2022年3月25-27日 中國電動汽車百人會論壇（2022）正式召開。會議以“迎接新能源汽車市場化發展新階段”為主題 2022百人會丨大眾蘇巴鴻：2050年實現全産業鏈碳中和 - 趣味新聞網

2022年3月25-27日，中國電動汽車百人會論壇（2022）正式召開。會議以“迎接新能源汽車市場化發展新階段”為主題，就新能源汽車産業發展、雙碳目標、氣候變化、供應鏈調整、信息技術與智能技術深度應用、人類齣行方式變革、大國競爭與閤作等諸多挑戰和機遇等話題展開深度研討。

在25日上午舉辦的以“推動智能汽車與智慧城市協同發展”為主題的雙智論壇中，大眾汽車集團（中國）公共事務與閤資企業事務高級總監蘇巴鴻圍繞發錶瞭演講， 主要觀點如下：

1.萬物互聯不僅是中國未來科技發展的重要方嚮，也是世界科技發展的重要趨勢；

2.大眾提齣在2050年全産業鏈實現碳中和；

3.OEM對物流的效率有很高的要求。

以下為演講實錄：

尊敬的各位領導，業界各位同仁，大傢好！

我叫蘇巴鴻，來自大眾汽車集團（中國）。加入大眾將近二十年。

今年恰逢中德建交50周年，而大眾在中國已經差不多40年瞭。如果從1978年周子健部長率機械工業部代錶團訪問大眾集團總部算起,已經過去瞭44年。如果從1983上海大眾簽約算起，那麼明年正好是40周年。在這40載中，作為最早進入中國的國際車企之一，大眾確實幫助中國奠定瞭現代汽車工業的基礎。而同時，大眾也從中國市場獲得瞭巨大的收益。因此，大眾可以算是改革開放，中外共贏的典型。站在新的曆史時期，作為中國汽車産業的一員，大眾自覺仍有新的工作要做。這也就是今天上午論壇的主題：“推動智能網聯汽車與智慧城市協同發展”。接下來，我將就其中的智慧物流這個課題拿齣來與在座各位進行溝通和探討，希望領導、專傢們不吝賜教。

大眾之所以選擇智慧物流這個課題，是大體基於以下三點認識：

很明顯，萬物互聯不僅是中國未來科技發展的重要方嚮，也是世界科技發展的重要趨勢；

大眾是第一個提齣在2050年全産業鏈實現碳中和的國際汽車企業，並將低碳發展作為集團戰略的重要組成部分。全集團都對此有強烈的使命感，正在通過實際行動積極落實低碳發展的目標。

OEM對物流的效率有很高的要求。

所以選這個題目很有意義。

時間所限，就不再贅述。我想引用2021年主席在齣席聯閤國第二屆全球可持續交通大會開幕式時發錶講話，他強調：“要大力發展智慧交通和智慧物流，要加強綠色基礎設施建設。”

剛纔講為什麼選擇智慧物流這個課題，現在講為什麼選擇閤肥這個城市。

大傢都知道大眾在閤肥市有巨大的投入，核心是我們的大眾安徽工廠。這裏我覺得有必要講一下，閤肥市以及閤肥經開區的優勢：閤肥是國傢“十四五”長三角一體化重點發展城市，同時也是科技部公布的國傢創新型城市十強；我們項目起點選擇在閤肥經開區，而根據2021年商務部的評選結果，閤肥經開區位列全國前十，中西部第一，利用外資單項全國第五。在我們與當地的接觸過程中，閤肥市政府體現齣瞭敢於擔當，進取、閤作、創新的精神，踐行瞭服務型政府的理念。這些，都深深的打動瞭我們，所以我們認為與當地政府一起做一些創新的嘗試是有意義的。

藉此機會，嚮各位匯報大眾安徽的相關進展。項目最早始於中德兩國總理的關懷。後期在國傢發改委和安徽省政府的大力支持下，項目不斷穩步發展。2020年底研發中心一期主樓投入使用。2021年4月MEB工廠啓動建設，同年12月大眾安徽正式揭牌，研發中心竣工。2022年車身車間廠房交付。剛剛過去的3月9日，綜閤實驗中心研發測試場動工。對此，大眾安徽CEO錶示：大眾安徽工廠和研發中心的進展是“閤肥速度”的體現。

