文 字 | 陳梓萱、秦方輝設 計 | 小宇宙監 製 | 陳梓萱深圳已經解除瞭封城 但整體的形勢並不樂觀。深商集團的黃繼宏 汽車品評｜新眾泰汽車局中局 - 趣味新聞網

文 字 | 陳梓萱、秦方輝

設 計 | 小宇宙

監 製 | 陳梓萱

深 圳已經解除瞭封城，但整體的形勢並不樂觀。

深商集團的黃繼宏，已經在上海被隔離瞭許多天。本以為從深圳到上海之後，可以有更多的時間推進工作，但當他抵達上海之後，卻遭遇瞭更加嚴峻的局麵。

上海正在因新冠疫情而成為全球最關注的焦點。

永康距離杭州並沒有多遠，許多在永康工作的人傢都在杭州。在2022年春節之後的這一個多月以來，曾經停擺的眾泰汽車 終於有瞭些生機重現的跡象 。

比較尷尬的是，多重不利因素的綜閤作用下，深商集團並購眾泰汽車之後，卻是進度遲緩，舉步維艱。

這其中，有時局之睏；也有人為之因。

2022年第一季度，眾泰汽車的未來走嚮，已經成為業內關注的熱點。雖然闊彆市場已有幾年光景，但眾泰在資本市場卻在玩齣一番花樣，接連飛漲*ST眾泰股價堪稱“妖股”般的存在。

當然，相比於股價波動的見怪不怪，近期又有一個形象頗為窘迫的“眾泰”齣現在世人眼中，它就是 重慶眾泰 。

3月24日，重慶眾泰汽車工業有限公司的土地使用權、建築物、周轉材料等資産在阿裏拍賣破産強清平台進行二次拍賣，因無人報名齣價而再度流拍。

有信息顯示，重慶眾泰相關資産標的評估價為13.65億元，3月15日第一拍流拍後摺價20%，第二拍起拍價10.92億元，在有187人設置提醒，7057人次圍觀的情況下依舊流拍。

相關管理人士錶示，將繼續以八摺處理上述資産，如果第三拍仍然流拍，還將繼續打八摺拍賣，所得用於清償債務。 “重慶眾泰拍賣標的是打包拍賣，即便流拍也不會分拆拍賣。”

這番操作並不是沒有先例，重慶眾泰新能源汽車技術研究院有限公司名下的資産此前流拍6次後成交，從775萬元一路降至203萬元齣售。

一個股價備受矚目，一個資産無人問津，重慶眾泰和眾泰汽車究竟有何關聯？

據瞭解，重慶眾泰工廠是眾泰汽車2015年在重慶璧山高新區設立的生産基地。

更為準確地來講， 重慶眾泰和眾泰汽車屬於品牌授權關係 。

重慶眾泰汽車工業有限公司並非眾泰汽車下屬子公司，重慶眾泰為永康眾泰下屬其中一個分公司的核心供應商，而 永康眾泰是眾泰汽車的全資子公司 。

曾經的眾泰汽車，不僅擁有“傳統燃油車+新能源汽車”雙重生産資質，還在浙江、湖南、湖北、山東、重慶等地布局瞭生産基地，旗下産品覆蓋轎車、SUV、MPV和新能源汽車等細分市場。

由於眾泰汽車在研發能力、製造工藝，亦或是車型實力都處於百廢待興的局麵，因此，對於新眾泰未來發展的實際貢獻和意義不大。

深商集團接盤眾泰汽車，主要是為獲得汽車生産資質，以及新能源汽車産業的戰略性布局，而重慶眾泰不是眾泰汽車的下屬子公司，收購這些資産並無價值，因此隻能落得 被大幅摺價拋售的境況 。

沉默瞭許久，要麼隻是因為缺少昂揚的能量，要麼就是在醞釀驚濤駭浪。

眾泰汽車與深商集團的並購，可謂山重水復。2021年10月9日，江蘇深商被確定為眾泰汽車重整投資人。

10月27日，眾泰發布公告，20億元重整款已經全部到位，資金將用於支付重整費用、清償債務，並利用産業協同優勢，幫助眾泰汽車 盡快恢復全國的銷售網絡 。

在獲得投資者支持後，眾泰汽車錶示將從多方麵發力。在經營方案中，眾泰汽車計劃針對眾泰、君馬等多個民族汽車品牌，逐步調整品牌戰略， 構建特色戰略體係 。

據瞭解，深商集團對於重啓眾泰汽車，不可謂不心急。僅董事長黃繼宏就已經深入到永康工廠一綫至少兩次瞭。進駐眾泰汽車的深商集團團隊，已經製定瞭一些切實可行的計劃。

其中包括，短期計劃對旗下所屬品牌進行重組，通過閤並同質化車型、優化産品序列、優化費用結構和重整經銷商網絡等策略，集中資源，提振銷量，長期計劃以收購、閤資的方式構建品牌矩陣，布局中高端新能源汽車市場。

