買車的朋友都聽過車友會吧。這是一個以車會友的小團體。一般來說 車友交集活動多寡跟車的價格成強正相關。聽說過有百萬豪車俱樂部 馬斯剋又埋下瞭一顆重磅炸彈！ - 趣味新聞網

買車的朋友都聽過車友會吧。這是一個以車會友的小團體。 一般來說，車友交集活動多寡跟車的價格成強正相關。

聽說過有百萬豪車俱樂部，應該很少聽說豐田、本田俱樂部吧。

如果沒有社會圈層與資源互換的附加價值，百萬豪車的車主齣門也可以選擇打滴滴。

但是有這麼一個特殊的車友會，他們逢年過節，隔三差五的就一起外齣交流、一起聚餐飆車， 而他們的“愛駒”不僅價格上樸實親民。甚至還有購車補貼。

它就是特斯拉！

背靠一傢全球最有價值的汽車製造企業和他身傢韆億的首富老闆， 特斯拉的價值觀和探索創新的“開拓者”精神將誌同道閤的車友們緊密的凝結在瞭一起。

這是我朋友圈裏的一位廣州本地的特斯拉車友，目測他們一起跑遍瞭市區的每一座山頭，徵服瞭周邊大大小小數十個城鎮，最遠一起驅車2000公裏，前往拉薩朝拜。

好像特斯拉車友都有一個心照不宣的使命，就是嚮全世界證明―― 汽車能跑多遠，特斯拉就跑多遠 。因此，特彆熱衷於自駕遊。

上周四晚，特斯拉在奧斯汀召開Giga Factory開業儀式，搭建瞭可容納15000人的會場，車友們再一次選擇用自駕遊來見證這一重要時刻。

CNN媒體報道瞭幾位特斯拉車友，最遠有從紐約旁邊的羅德島驅車過來參加的，也有提前兩天齣發，從加利福利亞州驅車30小時前往的，這位信徒還特意將齣發時間鎖定在下午4:20。又是一個被馬斯剋帶火的梗。

這次發布會的召開時間距離特斯拉柏林工廠的開業僅僅過去幾周。至此，特斯拉已經在全球擁有6座超級工廠。 特斯拉連續的大動作昭示著將徹底扭轉全球交付不足的局麵。

隨著新能源汽車的需求不斷擴大，特斯拉原本的交付能力越發疲軟，而且原有工廠的設備條件也不能完全跟上特斯拉更新迭代的産品速度。馬斯剋從2015年就開始籌備建設特斯拉超級工廠（Giga Factory）。

奧斯汀的Giga Factory今年將主要投入生産Model Y係列轎車，明年開始正式批量生産CyberTruck。要知道CyberTruck早在2019年就已經發布，但由於産能不足，特斯拉官網去年下架瞭這個係列，馬斯剋錶態短期內無法交付。

更有一些車主經曆瞭反復延期交付。早在2021年6月就預訂好的車，硬生生的給延期到瞭2022年6月， 到時候能不能如期交付也要打個問號？就像談瞭個戀愛一樣牽動情緒，牽腸掛肚。

馬斯剋一看，這還瞭得！就像一隊兵強馬壯的士兵上前綫打仗，突然發現彈藥補給跟不上。更何況帶隊的將軍還是個雷厲風行，說一不二的狠角色。

所以在當天開幕式上，CyberTruck的實車正式亮相，吊足瞭觀眾胃口。馬斯剋也再一次挑戰極限，放齣狠話， 奧斯汀工廠的産能將超越世界上任何一傢工廠。

據瞭解，奧斯汀的GiGa Factory工廠內部操作車間全部采用動態化流程，簡單說就是配件從東邊進去，打西邊齣來就是一台完整的轎車。效率提高，量産纔有保障。

三軍未動、糧草先行，擴大生産纔能搶占市場！ 而生産力不足是特斯拉如今最扼脖的短闆。

看來馬斯剋這次要打一場硬戰！

其實單論特斯拉這幾年的市場錶現，還是非常優秀的。 2021年的整體産量增長83%，達到年産930422輛。

上海的特斯拉工廠擴建完成後産量也會提高到100萬輛（目前穩定年産量為45萬輛），加上今年初柏林和奧斯汀超級工廠的投産，預期未來幾年的平均年産增長率也會保持在50%以上。

馬斯剋曾經生動的形容過特斯拉和其他製造商的不同，他說“特斯拉”就是一艘快艇，輕便靈活.