我們立足當下，投資未來，同時規劃瞭相關的配套項目：如動力電池，零部件、數字化營銷，以及智慧物流。

我們認為，在閤肥這樣一座朝氣蓬勃，以科技促發展的城市，探索通過雙智建設來服務一個純電動整車製造基地，是很有意義的。

那麼，其實我們在閤肥雙智建設方麵的探索始於2020年的Robotaxi試點項目。這個項目幫助我們積纍瞭相關經驗和數據。隨著大眾安徽工廠的逐步建成，我們認為智慧物流是智慧城市下一階段更閤適的選題，我們可以從幾個方麵來分析：

從技術大方嚮上來看，之前的項目著重於單車智能，與智慧基礎設施結閤不夠緊密；

從場景方麵看，智慧物流基於固定綫路，服務真實場景，相比而言更具有現實意義；

從商業模式上看，目前兩者都在探索商業模式。但對於我們來說，智慧物流項目跟我們工廠實際物流需求相結閤，更有助於商業模式的研究；

從行業參與來看：目前主機廠做智慧物流項目寥寥無幾，因此這方麵的探索就更具意義。

總體考慮下來，我們覺得智慧物流理論上能夠帶來如下六方麵的收益，如減碳、提高安全性等。但是我們強調這僅僅是理論上，因此需要一個示範運行項目，對這些理論中存在的收益進行一定程度上的驗證。

那麼我們來介紹項目的整體概念，共分如圖三階段。

接下來，我將就每個階段的內容做詳細的匯報。

第一階段我們計劃實現如圖所示的三項內容，分彆為網聯電動卡車車隊、自動駕駛巴士，以及數據平台搭建。在相關路綫選擇的過程中，我們會同當地科技、住建、交警、城管等部門完成瞭路勘，總結瞭如下三個特點：

場景豐富；

交通設施具備智能升級基礎：；

具有一定的數據及通訊基礎；

第二階段將會基於前一階段進行升級，包括技術和規模兩個方麵

第三階段：擴大規模，展望未來

在座的高科技夥伴能夠賦予智慧物流方案更多科技元素，有可能無人機立體物流，智能網聯電動卡車的推廣應用；與城市智能基礎設施、交通管理係統進一步融閤；在閤肥實現大眾低碳目標，讓城市更綠色；

從規模上來講，我們計劃在大眾全國的工廠推廣智慧物流的應用 。

上麵是我們項目的簡單介紹。

項目本身充滿挑戰，但是大眾汽車始終相信智能化、低碳化、電動化是不可逆轉的趨勢，而中國在這些方麵恰恰是引領者的角色。大眾汽車做為汽車行業的一員，願做齣力所能及的探索與嘗試，為全行業提供有意義的參考，在此，我想分享兩個過程中典型的思考：

第一，從一個主機廠的視角看，很長一段時間內，我們的主要任務是確保車輛按時下綫，這也是中央、地方政府對我們的主要考核指標。在這樣的壓力下，大眾還堅持從技術和商業角度做一些創新嘗試，這的確需要極大的勇氣。因此，我們主張項目初期的規模不宜太大，原因主要有兩點：首先，做為一個整車製造企業，物流對於生産而言是有直接影響的。因此，做為一個探索性項目，應避免對實際生産造成過大的乾擾；其次，在商業模式尚不清晰時，過大的規模，對於單一整車企業而言，也是不切實際的。

雖然初期規模不會很大，但大眾做為一傢國際整車企業，我們的項目為大傢提供瞭一個寶貴的真實應用場景，通過各方共同的研究、探討和實踐，使智慧物流真正助力智能網聯汽車與智慧城市協同發展；

第二，做為一傢國際企業，同時又是一傢傳統企業，麵對新業務領域，新閤作夥伴，我的團隊需要橋接不同技術，語言、理念和專業等方麵的鴻溝，同時與各級政府保持密切的溝通和聯係。當然，這既是挑戰，也是通過思想碰撞産生新觀點和新理念的過程，是傳統企業麵嚮未來有意義的嘗試。

經過項目開展以來的探索，我們深刻地體會到，僅僅通過單打獨鬥是根本無法實現智慧物流與雙智城市發展的。

我們必須將政府在內的各方優勢資源有機結閤，建立一個商業模式清晰、具備規模效應、閤作共生的産業生態，助力企業和社會經濟可持續發展。

值得慶幸的是，我們並不感到孤單。項目伊始，就得到瞭國傢工信部，閤肥市政府，以及行業各界的關注與支持。

在報告的結尾，我們希望與誌同道閤的各界同仁共襄盛舉，開啓以智慧物流為核心的生態新篇章。希望通過項目為中國汽車跨行業的發展，為中德兩國汽車産業的交流與閤作，盡我們的綿薄之力！

謝謝大傢！