這一切雖然在2021年底基本完成。但進入到2022年，新眾泰汽車的産品策略、企業戰略規劃的推進等 核心工作仍然是進度遲緩 。

目前，眾泰汽車旗下的生産基地大部分處於停産狀態，以資抵債後整體的資金鏈依舊緊缺，麵臨嚴重的虧損和債務危機。

在新能源汽車産業格局瞬息萬變的今天，時間似乎已經成為睏擾新眾泰汽車最大難題。

3月25日，麵對投資者的關切，眾泰汽車董秘透露稱：眾泰汽車重整已成功，因重整而被實施的退市風險已撤銷，今年的主要任務是 整車業務的盡快復工復産 。

雖然復工復産至今仍未有起色，但自從眾泰汽車破産重組以來，其傳齣被收購的“緋聞”不為少數。

2月有消息傳齣長城汽車接手眾泰臨沂工廠。3月中旬盛傳特斯拉疑似收購眾泰汽車，事後均被當事方闢謠。

臨沂工廠一事後來被《汽車品評》證實，屬於媒體失實報道，起因隻是臨沂地方政府行為，屬正常操作，並無其他。

雖然眾多緋聞都沒有瞭下文，但*ST眾泰的股價卻在這一段時間一路走高，曾創下在42個交易日中收獲瞭27個漲停的曆史，甚至因此 被停牌核查 。

與此同時，一則真正的招聘信息映入公眾視野。

3月末，上海君趣汽車科技有限公司連發數十個招聘職位，並在企業信息介紹中明確眾泰汽車（新）是原眾泰汽車股份有限公司重整後的業務主體，通過引入具備電動車研發經驗與成熟電動車技術儲備的戰略閤作夥伴， 全力進軍新能源汽車市場 。

而值得注意的是，君趣汽車在被眾泰汽車全資收購為孫公司之前，其法定代錶人、執行董事為吳雲飛，他目前還擔任南京博郡新能源汽車、淮安越影汽車等六傢公司的高管，而上述公司又與博郡汽車及其創始人黃希鳴有著韆絲萬縷的聯係。

《汽車品評》此前已經進行過深入報道，關於新眾泰汽車的領軍人物，深商集團的高層曾費盡心神，也並未有閤適方案。

有接近黃繼宏的人曾透露，深商集團曾經把安徽江淮汽車原董事長安進、北汽集團原董事長徐和誼、韓國起亞原副總裁李峰、博郡汽車創始人黃希鳴等一眾人等，都列為重點目標。

截至發稿前，新眾泰汽車的領軍人物， 仍處於空缺狀態 。

從某種意義上講，“冰火兩重天”並不算十分恰當。重慶眾泰境遇固然是“冰”，但新眾泰汽車的未來遠未必是“火”。

在新眾泰汽車的迷局之中，真正能改變這一切的既不是此眾泰，亦不是彼眾泰，而是 新眾泰汽車背後的深商集團 。

江蘇深商若要真正盤活新眾泰，不但明確其品牌和産品的定位是當務之急，而且確立新的管理團隊也刻不容緩。但自深商集團入主眾泰汽車之後，除瞭確定全麵嚮新能源轉型、車型自主研發外，並未放齣更多能引起外界信任的信號。

2022年，將是新能源汽車補貼最後一年。此時特斯拉、蔚小理已占據市場主導地位，哪吒、零跑等二綫造車新勢力也在奮起直追，主流傳統閤資車企也在加緊新車投放，小米、百度等科技企業攜巨款入局，新興 新能源汽車品牌的生存環境正在急劇收緊 。

曾經的江湖，已經變瞭模樣。

如今的新眾泰，雖是老兵，卻也如新人一般，重入江湖。從新産品的命名入手， 一切從頭開始 。

從永康方麵傳迴的消息，新眾泰汽車仍然處於停工停産狀態。疫情、芯片、戰略實施、産品規劃等等，是一個又一個待解的難題。

新眾泰若再是猶豫不前，即便有再多資本加持，也將永遠失去東山再起的機會。

深商集團高調進入新能源汽車領域的決心不可謂不大，據知情人士透露，後續在這一領域，深商集團還有大手筆。

而汽車是 資金密集型行業 ，深商集團需要吸納更多的資金實屬正常，但是其是否真心挽救眾泰汽車，決心為消費者造好車，還是僅通過“資本遊戲”為自身利益圈錢，目前還是一個未知數。

江湖仍在，機遇也仍在。

潮水悠悠。

在新一輪造車浪潮中，新眾泰在局中，卻也 深陷局中之局 ，它能否早日破局，能否還能搭上高端化新能源的末班車？仍然是一個值得關注的事件。

因為在這件事背後，還有那麼多身在其中的人。

他們如此真實，如此鮮活，他們用智慧與毅力，用對未來的期許和赤誠，用絕地求生的勇氣在付齣，在等待，等待春天迴來。