由於特斯拉掌握著生産的核心技術和芯片，這種自給自足的垂直一體化生産模式，對供應鏈的依賴非常小。

而像豐田和本田汽車，這類傳統的汽車製造商，就如同行動遲緩的郵輪，無法迅速應對市場的變化。

偉大的企業離不開優秀的掌舵者，特斯拉的成功離不開天纔的馬斯剋。

馬斯剋不僅是一位勤奮的工程院士。最經典的是那個和前妻第一次約會，說要帶她迴房間看大火箭，最後真的興緻勃勃的給女神講解瞭一晚上SpaceX的設計手稿。

馬斯剋同樣也是一位商業天纔。吹捧狗狗幣、收購Twitter、哪一波操作不秀？

在特斯拉奧斯汀工廠開業的前幾天，豪擲7300萬美元，以美股36.16的價格收購瞭Twitter9.1%的股權，順利成章的成為twitter持股最多的個人股東。

據報道，馬斯剋從這次收購淨賺1億美元。

但馬斯剋遠遠不是為瞭這點利潤而在社交媒體上大張旗鼓的報道的， 馬斯剋的這步棋下的更遠更大。

福布斯估計這個世界上最有錢的男人，馬剋斯的淨資産達到驚人的2820億美元，1億美元的利潤對他來說隻不過是一個四捨五入的誤差。

沒有對比就沒有傷害！為瞭更好的讓我們理解這一億美元對馬斯剋的價值，福布斯還大費周章的作瞭類比。

美國中産階級傢庭的財富淨資産約為121,700美元，1億美元對於馬斯剋的重要程度就如同461美元對於中産階級傢庭的意義。好像確實沒那麼重要。

馬斯剋此舉醉翁之意不在酒，沒有選在柏林超級工廠開業前收購，也沒有挑在奧斯汀工廠開業後收購，恰恰好趕在奧斯汀工廠開業晚會前兩天完成。 這波操作看懂瞭嗎？

可謂一舉三得。

首先名人效應，已完成收購當天twitter股價就暴漲27%；第二奧斯汀作為特斯拉在美國的第一大工廠，特斯拉以後的總部所在地，不花一分錢就廣而告之瞭；第三點也是最長遠的一步棋，從此世界上還有比特斯拉更懂傳播營銷的汽車製造商嗎？

在這個流量為王的時代，Twitter在世界的地位就相當於微博在中國的地位。任憑你小紅書、抖音怎麼摺騰，明星官宣、發函還是會選擇微博。因為已經公認它就是最權威、最穩定、接受度最廣的社交媒體。

所以馬斯剋不收購Facebook，不收購TiKTOK， 選擇在這個節點收購Twitter，就是為瞭以後更好的利用自己的大股東身份，支持特斯拉在主流社交媒體上的曝光和宣傳。

以後網友的意識裏 既有特斯拉的馬斯剋，也有推特的馬斯剋 。科技實力和主流媒體的雙重背書，加上全球6大超級工廠的整體生産力提升，特斯拉占領市場的優勢更是壓倒性的！

這纔是讓馬斯剋投資迴報最大化的地方，特斯拉都不賺錢，SpaceX還怎麼上天？

馬斯剋更需要奧斯汀!

馬斯剋宣布遷都有一年多的時間，但是很多人認為這隻是為瞭威脅加州政府對特斯拉的商業限製。有一位洛杉磯專欄的作者就明目張膽的預判馬斯剋一切言論都是虛張聲勢。

他從加州政府對特斯拉豐厚的補貼與支持，電動汽車的市場占有率，馬斯剋某些先後不一的言論中分析得齣，特斯拉比馬斯剋想象的更需要加州。

馬斯剋是說過不會停止在加州的商業活動，作為加州最後一傢堅守的汽車製造商，馬斯剋曾公開承諾在未來還會進一步將Fermont工廠的生産力提高50%以上。 但是遷址奧斯汀是特斯拉發展的必然結果！

首先，當務之急的擴大産能問題 。

“Everything is bigger in Texas”，在德州馬斯剋的超級工廠的願望纔能夠實現。無論是更低的土地成本還是更寬鬆的商業環境，奧斯汀似乎更加適應特斯拉迅速擴張的節奏。

而且德州作為全美唯一沒有州稅的州，馬斯剋不僅可以給省下在加州繳納的13.3%的個人所得稅率。而且員工的福利也會大大提高。

而且這幾年各大高科技公司紛紛遷址奧斯汀，儼然成為矽榖2.0。 和在加州一枝獨秀相比，奧斯汀無論是資源協同還是商業配套服務上都遠勝一籌。

加州的新能源汽車的市場占有率是11.96‰，而德州的市場占有率僅為1.36‰，低於全美平均水平。

從市場認可度來看，加州似乎對新能源汽車接受度更高， 但是換個角度想，德州更像是一片待開發的寶藏地區，潛力無限。

而且不僅是特斯拉的總部搬遷德州，馬斯剋的其他幾傢高科技公司都將遷入奧斯汀。 設立公司就是看中當地的資源匹配度，如果有個地方同時擁有這些優勢和資源，當然集中在一起更加便於管理。 這也符閤馬斯剋垂直整閤的經營理念。

已經確定的包括一傢緻力於研究腦神經鏈接的黑科技公司Neuralink，和美國基礎設施和隧道建設公司，研究據說幾秒鍾就可以從北京到上海的超級隧道高鐵。

其實也很好理解，馬斯剋的公司設立在奧斯汀都很閤適。德州土地便宜，打隧道成本也低。

END

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