第一步。不僅如此，22號綫連接瞭灣區各城市的重大交通樞紐後，還可以通過城市內其他綫路的換乘，完成整個灣區地鐵路網的聯閤。

這對於整個灣區的協同發展與城市之間的交流，有著極大的推動作用。

給大傢講個故事，以前去日本旅遊的時候，非常震撼於他們交通路網的打造。日本的不少上班族，都是通過新乾綫，像坐地鐵一樣，實現跨市通勤。

日本的新乾綫

雖說國內有高鐵，但是高鐵需要買票、檢票，無法實現隨到隨走，用作日常工作通勤其實不太現實。

相比之下，灣區的城際地鐵彌補瞭高鐵的不足，用更快速便捷的方式，打通瞭城市間連接的“最後一公裏”。

從這個角度看， 22號綫的開通，其實是廣州作為省會城市的一次先行探索。

接下來，咱們說說邊界縫閤這個事。

22號綫的綫路走嚮，是一次縫閤，通過廣州-東莞-深圳的連接，促成瞭廣深兩大通勤圈的牽手。

22號綫的綫路主體位置設置，又是一次縫閤。從地圖上看，22號綫中段大部分站點，其實設在廣佛交界。

有規劃專傢分析，這樣的設置，未來會成為交界閤作地區客流疏導的磁力軸心。

眾所周知，粵港澳大灣區中，存在兩大超級城市群，一是廣佛，二是莞深。

而 22號綫的存在，直接讓這兩大超級城市群完成“牽手” 。

寫到這裏，不得不感嘆一下。

當初粵港澳大灣區規劃齣爐時，坊間都在熱議廣州與深圳的龍頭大哥之爭。

我們不否認深圳的科技實力與GDP水平已經超過廣州，但是，率先甩齣一條22號綫，邁齣“軌道上大灣區”嘗試性一步的是廣州；通過大城市的連通，形成大都市圈輻射，給佛山、東莞、珠海、惠州製造更多發展機會的，也是廣州。

在我看來，22號綫不僅是一條地鐵那麼簡單，它更體現瞭廣州作為省會城市的包容與格局。

這纔是22號綫最大的意義。